Mercedes CLA 180: A Kecskeméti Négyajtós Kupé Részletes Áttekintése
2004-et írtunk, amikor a Mercedes követ dobott a prémiumautók állóvízébe azzal, hogy leleplezte az első CLS-t. Az első igazi négyajtós kupé volt, melyet sokan egyszerűen túl merésznek gondoltak, azonban az azóta eltelt évek egyértelműen a stuttgarti gyártó bátorságát igazolták. A felsőkategóriában versenyző CLS-t viszont viszonylag kevesen engedhetik meg maguknak, így aztán 2013-ban kijött a kistestvérnek tekinthető és nem mellesleg Kecskeméten gyártott CLA.
És most itt a kompakt A-osztályra épülő négyajtós kupé második generációja. Az A-osztály sokak számára szimpatikus, azonban akik egy kicsit harmonikusabb, szedános formatervre, illetve enyhén nagyobb csomagtartóra vágynak, azok számára sokkal jobb választás a CLA.
Külső és belső design: A kupészerű elegancia
A CLA nem kevesebb, mint 27 centiméterrel hosszabb az A-osztálynál, de tengelytávban megegyezik egymással a két modell. Az előző CLA-hoz képest 3 centiméterrel nőtt a tengelytávolság, ami egyrészt jót tett a kocsi arányainak, másrészt az utastér méretére is jó hatást gyakorolt. Az elődjénél hosszabb, szélesebb és hajszálnyival alacsonyabb új CLA nemcsak szemre lett sportosabb, hanem a szélcsatornában is jobban teljesít, 0,23-as légellenállási együtthatója kiváló.
A gépháztető a korábbinál alacsonyabban húzódik, a fényszórók és a hátsó lámpák egyaránt vékonyabbra lettek rajzolva. A keret nélküli ablakokon viszont nem igazán változtattak a fejlesztők; az ablakok továbbra is lőrésnyiek, és főleg a hátsó sorban utazókban alakulhat ki bezártságérzet. Ez az ára a kupészerű formaterv által diktált alacsony és hátrafelé meredeken lejtő tetővonalnak. Az új Mercedes arc hibátlan, egyedi és tekintélyt parancsoló, míg a csónakszerűen keskenyedő farról viszont lehetne vitázni, hogy szép-e, vagy sem. A CLA Shooting Brake modell esetében a hosszú túlnyúlás és a bogárhát csak még inkább kihangsúlyozza a rövidnek tűnő tengelytávot, pedig az bőven elég (2699 mm), csak ez a gombócforma elviszi a szemet a tetőívre, amit azt követve nagyobbnak tűnik az autó.
Az utastér és csomagtartó
Az utastér érezhetően nagyobb lett, azonban még így sem mondható túl tágasnak. A fejtér a nyitható üvegtető és a lejtős forma miatt véges, így átlag termettel kényelmesen el lehet férni, de főleg elöl mégis kissé korlátozottnak tűnhet. Széltében elég a hely és a hátsó utasok lábainak is jut elég mozgástér. Az ülések ezen a szinten már nagyon kényelmesek, bár az elsők laphossza nem állítható, de méretük alapján erre nincs is igazából szükség. A gerinctámasz elektromos, az első ülések sportosan egybefejtámlásak.
A csomagtartó térfogata 470 literről 460 literre olvadt, de persze még így is sokkal több csomag fér a CLA-ba, mint az A-osztály 370 literes farába. Érdekesség, hogy az A-osztályból készülő kevésbé kupés normál szedán változat csomagtartója csak 420 literes, a legtöbb pakkot pedig a Shooting Brake nevet kapott sportkombi 505 literes hátsó részébe lehet bepakolni. A CLA Shooting Brake csomagtér mérete alaphelyzetben 495 liter, ami nem rossz érték, viszont a szűk rakodónyílás (mindössze 67 cm széles) korlátozza a pakolhatóságot. Pár centivel magasabban a kis Mercedes már 105 centi széles, a csomagtér magasságának 50-65 centije viszont kizárja a kisebb mosógépeket a fedélzetről. Mélysége viszont kerek egy méter. Magyarán bármennyire sem tűnik annak, de üzleti cuccok hurcolására megfelel.
High-tech: MBUX és kényelmi extrák
Az első ülésekben helyet foglalva nagyon hasonló élményben lehet részünk, mint az A-osztályban. A hűvösen elegáns high-tech életérzés jegyében turbinaszerű légbefúvókból árad felénk a meleg vagy éppen hideg levegő, a műszerfal felső részét pedig két hatalmas kijelző uralja. Utóbbiak közös vonása a kiváló felbontás és az árnyékoló nélkül is remek leolvashatóság.
Az MBUX rendszer jelenleg a kategória legjobbja, a felhasználói felület nemcsak a középre szerelt kijelző nyomkodásával, hanem a kormányon lévő érintőfelületek simogatásával és a középkonzolon elhelyezett kezelőszerv révén is egyszerűen megoldható. Sőt, ha nem állunk hadilábon a német vagy angol nyelvvel, akkor a hangvezérlésnek sincs akadálya. Egyszerűen szóban kimondott hangparancsokkal vezérelhetjük többek közt a klímát, a 64-színű hangulatvilágítást vagy akár a tetőablak rolóját, illetve megkérdezhetjük a rendszertől, hogy hol található a legközelebbi benzinkút.
Opcionális extrák és áraik
Persze semmi sincs ingyen. Az alábbi táblázatban néhány választható extrát és azok hozzávetőleges árát gyűjtöttük össze:
| Extra | Ár (Ft) |
|---|---|
| Két darab 10,25 colos kijelző | 440 000 |
| Szélvédőre vetítő HUD | 400 000 |
| Kiterjesztett valóságra épülő navigáció | 100 000 |
| Panoráma tolótető | 375 000 |
| Világító küszöbléc | 60 000 |
| Elektromos állítású első ülés | 115 000 |
| Sportülés | 95 000 |
| Kulcsnélküli indítás | 160 000 |
| 64-színű hangulatvilágítás | 120 000 |
| Burmester hifi (12+1 hangszóró) | 265 000 |
A 12+1 hangszórós Burmester hifi bár drága tétel, és bár ezt a márkát általában szeretni szoktuk, a CLA-ban nem szól túl meggyőzően a szettje. A felhasznált anyagok minősége messze átlag feletti, és bár egyes kollégák korábban panaszkodtak az összeszerelési minőségre, a tesztautó hozzánk olyan, esetlegesen alaposan átnézett állapotban érkezett meg, melyben semmi sem nyöszörgött.
Mercedes ML 400 CDI motorvizsgálat
Mercedes-Benz MBUX Infotainment Review | Autoblog
Motor, váltó és fogyasztás
A CLA 200-ban az az 1,33 literes 4 hengeres turbós benzinmotor található, mely többek közt a Dacia Dusterben is elérhető. A két konszern által közösen fejlesztett erőforrást nemcsak az olcsó román crossoverben, hanem a prémium német kupéban is gyorsan meg lehet szeretni. Az 5500-as fordulatszámon ébredő 163 lóerős teljesítmény bőven elegendő a dinamikus haladáshoz, a 250 Nm-es csúcsnyomaték pedig igen széles, 1620-4000-es tartományban áll rendelkezésre. A 0-100-as sprint 8,5 másodperc alatt letudható, a 229 km/h végsebesség pedig még az Autobahnon is elegendő lehet.
A 720 ezer forintba kerülő 7 fokozatú duplakuplungos váltó alapvetően finoman kapcsol, de a sebességével nem mindenki elégedett, tolatáskor pedig lassan válthatunk hátramenetbe. Az alapáron járó kéziváltó 6 fokozatú, adott esetben vásárlás előtt érdemes lehet egy próbát tenni vele.
A 180-as és 200-as modellek csak elsőkerék-hajtással rendelhetők, a 220-as és 250-es opcionálisan összkerék-hajtással is kérhető, az AMG csúcsmodellek pedig fixen négykerék-hajtásúak, és nem mellesleg 8 fokozatú automataváltósak.
Fogyasztás és dízel alternatívák
A fogyasztással nem lehetünk túl elégedettek. Míg az ezen motor 150 lovas változatával szerelt, kéziváltós Duster 100 kilométerenként beérte 6,7 liter benzinnel, addig a 13 lóerővel erősebb CLA átlagban 8,5 litert fogyasztott. Hengerlekapcsolás ide vagy oda, hiába fogyaszt városon kívül 6-7 liter körül a kecskeméti kupé, ha városban akár 11-12 literre is felkúszik a fogyasztás. Az üzemanyagtartály alaphelyzetben csak 43 literes, az 51 literes változat feláras. Előbbi esetben reálisan csak 500, utóbbi esetben pedig mintegy 600 kilométeres hatótávra lehet számítani. Ha kiemelten fontos a szerény fogyasztás, akkor jobban járhatunk az 1,5-2 literes dízelekkel, melyek kiviteltől függően 116-190 lóerősek.
A CLA Shooting Brake a Renault-féle ezerötös dCi motorral, kéziváltóval, 16-os alufelniken is elérhető volt. Nem mondom, hogy a motor halk lenne, érezhetően hangosabb, mint a Mercedesben, de nyilvánvaló, hogy itt nem csak generációs különbségekről van szó, hanem a zajcsökkentésről is. A 200 CDI változatban az OM 651 kódú blokk DE 22 jelű változata van. Ide viszont csak szerény 136 paci jutott, amivel ha nem is lassú, de a menetdinamikája prémiumautó szinten csak átlagos. 215-öt megy, 9,7 másodperc alatt gyorsul, és a 300 Nm nyomaték azért tisztességesen meg tudja indítani, de ma már ezek nem olyan értékek, hogy eldobjuk tőlük az agyunkat. A fogyasztást pedig megerőltetés nélkül lehet 5 liter alatt tartani a kézi váltós dízel változat esetében.
Vezetési élmény és futómű
A 930 ezer forintos AMG Line csomag a maga sportos légterelőivel és 18 colos AMG felnijeivel csak esztétikailag ad hozzá a CLA-hoz, a 400 ezer forintos adaptív futómű viszont sokat számíthat a hétköznapi használat során. Utóbbinak köszönhetően kiváló minőségű aszfalton tűpontosan és sportosan vezethető a CLA, ami rosszabb útra érve egy kicsit kilágyítható. A hangszigetelés kiváló, erre nagyon odafigyeltek a németek. A kormány, a fék és eleve minden kezelőszerv működtetéséhez kevés erő kell csak, így pihentető a CLA vezetése.
Az AMG kivitel 18 colos kerekeinél azonban az éktelen döccenések rázhatnak fel a kellemes ernyedtségből a lesüllyedt csatornafedelek vagy úthibák miatt. A gyári sportfutómű így ezzel a kerékmérettel nem mindenkit győz meg; hiányzik a komfort, és a sportosságával sem feltétlenül lehet mit kezdeni, ahhoz minimum eggyel erősebb motor kéne. Ezzel szemben a komfort-beállítású futómű rugózik, puhán és zajmentesen veszi fel az úthibákat. Úgy megy és olyan finoman gurul, mintha egy kategóriával nagyobb autó lenne. A hétgangos automataváltó 7G DCT, azaz duplakuplungos a szerkezet. Valóban gyorsabb, de ugyanolyan egykedvű nyugalommal pakolgatja a fokozatokat már kétezres főtengelyfordulat alatt. A kézi váltó viszont sokkal jobb, mint a kicsit fogalmatlan hétsebességes automata. Igen, a kuplung egy kicsit kemény, de nagyon új még, ellenben a kar határozottan, jól megvezetve és rövid úton kluttyan a kulisszában.
Árak és alternatívák
A CLA hazánkban legolcsóbban 7,9 millió forintból úszható meg, ennyibe kerül ugyanis a 136 lovas CLA 180 Star Edition. A kipróbált CLA 200 10,5 millió forinttól indul, egy jól felszerelt tesztautó árcéduláján pedig 16,8 millió forintos összeg olvasható. És innen már nem is olyan nagy ugrás egy CLS 300d, ami minimum 19,8 millió forinttól indul.
Házon belüli alternatíva a kevésbé sportos külsejű A-osztály szedán, ami néhány százezer forinttal olcsóbb a CLA-nál, a praktikumra vágyóknak pedig a CLA-nál néhány százezerrel drágább Shooting Brake lehet a jó választás. Az AMG kivitel akár brutálisnak is hat, über menő, pedig csak egy 136 lóerős dízelmotor hajtja. Ez a fehér Mercedes meg kicsit felrúgja a megszokott sémákat. Ő ma a legmenőbb magyar autó - már ha a kecskeméti gyártást nézzük - egyben a legdrágább is, így nem sok esélye van a „mi autónk” státuszra. Ha el tudunk az árától vonatkoztatni, akkor egy egész csinos autót láthatunk a klisék mögött.
A kicsi Merci helyzetén az így 11,5 milliós indulóár sem segít, csak az, ha számba vesszük, mi mindent tud. Röviden tényleg szinte mindent, hiszen távolságtartós tempomat, bőrkárpit és üvegtető is járt hozzá. Viszont nincs benne adaptív, teljesen LED-es lámpa és sávtartó automatika sem - ezek pedig a modern Mercedesek talán legjobb extrái. Nem vagyok olyan gazdag, hogy olcsó árut vásároljak - közmondás nem véletlenül született. A CLA Shooting Brake pedig ebben a formában egy meglepően jó kis autó, sokkal jobb, mint amire számítottunk. A típus nemcsak tetszetősebbé, hanem egyben sokkal felnőttesebbé is vált, és bár sajnos nem teljesen makulátlan, jó választás lehet azok számára, akik az A-osztálynál kicsit komolyabb Mercedesre vágynak.
Előnyök és hátrányok összefoglalása
- Előnyök: szemrevaló külső, nagyobb utastér, élettel teli motor (CLA 200), high-tech arzenál.
- Hátrányok: lassú váltó (automata), magas fogyasztás (benzines), hátul szűkös fejtér, átlagos hifi, drága extrák, AMG sportfutómű keménysége rossz utakon.
tags: #mercedes #cla #180 #rol #velemenyek