Mikor jelentkeznek a problémák a dízel autóknál? Kilométerek és karbantartás
A biztonságos közlekedés alapfeltétele, hogy autónk a megfelelő műszaki állapotban legyen. Ehhez pedig nemcsak az időnként előforduló hibák javítására van szükség, hanem rendszeres megelőző karbantartásra is! Ez az időszakos szerviz, amelyet nagyszervizként és kisszervizként is ismerhetünk. A modern autók számtalan alkatrészből álló, rendkívül bonyolult masinák. Az autók bizonyos alkatrészei pedig az idő elteltével elfáradnak, elkopnak.
Régen a szívó vagy turbó dízel autók nem voltak olyan szervizigényesek, mint ma. Nem volt benne annyi minden, ami elromolhatott volna, a motorok élettartama és futásteljesítménye is jóval hosszabb volt, köszönhetően az egyszerű megoldásoknak és kisebb motorteljesítménynek. A technika fejlődésével egyre modernebb dízel autók jelentek meg a piacon, de ezzel párhuzamosan a javítás költségük is jelentősen megemelkedett. A motor teljesítményének rohamos növekedésével az élettartamuk jelentősen lecsökkent. Abban az esetben, ha valaki újonnan vásárol dízel autót, akkor akár 150.000-200.000 kilométerig nem várható komoly meghibásodás.
A városi használat és a dízelmotorok korai problémái
A városi, rövid utas használat semminek nem tesz jót! Sem a dízelnek, sem a benzinesnek, sem a turbós benzinesnek. Fontos tudni, hogy a legtöbb korom és el nem égett üzemanyag az alacsony fordulaton és sűrű kis távokon történő használat során keletkezik és rakódik le a dízelmotorokban. E lerakódások -szinte észrevétlenül- alakulnak ki a motorok belsejében, de egyes típusoknál, gyakran már 30-40.000 km megtétele után is kritikus szintet érhetnek el.
Ennek okai, hogy elsősorban kis távokon történő használatkor, a gyakori dús keverék használat miatt, nagy mennyiségű, el nem égett gázolaj csapódik le a hengerek falain, továbbá a fel nem melegedett DPF szűrő hatásfoka is alacsony. Az olajtérbe lefolyó üzemanyagtól, a motor járása során kritikusan megnő a motorolaj hőmérséklete és a megégett olaj lerakódik több helyen a motorban. Ennek hatására csökken az olaj kenési és hűtési tulajdonsága.
A dízelmotorok, működési elvükből fakadóan, 2000-2500 1/min alatt, jelentősen több kormot termelnek, mint magasabb fordulaton. Amennyiben sokat araszolnak városi forgalomban, vagy alacsony fordulaton járatják a motort, a felgyűlt koromnak nem marad ideje kiégni. A hengerfalon lefolyó, el nem égett, többlet gázolaj így bekerül az olajteknőbe, és felhígítja a motorolajat, a DPF szűrő pedig rövid időn belül eltömődik.
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
Egy koromtól eltömődő dízelmotort legtöbb esetben hibalámpa jelez, de a kezdeti fázisban többnyire még nem észlel az elektronika hibát. Ilyenkor nehezebb indulás, lomhább járás, bizonyos fordulaton megtorpanás, egyenetlen alapjárat, növekvő üzemanyag-, olajfogyasztás, kartergáz jelenségek valamelyike érzékelhető.
A dízelmotorok kopóalkatrészeinek élettartama és a gyakori problémák
Dízel Részecskeszűrő (DPF)
A dízel részecskeszűrő (DPF) a modern dízel autók kritikus alkatrésze, amely a káros részecskék kiszűréséért felelős. A DPF eltömődése gyakori probléma, különösen a városi forgalomban használt autók esetében. Amikor a DPF szűrő telítettsége viszont elér egy határértéket, további üzemanyag kerül a rendszerbe, mely megemeli a DPF hőmérsékletét és kiégeti az addig összegyűlt kormot a DPF szűrőből, így újra jobb hatásfokon üzemel a DPF. Ha gyakran használsz autót rövid távokra a városban, időnként menj egy hosszabb útra (pl. autópályán), hogy a DPF regenerálódhasson.
EGR Szelep
Az EGR (kipufogógáz-visszavezető) szelep a károsanyag-kibocsátás csökkentéséért felelős. Az EGR szelep hajlamos a kokszosodásra, ami a működésének romlásához vezethet. A koromnak kisebbik része ugyanakkor, az EGR szelepen keresztül visszakerül a szívócsőbe, javítva a motor károsanyag-kibocsátását.
Befecskendező Rendszer
A befecskendező rendszer kulcsszerepet játszik a dízelmotor hatékony működésében. A hibás befecskendezők rossz üzemanyag-fogyasztást, teljesítménycsökkenést és megnövekedett károsanyag-kibocsátást okozhatnak. Fontos figyelni az üzemanyag-fogyasztást és a motor teljesítményét. A dízelmotorok üzemanyag-injektorai kulcsfontosságúak a hatékony üzemanyag-befecskendezéshez. A szennyeződések lerakódása az injektorokban rontja a befecskendezés pontosságát, ami csökkenti a motor teljesítményét és növeli az üzemanyag-fogyasztást. A rossz gázolaj eltömítheti a szűrőt, lerakódások keletkezhetnek az injektorokban, vagy akár a nagynyomású szivattyú is károsodhat. Ezek a problémák indítási nehézségeket, akadozó motorjárást vagy teljes leállást is okozhatnak.
Kettős Tömegű Lendkerék
A kettős tömegű lendkerék a motor és a sebességváltó közötti rezgések csillapítására szolgál. A túlzott terhelés és a nem megfelelő vezetési stílus (pl. alacsony fordulatszámon való gyorsítás) a lendkerék idő előtti elhasználódásához vezethet. A kettős tömegű lendkerék elhasználódását jelzi, ha csattanó hang jön elölről a motor leállításakor. Ugyanez lehet hallható a motor beindítása után is, amit azonban elnyomhat a motorzaj. A lendkerék végét jelzi, ha a kuplungpedált üresjáratban kicsit benyomva remegést érezni a pedálon. Használattól függően 150 vagy 350 ezer km is lehet a lendkerék élettartama. Amikor a kuplungszettet cserélni kell, javasolt egyben a kettős tömegű lendkerék cseréje is. A kettős tömegű lendkerék sajnos jelentősen növeli a kuplungozás költségét. A lendkerék alkatrészára tömeggyártású európai autókhoz körülbelül nagyjából 150 és 270 ezer Ft között szór, más autókhoz, japán dízelekhez akár 450-500 ezer forintba is belekerülhet.
Dízel üzemanyag összehasonlítás
Kuplung
Nagyon nehéz megbecsülni a kuplung élettartamát, mert a városban futó, sok elindulással terhelt autókban sokkal kisebb az élettartama, mint a hosszabb utakon szolgálóké. Nem beszélve arról, hogy kérdéses vezetéstechnikával 50-60 ezer kilométeren belül is ki lehet végezni a kuplungtárcsát, autópályás üzemben viszont csak 250-350 ezer km után szorulhat cserére. De a tapasztalat azt mutatja, hogy vegyes használatban valahol 160-200 ezer kilométer megtételével esedékessé válik a cseréje.
Vezérműszíj
Autótól függően 150-160 ezer, esetenként 180 000, ritkábban 210 vagy 240 ezer kilométer után esedékes a szíjas szelepmozgatású motorokban a vezérléskészlet első cseréje. A vezérműszíj a motor főtengelyéhez és a vezérműtengely(ek)hez kapcsolódik, hogy létrejöhessen az a lenyűgöző ütem, amivel a belső égésű motorokban a szelepek benyitnak és elzárnak, lefelé és felfelé mozognak a szintén fel-le mozgó dugattyúkkal összhangban. Ha ez nem működne ilyen harmóniában, a lefelé mozgó szelepek és a felfelé mozgó dugattyúk összeütnének, a mechanikai károsodás drágán javítható vagy csak motorcserével orvosolható motorhibát eredményezne. Körülbelül 120 és 250 ezer Ft közötti kiadásra számíthatunk a cseréjénél.
Turbófeltöltő
A turbófeltöltő a dízelmotorok fontos alkatrésze, amely növeli a motor teljesítményét. A turbófeltöltő kímélése érdekében fontos, hogy ne terheld a motort hidegen. Indítás után várj néhány percet, amíg a motorolaj felmelegszik, és csak ezután gyorsíts intenzíven. Kerüld a hirtelen gázadásokat és fékezéseket, mivel ezek túlzottan megterhelik a turbófeltöltőt.
Turbófeltöltő működése és a motorok egyéb feltöltési lehetőségei
Lengéscsillapítók
Véges a gyári lengéscsillapítók élettartama is. 150-180 ezer kilométer körüli a gyári lengéscsillapítók élettartama. Akkor is párban javasolt cserélni a lengéscsillapítókat, ha az egyik oldali még megfelelő, mert a lengéscsillapítóknak az autó tisztes úttartásán kívül a fékezhetőségben is döntő szerepe van. Az elhasználódott lengéscsillapítók vagy lökésgátlók nem képesek útegyenetlenségeken a földre nyomni a kerekeket, amitől a ZF autóipari beszállító mérései szerint akár 20 százalékkal is meghosszabbodhat a fékút. Párban cserélendő alkatrész, a munkadíjjal együtt durva becsléssel 70-150 ezer Ft között lehet kicseréltetni egy pár lengéscsillapítót.
Légkondicionáló
Szintén 200 ezer km körül igényelhet először nagyobb javítást a légkondicionáló. Számos hibaforrás lehetséges, a könnyűfém csövek repedése miatt elszökhet a hűtőközeg, de ez a gond inkább az autó korával, semmint futásteljesítményével függ össze. Elromolhat továbbá a légkondicionáló szivattyúját, a klímakompresszort a hajtásba be- és kiiktató kuplung, de maga a kompresszor is elhasználódhat. Az utángyártott klímakompresszorok alkatrészára nagyszériás autókhoz 110-180 ezer Ft között mozog, a kuplungjáé úgy 60-80 ezer Ft között lehet.
Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454
Izzítógyertyák és hidegindítás
A dízelmotor megbízható, gazdaságos és hosszú élettartamú erőforrás, de ha nem indul be reggel, az minden autótulajdonost kiborít. A dízelmotorokban az izzítógyertyák szerepe kulcsfontosságú, főként hideg időben. Ezek az apró alkatrészek előmelegítik az égésteret, hogy a gázolaj könnyebben begyulladjon. Ha valamelyik gyertya meghibásodik, az indítás egyre nehezebbé válik, főként télen. Tapasztalhatjuk, hogy a motor sokáig teker, de nem indul, vagy csak egyenetlenül jár az első másodpercekben. Érdemes rendszeresen cserélni őket, még akkor is, ha nem mindegyik romlik el egyszerre.
Megelőzés és karbantartási tippek a dízelmotor hosszú élettartamáért
Minőségi üzemanyag és adalékok
A minőségi üzemanyag a dízelmotor hosszú élettartamának alapja. Kerüld a bizonytalan forrásból származó, olcsó üzemanyagot, mivel ezek szennyeződéseket tartalmazhatnak, amik károsítják az üzemanyagrendszert, beleértve a porlasztókat és a nagynyomású szivattyút. Tankolás előtt mindig győződjünk meg arról, hogy megbízható helyről szerezzük be az üzemanyagot. Ha gyanúsan büdös, zavaros vagy más színű a gázolaj, inkább ne használjuk.
Fokozottan ajánlott a rendszeresen jó minőségű üzemanyag kiválasztása, és ezzel együtt min. 8-10.000 km-enként egy tele tankhoz hozzáadni - autógyártók által elismert minőségű - Dízel Injektor Tisztítót (pl. 20119 Xeramic Diesel Injektor Cleaner 250 ml). Ezen adalékok létjogosultsága azóta értékelődött fel, mióta évről-évre növelik az üzemanyaggyártók a növényi összetevők arányát a gázolajban. Ezen összetevők miatt a gázolaj magába szívja a vizet a levegő páratartalmából, és a gyártástól számított 6-8 hét elteltével már gyantaszerű lerakódásokat okoznak a teljes üzemanyag ellátó rendszerben. Ezek a gyantás lerakódások idővel eltömítik, rontják az üzemanyagszűrők, befecskendezők hatásfokát, élettartamát. Egy gázolaj adalék segíthet megelőzni a problémákat, főleg hidegben, amikor nagyobb a lerakódások kockázata. A Liqui Moly adalékok hatékony megoldást nyújtanak a dízelmotorok gyakori problémáira. Ezek az adalékok segítenek megelőzni a lerakódások kialakulását az injektorokban, a DPF-ben és az EGR-szelepben.
Rendszeres olaj- és szűrőcsere
A rendszeres karbantartás a legfontosabb a dízel autó megbízhatóságának megőrzéséhez. Tartsd be a gyártó által előírt szervizintervallumokat, és ne hanyagold el az olajcserét, a szűrők (üzemanyag-, levegő-, olaj-) cseréjét, valamint a vezérlés ellenőrzését. A dízelmotor olajának rendszeres cseréje elengedhetetlen, mivel az olaj kenő- és hűtőfunkciója a motor élettartamát jelentősen befolyásolja. Az olaj emulzió mellett városi használatkor olajsár is képződhet. Ez a ragacsos réteg pont úgy rakódik le a motor belső részein, mint az embereknél az érszűkületet okozó plakkok. Lerakódnak az olajfuratok belső falán és csökkentik a keresztmetszetet. A megoldás a motorok megmentésére a gyakori olajcsere lenne (8-10 000 kilométerenként).
A szűrőt célszerű évente vagy 15-20 ezer kilométerenként cserélni. Télen fontos, hogy vízleválasztóval rendelkező szűrőt használjunk, mert a gázolajban lévő víz megfagyhat, és teljesen elzárhatja a rendszert. Olajcsere előtt, minden esetben javaslunk a régi, üzemmeleg olajba tölteni 1 flakon 20124 Xeramic Engine Flush (Motormosó) 250 ml motor átmosót, majd 15-20 perc járatás után leengedni a régi motorolajat.
Tudatos vezetési stílus és hosszabb utak
A tudatos vezetési stílus nemcsak az üzemanyag-fogyasztást csökkenti, hanem a motor és a futómű élettartamát is meghosszabbítja. Javasolt hetente legalább 1x hosszabb útra menni (országút, autópálya) az autóval. Tartózkodjunk a rövid utak gyakori megtételétől: A dízelmotorok hosszabb utakra és állandó üzemi hőmérsékletre vannak optimalizálva. Indítás után várjunk néhány percet, amíg a motorolaj felmelegszik, és csak ezután gyorsítsunk intenzíven. Kerüljük a hirtelen gázadásokat és fékezéseket.
Szakember segítsége és diagnosztika
Ha bármilyen problémát észlelsz a dízel autóddal, fordulj szakemberhez. A szervizek többsége ma már számítógépes diagnosztikát is alkalmaz, melynek segítségével egzakt adatokat kaphatunk a motor, a szenzorok és egyéb rendszerek működéséről. Ez nemcsak a hibák gyorsabb felismerését, hanem a javítás hatékonyságának növelését is lehetővé teszi. Bár néhány alapvető karbantartási feladatot magunk is elvégezhetünk, a dízelmotor javítása összetett folyamat, amely speciális eszközöket és szaktudást igényel.
Összefoglaló táblázat a dízel alkatrészek élettartamáról
| Alkatrész típusa | Átlagos élettartam (km) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Lerakódások (motorban) | 30 000 - 40 000 | Főleg városi, rövid távú használat esetén |
| Üzemanyagszűrő csere | 15 000 - 20 000 | Évente javasolt |
| Fékbetétek | 30 000 - 40 000 | Használattól függően |
| Kuplung | 160 000 - 200 000 | Városi: rövidebb, autópálya: hosszabb |
| Kettős tömegű lendkerék | 150 000 - 350 000 | Vezetési stílustól függ |
| Lengéscsillapítók | 150 000 - 180 000 | Párban cserélendő |
| Vezérműszíj | 150 000 - 240 000 | Autótól és típustól függően, fix csereintervallummal |
| Légkondicionáló (nagyobb javítás) | 200 000 körül | Inkább korral, mint futással összefüggő hibák is |
Használt dízel autók: A futásteljesítmény és a költségek összefüggése
Nagyon sokan keresnek azzal az igénnyel használt autót, hogy minél kevesebb kilométert mutasson a számláló. Mivel más vevők is a csekély óraálláshoz ragaszkodnak, ez magasan tartja az árukat. Ha a használt autóra szánható összeg kizárja a 100-120 ezer kilométernél kisebb futásteljesítményű autókat, maradnak a 180-200 ezer kilométeres autók. Sokaknak ez az a pszichés futásteljesítmény-határ, ameddig még hinni tudnak abban, hogy egy rémes ráköltések nélkül üzemeltethető autót vehetnek.
Ez logikusnak tűnik, csakhogy a gyárban beépített alkatrészek élettartama sok esetben 200 000 kilométer körüli, így egy 170-190 ezer kilométeres autóval az első években nagyobb kiadások adódhatnak, mint a 40-50 ezer kilométerrel többet futott és alacsonyabb áron megvehető használt autókkal, ha utóbbiak karbantartása megfelelő volt, és a szükséges alkatrészcserék megtörténtek. Cikkünkkel nem az a célunk, hogy elrettentsük olvasóinkat a 150-200 ezer kilométer közötti használt autók megvásárlásától! Az összes használt autónál javasolt átvizsgálás és állapotfelmérés után nagyon jó vételt jelenthetnek.
Inkább arra szeretnénk felhívni a figyelmet, hogy a várható ráfordítások nem egyenesen arányosak a futásteljesítménnyel, tehát nem feltétlenül nagyobbak, ha 220-250 ezer km közötti használt autóval szemezünk. Ne keressünk feltétlenül kis futásteljesítményű autót a piacon, mert ezek az autók gyakran „anyataxiként” működtek és a kevés futásteljesítmény ellenére többnyire leharcolt állapotban vannak.
Dízel vagy benzines? Melyiket válasszuk?
Használt autó vásárlás során, már a legelején felmerül a legtöbb emberben a kérdés, hogy milyen autót vásároljon: benzinest vagy dieselt. Azt kell, hogy mondjam, igazuk van. Legalábbis azzal kapcsolatban, hogy a városi használat nem tesz jót a dízel technológiának. Rossz hírem van: a városi, rövid utas használat semminek nem tesz jót! A motor kopásának 70%-áért a hidegindítás felelős. Az az 1-2 másodperc, amíg a megfelelő olajnyomás felépül és az olaj eljut minden kenési pontra.
Egy átlagos modern (common rail) dízel motor körülbelül 3 literrel fogyaszt kevesebbet egy hasonló teljesítményű szívó benzines motorhoz képest és 2 literrel egy turbós benzineshez képest. Ha hozzászámoljuk, hogy most „utáljuk a dízel autót” korszakot élünk, ezért átlagosan 2-300 000 forinttal juthatunk olcsóbban a dízel autóhoz. Ezt az árkülönbséget betehetjük a kispárnába - hátha többet kell költeni az autónkra - felkiáltással. Ez persze csak akkor éri meg igazán, ha nagyobb autóval járunk és legalább évi 15-20 000 kilométert autózunk.
Valóban drága szervizelni egy dízel autót, de az utóbbi öt évben komoly ipar alakult a dízel motorok drága alkatrészeinek jó minőségű felújítására. Így sem olcsó mulatság egy porlasztó felújítás, vagy turbó felújítás, de az új alkatrész árának harmadából, feléből megoldják garanciával. A common rail rendszer egyszerűnek tűnik, valójában azonban mérnöki csúcsteljesítmény eredménye. Mára a rettegett részecskeszűrőt szintén tisztítják garanciával az új ár töredékéért.
A végkövetkeztetés tehát, hogy kis városi autóban, városi használatnál, kis futásteljesítménynél mindenképpen célszerű benzinmotort választani. Magánszemélyeknek átlagos évi 15.000-20.000 kilométer (vagy az alatti) futásteljesítmény mellett inkább a benzines autót ajánlanám.