A Mercedes-AMG E63 S: Erő, Elegancia és Technológia a Legmagasabb Szinten

A Mercedes-AMG E63 és E63 S modellek mindig is az E-osztály csúcsát képviselték, ötvözve a luxuslimuzinok kényelmét a sportautók lélegzetelállító teljesítményével. A legújabb generáció és a korábbi, ikonikus változatok egyaránt a mérnöki zsenialitás és a vezetés iránti szenvedély megtestesítői.

Bevezetés: Az E-osztály Új Fénypontjai

2017 márciusában kerül a szalonokba az új Mercedes-AMG E63 4MATIC+ és Mercedes-AMG S E63 4MATIC+, mely modelleket az idén novemberben csodálhatta meg a nagyközönség a Los Angelesi autókiállításon. A Mercedes-AMG beletette az E osztályba a 4.0 literes V8-as, dupla turbós motorját, így valóban ez lett a valaha gyártott legerősebb E Merci. E osztályban 612 lóerő még nem volt. Egészen pontosan a Mercedes-AMG E63 4MATIC+ 571 lóerőt ad le 5750 és 6500 -as fordulat között és 750 Nm-t 2250 - 5000 fordulat között. Az S pedig 612 lóerőt passzíroz az aszfaltra ugyanazon a fordulat tartományon, és brutális 850 Nm-t 2500 - 4500 -as fordulat között.

A Mercedes E AMG-k történetében a legfrissebb modell kapta az eddigi legkisebb erőforrást, mégis a négyliteres V8-as az eddigi legerősebb blokk, amit valaha E-osztályba szereltek. Először került kettős megfúvású turbófeltöltő a V8-as motorra, ráadásul rögtön két darab. Ebből a technikai masszából jön ki végül az E 63 esetében 571 lóerő és 750 Nm, az E 63 S-ből pedig 612 lóerő és 850 Nm nyomaték.

A Mercedes idén márciusban varrta fel a 2016-ban debütált E-osztály ráncait, de akkor még nem mutatták be a legerősebb AMG változatok frissített kiadását. A fő rivális és ugyancsak most megújult, 600-625 lóerős BMW M5-től eltérően nemcsak szedán, hanem kombi karosszériával is készülő csúcsmodellek megkapták a facelift designjegyeit, és ezzel párhuzamosan egy új 20 colos ötágú felni, valamint három új fényezés is feltűnt a kínálatban. A mostantól Graphite Grey, Cirrus Silver és Brilliant Blue fantázianevű színekben is rendelhető csúcs AMG E-kbe is megérkezett a gyártó legmodernebb MBUX infotainment rendszere, ami egy érintőpaneles új sportkormánnyal egészül ki.

Az alapáron összkerékhajtású és 9 fokozatú automataváltós modellek közül az E 63 alapára 113 ezer euró (39 millió forint), az E 63 S pedig minimum 125 ezer euró (43,1 millió forint) ellenében lesz hazavezethető - a kombi felára mindkét esetben 3 ezer euró (1 millió forint).

Mercedes ML 320 értékelés

A Hajtáslánc Mesterműve: Teljesítmény és Dinamika

Az S gyorsulása 3,4 másodperc százra (a másik 3,5 másodperc), amiben segít az AMG Performance 4MATIC+ összkerék hajtás és az AMG SPEEDSHIFT MCT kilenc sebességes váltó is. Az E 63 S 3,4 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 km/órás sebességet. Ezek a gyorsulási értékek a szedánokra vonatkoznak, a kombik 0,1 másodperccel lomhábbak.

Az AMG Performance 4MATIC+ variálható összekerék hajtás rendszer folyamatosan vizsgálja az autó viselkedését és annak megfelelően osztja el a nyomatékot az első és hátsó kerekek között, így téve lehetővé a legbiztonságosabb autózást, illetve tolva ki a kanyarsebességeket a fizika határára. Itt van még drift mód is, ami biztos sok tulajnak fog örömöt szerezni. A Drift mód a „Race” program segítségével aktiválható, ami csak a hátsó kerekekre teszi a hajtást és teljesen kikapcsolja az ESP-t, a váltó pedig manuálisan kapcsolható a kormány mögötti fülekkel. Módosítottak többek közt a futóművön is, és mostantól az E 63-hoz is rendelhető a drift móddal kecsegtető AMG Dynamic Plus csomag.

Megemlítendő még az E 63 4MATIC+ -ban a mechanikus diffizár, ami sokat tesz egy sportos kocsi használati értékéhez. Az S-ben elektronikusan vezérelt diffizár van, bár azt írja a gyártó, hogy nem használja a féket. A kilencsebességes Speedshift MCT nem sokat gondolkozik, villámgyorsan veri be a sebességeket.

A végsebességet elektronika korlátozza 250 km/h-nál, de az AMG Driver’s package-el ez feltolható akár 300 km/h-ra. A végsebességet alapból 250 km/óránál szabályozták le, de a plusz pénzért megvásárolható Driver’s Package kitolja a határt 300 km/óráig.

Futómű, Fékek és Vezetési Élmény

Az autó súlya 1880 kg, ami miatt könnyűnek nem nevezhetjük, de a remek futómű biztos agilissá teszi. Az AMG sport futómű egyébként az AIR BODY Control-on alapszik, így a kemény hangolás mellett kényelmes autókázásra is alkalmas. A háromkamrás, légrugós felfüggesztést menet közben bármikor állíthatjuk, négyfajta beállítás közül választhatunk: Comfort, Sport, Sport+ és Race.

Vélemények a Mercedes-Benz Vaneo 170 CDI-ről

A kormánymű változó geometriájú, ami kis sebességnél kisebb fordítást igényel, míg nagyobb tempónál nagyobb mozdulatra van szükség. Az E 63 4MATIC+ féktárcsája elől 360X36 mm-es. Az S fékei elől 6 dugattyús 390X36 mm féktárcsákkal, hátul és 360X24 mm-es féktárcsák egy dugattyús féknyereggel. A fékhatásról az E 63 S modell esetében elöl 390 x 28 mm-es kompozit, hűtött, lyuggatott tárcsák gondoskodnak, amelyeket hatdugattyús nyergek szorítanak. Hátulra 360 x 24-es tárcsákat szereltek, egydugattyús nyereggel.

Kikapcsolt ESP-vel bármikor elmegy keresztbe, ekkora teljesítménnyel ez nem is meglepő, de nem illik hozzá a versenypálya. Egy Mercedes sportmodellként is disztingvált, amit az E 63 AMG felfüggesztése is belénk sulykolt. Szűk íveken nem érzi jól magát, ahol viszont kellő tere van, ott kanyarban is gyors és szuverén.

A portugáliai tesztvezetés során, ahol Faro és Portimao között faggattuk az autót, és bekukkantottunk az Autódromo Internacional do Algarve aszfaltcsíkjára, a Race mód volt az, amikor az elektronika szinte teljesen elengedte a pilóta kezét. Az autóban elhelyezett adóvevőből csak a bemelegítőkörön jött némi információ, aztán elhalkult minden, a lelátók elmosódtak, a fókusz a féktávra összpontosult, a szívem úgy pumpálta a vért, mintha maratont futnék, a koncentráció a maximumon volt.

Külső és Belső Dizájn: Sportos Elegancia

Viszont a vonalai magával ragadóak. Ez az, amit a Mercedes nagyon tud, egyszerre ötvözi az eleganciát és a sportosságot, dinamizmust. Picit lapítottak rajta, kicsit terjeszkedik horizontálisan, ezért tűnik még sportosabbnak. A motorháztetőn is megjelent egy komoly dudorodás, kell is a plusz hely a V8-nak és a turbóknak. Szélesebb kerékjáratív, krómozott, dupla lamellás hűtőrács, diffúzoroptika, oldalanként két-két kipufogó és a “V8 Biturbo” feliratok teszik helyre mindenkiben, hogy ez bizony nem az alapmodell. Letisztult, precíz formák, amibe ügyesen csempésztek sportosságot az anyagválasztással. A tálalás attól szép, hogy egyik nehézbombázó sem akar ficsúr tuningjárgány lenni, nincsenek külön elemként magasodó szárnyak, földig nyújtott spoilerezés - a német gyártók az erő diszkrét tálalását választották. 500 lóerő körüli erősávban persze már nem lenne nevetséges a kissé vadabb tálalás sem, de elégedjünk meg a nagyobb átmérőjű felnik, az öblösebb levegőbelépő nyílások és a 2×2 kipufogó optikai hatásával. A lényeg úgyis a lemezek alatt van!

Beülve azonnal a kormányt fogtam meg, az meg engem, mert azóta is csak rá gondolok. A sportlimuzin utasterének legmarkánsabb része az alul kiegyenesített, kétféle textúrájú kormány, csinos AMG-logóval az alján. Mögötte a váltófülek és a 12,3 colos kistévé, amit egy újabb 12,3 colos képernyő követ (Widescreen Cockpit). A legmodernebb MBUX infotainment rendszer egy érintőpaneles új sportkormánnyal egészül ki. Az iPhone app akár GoPro kamerához is csatlakoztatható. Az utóbbi években egyre nagyobbak és egyre színesebbek a kijelzők, sőt már érintőképernyőt is kapni! A Mercedes eltalálta az ideális megoldást, ezt kérem becsomagolni! A képernyő szélén lévő gombokkal felesleges matatás nélkül is megtaláljuk, amit keresünk, nem mintha valami bűnt követtem volna el, de nem kell az ujjlenyomatomat sem letörölgetni róla. Azt a bűnt a slusszkulcs elfordítása után lesz esélyem elkövetni.

Mercedes E 200 T vélemények

Az ülést két szóval tudnám jellemezni: kemény és piszkosul tart. Sportautóba sportülést, ennyi. A fűtött és szellőztetett sportüléseket receptre kellene felírni, a pazar bőrkárpitok illatában nekünk van a legjobb dolgunk a világon. Az Mercedes-AMG E 63 ilyen téren jelesre vizsgázott, úgy ültem be magam mögé, hogy keresztbe tudtam tenni a lábam, és a fejem sem súrolta a tetőt. Nem terheli az embert semmi megfejtendő talány, minden egyszerűen használható és a legendás Mercedes-kényelem a sportos gumik ellenére sem szenved csorbát. Kiválóan tartanak, pilótaülésnek mégsem nevezném az első bőrfoteleket, és a kormánynál is biztosan létezik izgalmasabb a piacon, de ha a 190 Evóban elfért a malomkerék kormány, ez is megteszi, sőt, pár óra vezetés után fel sem merül a csere.

Az AMG Öröksége és Motorfejlesztés

Az AMG név a tuningműhelyt alapító Werner Aufrecht és Erhard Melcher illetve Grossasbach település nevének kezdőbetűiből jön össze. A Mercedes-Benz kezdetben nem nézte jó szemmel az AMG tevékenységét, főleg, ha a gyári versenygépek mögöttük végeztek. Idővel rendeződött a kapcsolat, 1988-ra cég a Mercedes motorsport-partnere a DTM-ben. Udvari szállító Az AMG a stuttgarti csillagos márka gyári tuningműhelyeként már eddig is számos nagyszerű masinát alkotott, így van ez most az E 63-as típussal is. A Mercedes-Benz pontosan tudja, mi az ami még nem borzolja a majdnem 30 millióját náluk hagyó ügyfél idegeit.

A régebbi, 6.2 literes V8-as motor is a csúcstechnikát képviselte. A kompresszoros E 55 AMG-re én nem tudnék rosszat mondani, de a gyár mégis lecserélte egy nagyobb szívómotorra. A feltöltő elhagyásával eleve felszabadult vagy 100 lóerő, amit addig elvitt a kompresszor hajtása. 514 lóerőnk van 630 Nm-rel, amit nehéz feldolgozni. Míg az olaj átmelegszik, elidőzhetünk annál, hogy ez most a világ legerősebb széria nyolchengerese a szívómotorok között, amely magas koncentrációban tartalmaz csúcstechnikát. Például a motorvezérlő számítógép másodpercenként 70 millió művelet elvégzésére képes, aminek a töredéke is elég volt a holdutazáshoz.

De mit ad nekünk ez a kolosszális blokk? Valami egészen mást, mint a normál V8-asok. Az adataihoz hasonlóan felfoghatatlan az is, ahogy megy. A középső tartományban a motor legyalul mindent és mindenkit az úton, ennél szebb nyomatékgörbét Michelangelo sem faraghatott volna. De ez csak a boldogság egyik fele, mert a szívó V8-as igazi sportmotor, féktelenül pörög akár 7200-ig, ami egy ekkora fémtömbtől döbbenetes. A surrogó járás végig adott, de a hangja egyre agresszívabbra vált. Amikor a túlméretezett V8 teljes nyomatéka rászabadul a szerencsétlen hátsó gumikra, 100-ról átugrunk 180-ra, majd 250-re. Urasan visszafogott, mégis csodásan szóló hangja a motor és persze a csinos kipufogórendszer érdeme. A V8-ast nem lehet semmi mással összetéveszteni.

A Mercedes-AMG E63 Filozófiája és Riválisai

Ez tipikusan olyan autó, aminek nem kell nyomni a gázt, nem kell bizonyítania. Egy ilyenben az ember nagyvonalú, hisz úgyis mindenki tudja, nincs ellenfél. Az AMG is igazi E-osztályos Mercedes, tehát egész napos autópályás utakra hirtelen nem tudnék jobbat mondani. Mehetünk vele 1500 kilométert elfáradás nélkül, de ennél érdekesebb, hogy álló helyzetben is felajzza az embert. A vezető tudatmódosító “szer” hatása alá kerül, az ülésben nem fészkelődik, menet közben nem bámészkodik, s nem kapcsolgatja a rádiót. Nincs rá szüksége, hiszen kis túlzással egy utcai versenyautót terelgethet.

A Mercedes-Benz E 63 AMG-ben minden más, mint a többi E-osztályban. Más érzéssel ül be az ember, másképpen számozott műszereket lát maga előtt, no és persze másféle energiát szabadít fel a gázpedállal. Az E 63 ugyanis nem olyan limuzin, amiből próbáltak sportautót faragni, hanem egy őszinte sportkocsi, amit limuzinként is lehet használni, ha muszáj. De igazából akkor teljesen felesleges, hiszen arra ott a sima E-osztály, vagy az S, mindkettő klasszisokkal kényelmesebb, mint ez az AMG, és még kevesebbet is fogyasztanak, feltéve, ha ez számít ezen a szinten.

M5 vs. Azt gondolhatnánk, hogy 4-500 lóerős autók mind csakis szupersportkocsik lehetnek. De nem. Épp ez tesz oly nagy különbséget a BMW M5 és a Mercedes-Benz E 63 AMG között. A Merci soha el nem fogyó bődületes nyomatékával elsősorban autópályán van elemében, ahol a kényelmes bőrfotelből lesajnálhatjuk a szűk sportülésben feszengő sportkocsik vezetőit, miközben 250-nel repesztünk. Hasonló az M5 is, amíg 400 lóerővel használjuk. De ha az M-gombot belőve aktivizáljuk mind az 507 lóerőt, illetve a kormányzás, a hajtás, a futómű és a kipörgésgátló legsportosabb beállításait, már nem egy közúti autóról beszélünk, sokkal inkább egy legalizált versenyautóról. Mindkettőt vezetve a hirtelengazdag vevőknek sokkal inkább a Mercedes ajánlható, úgy kevésbé jelentenek veszélyt a többi közlekedőre és önmagukra. Az Audi RS6-hoz több ízben is volt szerencsém, nem lehet összehasonlítani a kettőt.

Az autó próbál gazdaságos is lenni, amit többek között henger lekapcsolással ér el. Érdekes dolog, hogy egy 600 lóerő fölötti autónál is szempont lehet a takarékosság, de úgy látszik, ha van néhány ilyen extra, jobban alszik a tulaj. A gyár 8,9 litert ad meg 100 kilométeren, a legtakarékosabb üzemmódban, de valljuk be őszintén, ez egy hatalmas bullshit, még akkor is, ha nyolcból négy hengert lekapcsol a rendszer részterhelésnél, és a vadonatúj kilencfokozatú (igen, kilenc!) automata váltónak köszönhetően 130 km/h-s tempónál alig forog 2500-at a motor. Ha túl óvatosan adagoljuk a gázt, akár 20 liter alá is lemehet a fogyasztás városban. A reális inkább a 26-30, autópályán meg 17-18 litert kell rászánni arra az egyszeri élményre, amit egy 514 lóerős E-osztály nyújt. Aki ezek mögött az autók mögött értelmet keres, annak horizontja a szuterénben, sőt a liftakna olajos szennyében rekedt. Tényleg ritkán lehet kihasználni, amit tud, de kit érdekel? Az E 63 AMG az autóépítés egyik csúcsát képviseli, valóban a tökéletességet és a teljességet nyújtja annak, aki egy felső kategóriás limuzintól nem a kihegyezett sportosságra vágyik.

Műszaki Adatok

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Mercedes-AMG E63 és E63 S modellek, valamint egy korábbi generációs E63 legfontosabb műszaki adatait:

tags: #mercedes #e63 #amg #s #teszt #információk

• Ismerje meg a klub gazdag múltját
• Speciális Quad Kormányok Suzukihoz
• Tulajdonosi tapasztalatok az 1999-es Zafiráról
• Így hatnak a zenék az autóreklámokra
• hogyan csökkentheti klímája energiafogyasztását