A Renault Clio III: Átfogó útmutató használt autó vásárlóknak
A Renault Clio III generációja egy népszerű kisautó, amely 2005 és 2014 között készült. Három- és ötajtós változatban egyaránt elérhető volt, sőt, kombi karosszériával is piacra került. Ez a modell egy jelentős lépést jelentett elődjeihez képest, hiszen 174 milliméterrel hosszabb, 69-cel szélesebb és 59-cel magasabb volt, az első gyártási fázisban, 2009-ig 3986 milliméteres hosszal. A cikkben a 2009-es modellfrissítés utáni autókra fókuszálunk, amely az első és nagyobb ráncfelvarrás volt, és a lökhárítók méretnövekedésével az ötajtós változat hossza 4017 mm-re, a kombié pedig 4203 mm-re nőtt.
A Renault Clio gyártása 1990-ben kezdődött, és a márka ma a 4. generációnál tart. A kis kategóriás jármű kiválóan egyesíti magában a francia autógyártás minden jó tulajdonságát, azon belül a Renault-nak a kis autók gyártása terén szerzett szinte utolérhetetlenül gazdag tapasztalatait. A Renault Clio tehát önmagában is egy fogalom a maga kategóriájában, és ez vonatkozik a Renault Clio alkatrészek ezreire is. A modell 1990 óta nagy utat tett meg, és a négy generáción át gyártott Renault Clio alkatrészek sorba állítása jól reprezentálná azt a hatalmas fejlődést, amin az autóipar az elmúlt évtizedekben keresztülment. A Renault Clionak még mindig van jövője, fejlesztési potenciálja, ráadásul a Renault Clio alkatrészek igazán nagy tömege van az alkatrész kereskedők polcain a világ szinte minden országában.
Motorválaszték és teljesítmény
A III-as Clio kizárólag rendes négyhengeres motorokkal volt gyártásban, a háromhengeres benzines csak az utódjában váltotta le a sornégyes benzinesek jó részét. A Renault ennél a generációnál és a 2012 utáni generációban sem tévelyedett olajködben futó vezérműszíj használatára, ami a motorolajtól elmálló szíjjal olajozási gondokat és motorhibákat okozott oly sok más autóban. Ez a tulajdonság jelentős előnyt jelenthet a használtpiacon. Ajánlható az összes szívó négyhengeres motor, valamint a nyomatékos és csekély fogyasztású, 99-101 lóerős turbós 1,2 TCe is.
Benzinmotorok
- Az elterjedtebb motorok közül 75 lóerős az alapverzió, az 1,2 16V. Bár a 75 lóerővel a forgalmija szerint 1114 kilós autó messze nem olyan fickós és lelkes, mint a könnyebb, rövidebb karosszériájú előd ugyanezzel a benzinessel, de élhető motor, és a Spritmonitor.de szerint 6,4 literes átlagfogyasztásával takarékosnak mondható.
- Az 1,2 16V felett az igen jól beváló 1,4 16V jön 98 lóerővel.
- Ritka a 111 lóerős egy-hatos változat.
- Még ritkább, de annál attraktívabb a GT jelű sportmodell a 128 lóerőre felhúzott ezerhatos szívómotorral, hatfokozatú kézi váltóval, félbőr ülésekkel és sportosabb belső hangulattal.
- Elérhető volt a 139 lóerős, M4R motorkódú szívó kétliteres, de használtan itthon gyakorlatilag semmilyen szerepet nem játszik. Németországban találni néhányat belőle, a bigblockos kisautónak lehet hangulata.
Turbós benzines (TCe)
Fontos megkülönböztetni a 99-101 lóerős 1,2 TCe motort méltán rossz hírű utódától. A korai 1,2 TCe - 1149 köbcentivel és D4FT vagy D4F Turbo motorkóddal - nem azonos a Nissannal közösen tervezett, 2012-től többek között a Mégane III-ban és a harmadik generációs, 2009 utáni Scénicben temérdek hibát produkáló négyhengeressel. Az olajzabálásra hajlamos, 1199 köbcentis motor kódjele H5FT, ez kísért a Nissan Pulsarban is.
Clio III RS: A csúcsmodell
A csúcsmodell a veszett jó Clio III RS az alaposan felszúrt, 197-201 lóerős, 1998 köbcentis benzinessel. Ez az előbb 197, a modellfrissítéstől 201 lóerős autó nem csupán egy háromajtós Clio erős és pörgős szívómotorral! A Renault Sport hármas Cliója olyan élményautó, amilyen már nem lesz többé. Most azonban még van belőle pár megvehető példány 3,5-7 millió Ft körül, bár a HaHun csak kettőt hirdetnek a cikk írásakor. A Mobilén jó 25 autó van fent.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Clio 3 RS Auto Sport Edition Nr. 88 😈
Váltók
A szívómotoros 1,2 16V kapható a robotizált Quickshift sebességváltóval, amely szerkezetileg kézi váltó, de a kapcsolások és a kuplungolás terhét az aktuátorok leveszik a vezető válláról. Az automatizált kézi váltók használtan kockázatosak, a Renault-é jobb lehet, az Opel Corsák Easytronicjánál és az olasz autók megoldásánál is, ráadásul a motor itt 80 lóerős. Ha automatikus váltós III-as Cliót szeretnétek, megnyugtatóbb a hagyományos négyfokozatú automatával társított 1,6-os benzinest választani.
Felszereltségi szintek és belső tér
Az autó Authentique, Expression, Privilège, Dynamique és Initiale felszereltségi szinttel lépett piacra. Sokkal jobb lett az üléshelyzet, mert a kormánykerék szöge közelebb áll a függőlegeshez. A használt autók között gyakran találkozni megkímélt utastérrel és jó állapotú ülésekkel. Ha nem is minden autóban van klímaberendezés, de igen gyakori a tétel a harmadik generációs használt Renault Cliók felszereltségében.
Árak és vásárlási tanácsok
Nagyjából 500-550 ezer forinttól felfelé lehet hozzájutni a legolcsóbb harmadik generációs Renault Cliókhoz, és 2,1-2,4 millió forintig megy fel a típus vételára. A kései gyártású, jól felszerelt és csekély óraállású autók irányára is nagyjából 2,1-2,4 millió forintig megy fel. A cikkhez egy 2011 augusztusi, 1,2 millió forintra kiírt ötajtós Cliót fotóztunk, elég gazdag felszereltséggel. Érdemes figyelembe venni, hogy a 300-400 ezer kilométeres autókat már félmillió forint körül kapni. A dízelek árfekvése jellemzően a benzineseké alatt van, ami jól leképezi a javítási költségkockázatokat. A dízelek nagyobb nyomatéka növeli a motortartó bakok terhelését, állapotukra figyeljetek az autó átnézésekor.
Megbízhatóság és alternatívák
Ez a jó hír mindazoknak, akik képesek felismerni a strapabíró motorokkal szerelt, tágas, kényelmes, biztonságos és alapos korrózióvédelemű használt Renault Clio értékeit. Amikor a sokkal nagyobb ázsiójú japán kisautók benzines szívómotorja 150-180 ezer kilométernél elkezd olajat fogyasztani, majd ennek következtében elpusztul a katalizátoruk, a benzines III-as Cliókban még nagyon sok gondtalan kilométer lehet, mégis kevesebbe kerülnek például egy Honda Jazznél, Mitsubishi Coltnál vagy Toyota Yarisnál. A használtautó-piacon az árazás egyik fő tényezője a laikus közvéleményben az egyes márkák és autótípusok megbízhatóságába vetett hit, ami a japán márkákat teszi a legmagasabb polcra, nem alaptalanul.
Ha alternatívát keresünk, jó vezethetősége és tisztességes rozsdagátlása miatt vonzó a Mazda2 (DE), tágassága és alkatrészárai miatt a FIAT Grande Punto, és ne feledjük a használt kisautók optimumát közelítő Ford Fiesta 2008 utáni példányait. Egyedi alternatíva lehet a Smart Forfour is.
Symbioz: Captur és Arkana között
Gyakori problémák és karbantartás
A képeken látható használt autó Ausztriából jött, ennek ellenére padlólemeze és fenéklemeze sem korrodált, inkább a hátsó futómű elemeit vette elő a rozsda. A lengéscsillapítókon kívül a csatolt hosszlengőkaros hátsó hídon és a pótkeréken is van rozsda bőven, de a kerékfelfüggesztés anyagvastagsága miatt ez még nem aggasztó, a nagyját le lehet drótkefézni és utána passziválni a felületeket. Fontos megjegyezni, hogy ha a küszöbön kiütközik a rozsda, az inkább szakszerűtlenül helyreállított baleseti sérülésre utal, vagy a felületvédelem sérülésére. Kellemetlen hibalehetőség a kormánykapcsolóé; az index és az ablaktörlő oldalán is lehet gond velük.
Hibakódok és diagnosztika
Az autók a műszerfalon található hibakódok segítségével kommunikálnak a sofőrrel. A modern autók igyekeznek minél pontosabban felismerni és kategorizálni a működés során fellépő hibákat. Az OBD-kódok (On-Board Diagnostics) nagy pontossággal leírják, mi a probléma, így az autó szétszerelése nélkül is azonosíthatjuk a gond forrását.
A hibajelzések színkódolása
- Piros: Súlyos probléma, minél előbb orvosolni kell.
- Sárga: Általában fontos, de nem kritikus információ: szervizigényt, lassan aktuális alkatrészcserét stb. jelez. (Kivétel ez alól a ködlámpa ikonja).
Példák gyakori hibajelzésekre
A teljesség igénye nélkül néhány példa a műszerfalon megjelenő hibajelzésekre:
- Jelzés: Hiba lépett fel a szervokormányban.
- Jelzés: Hiba az eső- és fényérzékelő berendezésben.
- Jelzés: Gyújtáskapcsoló figyelmeztető lámpája. Ha a kocsi nem indul, a hibát a kulcs chipje, vagy a gyújtáskapcsoló körül lévő gyűrűantenna hibája okozhatja.
- Jelzés: Nem működik a féklámpa.
- Jelzés: Meghibásodott katalizátor.
- Jelzés: A hűtővíz hőmérséklete túl magas.