Elektromos Kerékpár Féktárcsa Típusok, Karbantartás és Hibaelhárítás

Minden kerékpárosnak volt már valami élménye egy vészfékezéssel kapcsolatban. Ezért nagyon jól tudjuk mennyire fontos a jó fék. A kerékpár fékrendszerének karbantartása elengedhetetlen a biztonságos közlekedéshez. A megfelelő kerékpár fék fajták kiválasztása kulcsfontosságú a biztonságos közlekedés szempontjából.

Az elektromos kerékpár vagy más néven pedelec karbantartása kiemelten fontos a hosszú élettartam és a zavartalan működés érdekében. Az ilyen típusú bicikli az elektromos alkatrészek miatt speciális karbantartást is igényel. A kerékpárok esetében a fékrendszer karbantartása, helyes beállítása és rendszeres ellenőrzése ugyanolyan fontos, mint más járművek esetében.

Tárcsafékek: Működési Elv és Előnyök

A tárcsafékrendszer kerékagyra rögzített acél tárcsát (rotort), valamint villára vagy vázra rögzített féktestet alkalmaz. A fékhatást a küllők közvetítik. Ezzel szemben a felnifék esetében a tárcsa szerepét az alumínium kerékabroncs tölti be, amit gumibetétek fognak közre, és a fékezésben a küllők nem játszanak szerepet.

A két rendszert összehasonlítva szembetűnő a féktest eltérő helyzete: a tárcsafék az útfelülettől távol van, jellemzően 30-40 cm távolságban. Ez elegendő arra, hogy esőben a fékbetét ne koszban fürödjön, ezzel kiszámíthatóbbá válik a fékhatás. A megbízható fékezést elősegíti még az acéltárcsa és a szilikátos/fémes betét kombináció: a súrlódási együtthatót alig befolyásolja a nedvesség, kopás vagy akár az UV-sugárzás.

A tárcsafékek terén kétféle működési elv áll rendelkezésre.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

Mechanikus Tárcsafékrendszerek

Az egyszerűbb a bowdenes működtetés: ennél a betétek tárcsára történő nyomása a felnifékekhez hasonlatos mechanikus módon történik. A mechanikus tárcsafék a V-fék rendszerben található fékkar-típussal kompatibilis, és hagyományos bowdenezéssel működtethető. A mechanikus tárcsafék mellett csupán két érv szól: az említett „olcsóság”, és az, hogy a világ távoli szegleteiben is pótolható, megjavítható. A mechanikus változat bowenezéssel már nem könnyebb, mint a hidraulikus.

A mechanikus tárcsafék egy oldalról nyom, pontosabban a féktest külső oldalán lévő csigás munkahenger mozgatja a fékbetétet. Vagyis a belső oldalon lévő fékpofa a kar húzásakor nem mozog, azt fix távolságra állítjuk a tárcsától. (A TRP Spyre az ellenpélda, amely mindkét oldalról nyomja a betétet.)

Hidraulikus Tárcsafékrendszerek

A hidraulikus közeg alkalmazása a fejlettebb szisztéma: itt a fékkarban található dugattyú segítségével kerül nyomás alá a rendszerben lévő fékfolyadék, ami a tárcsát két oldalról közrefogó dugattyúkat hozza működésbe. A hidraulikus rendszernél a betéteket két vagy négy egymással szemben álló munkahenger préseli a speciális hőkezelt acéltárcsára.

A hidraulikus tárcsafék egységes, zárt rendszert alkot. Ennek előnye, hogy hatékony az erőátvitel, és nem szennyeződik, valamint a fékhatás precízen adagolható, és típustól függően a nyomáspont is személyre szabható. Nem lehet szó nélkül elmenni amellett sem, hogy a hidraulikus fékkar rendszerint egy ujjal működtethető, és fél óra lejtőzés után sem görcsöl be a kézfej, ami a csökkentett belső ellenállásnak köszönhető. Ezen felül a bonyolult vázon belüli kábelezésnél előnyt jelent a hidraulikus vezeték relatív hajlékonysága és a súrlódás majdnem teljes kiiktatása. Nyilván a hidraulikus változat a drágább, emellett ha sérül, akkor szervizelése bonyolultabb és költségesebb, de ez kevés bicajost tántorít el a vásárlástól.

Mindkét rendszer esetében elmondható, hogy a gyártóknak az utóbbi időben sikerült valamelyest faragni a felnifékhez viszonyított súlytöbbletből.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Összehasonlító táblázat: Mechanikus vs. Hidraulikus Tárcsafék

Fékbetét Típusok és Anyagok

A fékbetét kopó rétege szinteres, organikus vagy félfémes. A fékbetét mindkét rendszer esetében a dugattyúk előtt található. A fékgyártók a különböző modellekhez/-generációkhoz egymástól eltérő betéttípust alkalmaznak. Vásárláskor tisztázni kell, hogy az adott fékrendszer milyen betétet fogad. Hozzá való típust nemcsak a fék gyártója kínál, hanem egyéb márkák is, sok esetben azonos vagy magasabb színvonalon. Például a SwissStop, a Jagwire vagy Ashima betétek rendszerint előrelépést jelentenek a fékteljesítmény terén, áruk is ennek megfelelően alakul. Az XLC betétek ára kedvezőbb, és minőségük/tulajdonságaik rendszerint a fékgyártók saját betétjeivel megegyező.

Organikus Fékbetétek

Az organikus fékpofák alapanyaga is tartalmaz némi fémszemcsét: például az XLC gyártmányoknál ez az érték csak 15%. A fő alapanyag organikus Twaron, Kevlar, üveg, szilikát, gumi, töltő anyagok és műgyanták. Előnyük a csendes működés, kiegyensúlyozott fékhatás. Emellett kíméletesebbek a féktárcsával, kevésbé koptatják. Szigetelőképességük is valamivel jobb, mint a fémszemcsés betéteké, így kevesebb hőt továbbítanak a munkahenger felé. Általános kerékpározáshoz az organikus pofa az ideális. Ez koptatja legkevésbé a tárcsát, a fékhatás jól kontrollálható, adagolható.

Szinteres/Fémes Fékbetétek

A szinteres betétek alapanyaga szinterezett fémszemcse. Gyártónként eltérő összetételű granulátumból, nagy nyomáson, préseléssel állítják elő. Fő előnye a magasabb kopásállóság, a nagyobb hőállóság, és az extrém körülmények között is kiegyensúlyozott fékhatás. A szinteres fékbetétek előnyei elsősorban extrém körülmények közt mutatkoznak meg: gondolunk itt egy DH vagy Enduro versenyre, vagy ilyen pályákon történő edzésre, gyakorlásra.

Félfémes Fékbetétek

A félfémes fékbetéteknél a fémszemcsetartalom a két típus között van, a két típus előnyeit próbálja egyesíteni.

Fékbetét Hátlapok

A fékbetéteknek ezen felül hátlapja is van, amire a fékező réteget felviszik. Többféle alapanyagot használnak a gyártók: a különbség a súly, a hővezető képesség és az ár terén egyaránt tapasztalható. A leggyakoribb anyag az acél, titán hátlappal valamennyi tömeget meg lehet takarítani, persze magasabb áron. Az alumínium a legkönnyebb és a legjobb hővezető.

Corolla elektromos ablak beépítés

Fékbetét Kopása és Cseréje

Sokan a tárcsafékeket nem kezelik fogyó, kopó alkatrészként. A fék is kopó alkatrész. Amikor a kopóréteg vastagsága eléri a 0,5mm-t, már rendszerint hallhatunk némi csikorgást fékezés közben. Ezt nem feltétlen kell megvárni. A Shimano 0,9mm vastagságot ír elő, természetesen a hátlap nélkül mérve. A SRAM hátlappal együtt adja meg a határértéket, ami 2,5mm. Máskülönben nehéz meghatározni a csereintervallumot: a betét egyetlen saras túra során is el tud kopni, de egyeseknél több ezer kilométert is kiszolgál.

A szinteres, fémes alapanyagú betétek tartósabbak, ellenben a tárcsát gyorsabban amortizálják. Ha a kopóréteg vastagsága 1 mm alá csökken, azonnal cserélj. Ha nem cseréled ki a betétet, előbb vagy utóbb a betét-hátlap a tárcsához ér, és azt elég hamar „megeszi”. A túl vékony kopóréteg rendszerint csikorgó hangot ad, ilyenkor a pozícionáló keret a tárcsába beleérhet, ami pattogást eredményez.

A hidraulikus fékrendszerek esetében a zárt rendszernek köszönhetően a betétek visszahúzása a fékfolyadék visszaáramlásával automatikusan történik, azaz nincs szükség a betét mechanikus pozícionálására. Sok esetben mégis találunk egy rugót, ami a betétet közre fogja. Ennek feladata valójában nem az eredeti helyzetbe történő visszajuttatás, hanem a vibrációból adódó zaj kiiktatására.

A fékbetét cseréjére viszont akkor van ténylegesen szükség, ha a fékbetétet olajos, vagy szilikon szennyeződés érte. Mivel az autókéhoz képest a kerékpárok fékbetétjei vékonyabbak, így az olajszennyezés sokkal komolyabb bajt eredményezhet.

Féktárcsa Típusok és Kompatibilitás

A féktárcsa (rotor) a tárcsafékrendszer része, a kerékagyra rögzül, anyaga rendszerint acél, fékező felülete a jobb hűtés érdekében perforált. A féktárcsa kopóalkatrész, fémszemcsés fékpofa használata esetén gyorsabban használódik el. A tárcsát akkor kell cserélni, ha vastagsága az 1,5mm-t eléri.

Méret és Felfogatás

A fő méretparaméter a tárcsaátmérő, amely 140/160/180/203/mm lehet. (De vannak forgalomban speciális agyváltóhoz szánt 170-190-210 és 225 mm-es típusok is, de ezek gyakorisága a fehér hollóéval vetekszik.) Ezen felül figyelembe kell venni a felfogatást is. Ez lehet 6-csavaros (rendszerint T25 fejjel) vagy Center Lock szabvány szerinti, ebből is két méret létezik. Az utóbbi bordás rögzítéssel csatlakozik a kerékagyhoz, és szabványos lánckeréksor-szerszámmal rögzíthető. Létezik külső fogas rögzítőgyűrű, amit speciális szerszámot igényel. A CL-kompatibilis agy adapterrel fogadhat 6-csavaros rotort, míg a fordított eset nem lehetséges.

Anyag és Kialakítás

Nem minden tárcsa pusztán acél „korong”. A jobb hűtés és a tömeg csökkentése érdekében áttöréseket terveznek bele, illetve létezik két elemből álló alumínium tárcsaküllős változat, de egyes gyártóknál akár karbonkompozit alapanyag is előfordul. A márkák tekintetében a Shimano, a Magura és a SRAM jól ismert alkatrészcsaládjaihoz tartozó „standard” tárcsák mellett számos specialista gyártó kínál technikailag fejlett típusokat, mint például az a2z, az Acor, az Alligator és az XLC.

A Shimano Ice-Technologies Freeza (röviden Ice Tech) kialakítás csökkenti a tárcsa hőmérsékletet fékezés közben. A legnehezebb körülmények között is egyenletes fékteljesítményt eredményez, valamint növeli a fékbetét élettartamát. A konstrukció alapja a tárcsa-szendvicsszerkezet (rozsdamentes acél - alumínium - rozsdamentes acél), ez a beépített hűtőbordákon keresztül hatékonyan elvezeti a hőt.

Féknyereg Rögzítési Szabványok

A kompatibilitás terén figyelni kell a tárcsaátmérőre (140/160/180/203mm). A villa és váz adott tárcsaméretet fogad, egy nagyobb rotor felszereléséhez adapter szükséges. Mindazonáltal a tárcsaméretet nem feltétlenül érdemes növelni, mivelhogy a nagyobb tárcsa nemcsak a fékhatást növeli, hanem a vázra vagy a villára ható erőket is. Az adapterek kiválasztása sem egyszerű, hiszen féknyereg-rögzítésből is többféle van forgalomban.

A fékrögzítők két fő típusai az IS és a PM rendszer, emellett terjedőben van a FlatMount.

• IS (International Standard): Nemzetközi szabvány a régi „iskolát” képviseli, azaz 10-20 évvel ezelőtt gyártott kerékpárokon fordul elő. A csavarok 51mm-re vannak egymástól és merőlegesek a vázra/villára. A mai féknyergek felszereléséhez „IS to PM” adapter szükséges. Az IS-adapterek gyakran első/hátsó specifikusak, a különböző méretű tárcsához eltérő típus való.
• PM (Post Mount): A legtöbb vázon és villán PM rögzítés található. A csavarok 74,2 mm távolságra vannak egymástól, és közvetlenül a vázba/villába csatlakoznak. A féknyereg közvetlenül szerelhető fel, adapter nélkül, adapter csak akkor szükséges, ha a féktárcsa nagyobb, mint a „natív” méret. (Ez a váz/villa technikai paramétere.) A PM konzol többféle lehet kortól, modelltől és tervezett felhasználásától függően. Például a 2018 utáni hosszúutas villa általában 180 mm-es tárcsához passzoló konzollal rendelkezik, viszont legtöbb Trail, XC és belépő szintű villa, valamint a 2018 előtti legtöbb villa adapterezés nélkül 160 mm-es tárcsához való.
• FlatMount: Az országúti kerékpárok számára lett eredetileg kifejlesztve, mivelhogy a féktest itt jobban beleolvad a váz vonalaiba. Mára számos kerékpárkategóriában fellelhető, mint például a cyclocross, a gravel, a fitnesz, a trekking és az MTB XC. Ahogy a neve is jelzi, a „lapos” rögzítés közelebb hozza a féknyerget a vázhoz vagy villához. A FlatMount féknyergek rögzítő menetei magukban a féknyeregben vannak, 140 vagy 160mm féktárcsákkal kompatibilis mind elöl, mind hátul. Előre, illetve hátra két teljesen különböző típusú FlatMount adapter áll rendelkezésre.

Elektromos Kerékpár Fékrendszer Karbantartása

A fékek és a tárcsák karbantartása nem csak a biztonság miatt fontos, hanem mert biztosítja a MTB megfelelő működését rövid és hosszú távon egyaránt, megőrzi a többi alkatrész épségét is. Az elektromos kerékpár karbantartása számos előnnyel jár, beleértve a hosszabb élettartamot és az eladás esetén elérhető magasabb értéket.

Tisztítás

Ha nagyon tömören kellene megfogalmazni, akkor minden-kerékpározás-után ajánlott a tisztítás. A sűrű tisztogatásnak több más célja is van: a törlés során könnyebben észrevesszük a vázon, alkatrészeken bekövetkezett változásokat (pld. repedés a vázon, szakadás a gumin, törés a váltófülön, kilazult csavar), másrészt több alkatrészünk élettartama is hosszabb lesz tőle, és harmadszor pedig a következő alkalom végére nem dupla mennyiségű koszt kell takarítanunk.

Pont az előbbiekben írt száraz, poros helyzetekben sokszor elég a pár perc alatt elvégezhető gyors váz és alkatrészek áttörlése, eltüntetve a port és kisebb saras foltokat egy benedvesített ruhadarabbal felvértezve. Alaposan törölgessük át a kerékpár minden alkatrészét - kivételt képez a lánc és a tárcsafékek tárcsái. A szűkebb helyekhez, illesztékekhez, lánckerekekhez használhatunk elhasznált fogkefét is! A féktárcsákat egyszerűen csak egy száraz, tiszta ruhadarabbal töröljük át.

A fékfolyadék semmiképpen nem kerülhet a pofára, máskülönben felszívódik, és nehezen - vagy egyáltalán nem - távolítható el róla. De nemcsak a fékfolyadék szennyezheti be a betétet, hanem bármilyen kenőanyag, olaj, vagy zsírszármazék. Ügyelj arra, hogy a láncolaj - főleg spray formában - nem kerüljön a féktárcsára, vagy a munkahengerre.

A féktárcsát a hozzá való tisztítószerrel kell rendszeresen letörölni, a munkahengert pedig szokványos háztartási tisztítószerrel, például mosogatószerrel vagy autósamponnal célszerű tisztán tartani. Ha erőteljesen sáros volt a kerékpár, és bőven jutott mosószeres víz a féktárcsákra is, érdemes azokat féktárcsatisztítóval átfújni.

Az elektromos kerékpárok tisztításakor érdemes az akkut is kivenni belőle, attól függően, hogy külső vagy belső akkus kerékpár. Vedd ki a kulcsot, és hajtsd le a védőkupakot a töltőcsatlakozónál. Ne mosd az elektromos kerékpárt fejjel lefelé fordítva! Ne használj magasnyomású mosót vagy gőzborotvát, mert károsíthatod az alkatrészeket, ráadásul a gyártói garanciát is bukhatod miatta. Elegendő a normál slaggal való mosás, a kisebb részeket pedig enyhén mosószeres vízzel, puha kefével vagy ronggyal tisztíthatod meg. Mosás után mindig töröld szárazra az akkumulátor csatlakozási pontjait, mivel a tiszta víz is korróziót okozhat.

A nagynyomású mosóval óvatosan kell bánni, mert az képes láncolajt a fékpofára juttatni. Bicajmosás során érdemes mindkét kereket kivenni, ezáltal a váz és a hajtás könnyebben tisztítható, valamint csökken a szennyezés esélye is. Ennek hiányában a féktárcsát és a munkahengert célszerű nejlonzacskóval beburkolni.

Fékbetét Bekoptatás

A fékbetét gyári állapotban alkalmas a fékezésre, de nem biztosít ideális teljesítményt. Kell neki némi „bejáratás”. A betétfelületnek fel kell venni a tárcsa formáját, valamint a fékbetétből anyagot kell juttatni a még fékezetlen tárcsára. A bekoptatást néhány intenzív fékezéssel lehet legegyszerűbben elérni. A kart megállás előtt engedjük ki, így a nem halmozódik fel egy helyen túl sok anyag. A sebesség legyen először 20, majd 25km/óra. Mindazonáltal egyes gyártók a bekoptatáshoz hosszú lejtőt javasolnak, amelyen folyamatos, nem intenzív fékezéssel ereszkedik le a bicajos. Ez is működhet, de az első és hátsó fék használatát tanácsos váltogatni (a féket a bekoptatás során nem szabad túlságosan felhevíteni), és a teljes megállást itt is kerülni kell.

A fékrendszert több okból sem érdemes az üzemi hőmérsékletnél jobban felhevíteni. Először is a fékbetét felületén a szilikátok megolvadnak, ami vékony üveges felületet eredményez. Ezt le kell csiszolni, mert a fékhatás nem lesz optimális. A hőterhelés a tárcsán elszíneződés formában jelentkezhet. A sárgás-barnás szín nemcsak esztétikai gond, hanem a koncentrikusságot is befolyásolja. Magyarul a „megégett” tárcsában gyakran van „nyolcas”, továbbá a fékfelület keménysége is változhat.

Tapasztalatunk szerint az új betéteket az első úton 20-30-szor fokozatosan be kell fékezni, hogy az anyaguk összeérjen a tárcsával.

Figyelem, technikai adat: Egyes belépő szintű tárcsákon a "Resin Pad Only" felirat szerepel. Ezekhez tilos fémes betétet használni, mert a keményebb fém azonnal tönkreteszi a puha tárcsát.

Fékfolyadék és Légtelenítés

A fékfolyadék, illetve fékolaj nem minden gyártónál azonos típus: a SRAM például a gépjárműiparban elterjedt DOT fékfolyadékot, míg a Shimano, a Magura, a Tektro és számos más fékgyártó ásványi fékolajt alkalmaz. A DOT számozást kap, bármelyik azonos számú folyadék megfelel, a márka nem lényeges. Az ásványi folyadékoknál nincs pontos besorolás, és a gyártók összetételei egyediek. Tehát legjobb a fékrendszert az ajánlott típussal feltölteni.

Általában akkor válik esedékessé a fékolaj csere, ha a rendszerbe levegő kerül, emiatt a fékkar behúzása „puhává“ válik. Ez a fékerőben is csökkenést eredményez. Ha levegős lenne a fékrendszer, akkor rakjuk vízszintbe a fékkart, ha pedig magasabban van a féknyeregnél, akkor nyissuk meg a rendszert és adjunk hozzá némi fékfolyadékot. A fékfolyadék cseréje 2-3 évente ajánlott. A hidraulikus fék légtelenítése és olajcsere otthon is elvégezhető, de összetett feladatok (mint például a teleszkópos villa karbantartása) végett érdemes szakemberhez fordulni rendszeres szezon előtti / záró szerviz keretében.

Gyakori Problémák és Megoldások

Egy sokat használt tárcsafék alapvetően három ponton szokott megfáradni, melyek mindegyike befolyásolja a fékteljesítményt. A leggyakoribb tünetek közé tartozik a fékfolyadék szivárgása, a fékpedál furcsa viselkedése és az egyenetlen fékhatás.

• Zörgő vagy sípoló hang: A nyikorgás leggyakoribb oka a szennyeződés (olaj, zsír) vagy a nem megfelelő „bekoptatás”. Szintén előfordulhat, hogy féktest csak lassan tér vissza eredeti helyzetébe, esetleg lazák a féktest karjai. Jelentheti a fékek kopását, de akár a keményebb vagy a helytelenül berakott fékpofákat is.
• Gyenge vagy teljesen eltűnt fékhatás: Levegő a hidraulikus rendszerben, olajszivárgás, szennyezett fékbetétek vagy túlzottan elkopott alkatrészek.
• Fékpedál viselkedése:
  • Túl mélyre süllyed: Fékfolyadék szivárgása vagy a munkahenger belső tömítéseinek meghibásodása.
  • Túl kemény: A hidraulikus nyomás megfelelő továbbítása sérülhetett.
  • Egyenetlen fékhatás: A fékmunkahenger dugattyúja nem mozog szabadon.
• Féktárcsa vetemedés vagy repedés: Egy törött vagy repedt tárcsát haladéktalanul ki kell cserélni! Ellenőrizd, hogy a tárcsák nem vetemedtek-e meg (1 mm-nél nagyobb eltérés már problémás)! Ez speciális szerszámmal orvosolható.

Általános Karbantartási Tanácsok Elektromos Kerékpárokhoz

A pedelec átvizsgálása e-bike szakszervizben legalább évente ajánlott. Az akkumulátor gondozása és karbantartása létfontosságú az e-bike hatékony működése szempontjából. A lánc rendszeres olajozása speciális láncolajjal a használat gyakoriságától függően félévente vagy évente ajánlott, kizárólag tisztítás után. A fékek és sebességváltók megfelelő működése alapvető fontosságú a biztonság érdekében.

A fékszerviz részeként érdemes ellenőrizni a féktárcsa nívó-vastagságát, amit tolómérővel akár otthon is elvégezhetsz. Érdemes tudnod, hogy a pedelec kerékpárok nagy nyomatékkal működnek, így gyakrabban lazul ki a felfogatás, hajtórendszer. Hagyományos bringák esetén is fontos, ám az elektromos kerékpároknál a guminyomás nagyban befolyásolja a hatótávolságot. Arra is figyelj, hogy ne legyen túl kemény a gumi!

A legtöbb pedelec öndiagnosztikát végez bekapcsoláskor. Fontos, hogy napi szinten ellenőrizd a kijelzőn megjelenő üzeneteket. A pedelec akkumulátor élettartamának megőrzése érdekében fontos az e-bike megfelelő töltése. Ha ritkán használod a kerékpárt, havonta töltsd fel az akkumulátort teljesen az élettartam megőrzése érdekében. Ha az akkumulátor hosszabb ideig nincs használatban, 3 havonta töltsd fel teljesen a hosszabb élettartam érdekében.

Ne csatlakoztasd a töltőt, ha az nedves. Ez károsíthatja mind a töltőt, mind az akkumulátort. Ne gyakorolj túlzott erőt a töltőcsatlakozóra, és ne húzd meg erősen a kábelt, hogy ne sérüljön. A hibák megelőzése érdekében fontos a megfelelő pedelec használat. Semmiképpen ne hagyd hosszú ideig a tűző napon a bringád, ugyanis a túlzott meleg felgyorsítja az akkumulátorban zajló kémiai folyamatokat és ezáltal hamarabb kimerül. Másik hiba, ha az akkumulátort mindig teljesen lemeríted használatkor. Ilyenkor az akksi cellák maradandó károsodást szenvedhetnek és jelentősen csökkenhet az élettartamuk.

A kerékpár fékrendszerének karbantartása elengedhetetlen a biztonságos közlekedéshez. A rendszeres karbantartási feladatok és a megfelelő felhasználási szokások betartása segítenek elkerülni a gyakori hibákat és biztosítják a zavartalan működést.

tags: #elektromos #kerékpár #féktárcsa #típusok #és #karbantartás

• Hengerfej problémák MTZ traktorokon
• tudnivalók a svéd rendszámokról és generálásukról
• Suzuki Szombathelyen
• Punto klíma diagnosztika és javítás
• Stílusos és biztonságos könnyűfém felnik