Opel Kadett GSI Műszerfal Felújítás: A Klasszikus Újjáélesztése

Mikor megvettem az Opel Kadett GSI-met, hibátlannak tűnt. Ahogy kezdtem megismerni az autót, a hibákat is felfedeztem. Kezdjük a motortérrel: szelepfedélnél olajszivárgás, olajteknőnél szintén, de hamar és viszonylag olcsón orvosolható.

Az elektromos rendszer hamar megadta magát. Gondolok itt a középbox világítására, Check lámpasor is kiégett, de ott csak izzócserés volt. Ami nem tetszik most sem, hogy rossz úton zörög a műszerfal, és a műanyag kárpit-borítás.

De most dícsérni fogom: motorikusan egy állat. Sokak szerint is a C20Ne elnyűhetetlen. Nyomatékos és mindig szépen jár. Mióta a kétliteres 16 szelepes erőforrás belekerült, ki sem akarok szállni belőle. Előtte sem, de most még annyira sem. Egy 7,2 sec -s gyorsulás azért sokat mond szerintem! (és még mindig a 17 éves öreg kadétról beszélek!!)

Féket taposni kell, de kifejezetten jó egy ilyen öreg autóhoz képest. Kabrió jellege miatt csukott tetőnél 130 után kezd hangosodni. Lenyitott tetőnél 110-ig alig szellős. De csak az elöl ülőknek. Hátul hajlobogtatós már 80km/h nál is. Végeredményben nem is szeretem. Igaz, az első autóm, de apró hibái ellenére nem tudom nem szeretni!

Általános tapasztalatok és javítások

Mivel "leharcolt" állapotban vettem, elég sok mindent kicseréltem: kuplungszett kompletten (echte original aus Deutschland) az itthoni ár töredékért. Gyakorlatilag minden ki lett cserélve eddig a váltó és kormánymű kivételével. Az eddigi mutatványok nagyjából 400e Ft-ba kerültek a másfél év alatt. Volt egy teljes kasztnizás festéssel és kisebb alakításokkal. De bátran mondhatom, hogy lassan pöpec a gép és megéri a fáradalmat.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Korrektek, gyorsak és jó munkát végeztek, ajánlom! Amit elfelejtettem, hogy a ködlámpa kapcsoló alatti kapcsoló az ELEKTROMOS FÉNYSZÓRÓMAGASSÁG állító, ami működik is. És erre büszke vagyok. :D Szereztem a bontóból a műszerfalon kívül még egy másik belső lámpát, amiben van egy szofita középen, meg két darab külön kapcsolható 10w-os izzó a szofita mellett. Az omega 4+2-es lámpáját még nem volt türelmem bevarázsolni, ez meg majdnem hogy csak plug and play volt.

Hát ,eddig nem hallottam a motorhangot annyira, de mióta van fordulatmérő, azóta tudom, hogy 4. ben 60-nál 2000 90-en nél meg már 3000-et forog, 100-nál közelít a 3500 hoz, szóval én lehet beszerzek egy 5 gangost. (a kulisszát kell ilyenkor cserélni, mondjuk astráéra?

Szia,azóta nem mentem a kocsival, de a vasárnapi hazaút valami egészen fenomenális volt.Köszönöm a műszerfalas tippet és a felajánlást, de nem élnék vele, inkább átengedem Vahren kollégának.

Egyszer kiszámoltam az áttételekből meg a kerékátmérőből, hogy mikor mennyit forog, és azóta tudom :) Az ötös váltó régebben jobban izgatott, de igazából keveset megyek olyan sebességgel, ahol már igazán számít, 100-ig így sem pörög olyan sokat. Castrol Magnatec 10W-40-et.

Opel fórumra már regeltem, csak még nem volt elég affinitás bennem, hogy jobban körbenézzek, de ami késik, nem múlik! Te milyen motorolajat használsz? Nem a beszerelés, hanem a beszerzés bonyolult. Ha lecsapsz, akkor a szomszéd OPEL nevű topicban tettek fel kettő darabot, olcsón adják :)

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A gyújtótrafótól (a zöld vezetékről) be kell egy szálat húzni a műszerfal mögé, amit a hiányzó csatlakozó helyére (vagy ha a műszerfalon a csatlakozótól végigköveted a nyákon a vezetéket, akkor a fordulatmérő egy csavaranyás érintkezőjéhez vezet, oda egyszerűbb rákötni a vezetéket) kell bekötni.

Kormány mögötti/feletti kis műanyag burkolatot le kell szedni (4 csavar, kettő a kormány 90 fokos elforgatásával látszik, kettő meg a bajuszkapcsolók mögött (jobb esetben) kis kör alakú műanyag basszal van eltakarva) meg a műszerfal körüli burkolatot (két csavar tartja fent) ezután a régi műszerfalat egy csavar fogja fent, ha az kintvan ki kell felülről buktatni a régi falat (előtte a km óra spirált levenni, meg a nagy csatlakozósort, és a kis vezetéket) a km óra spirált ezután kicsit máshogy kell elvezetni, mert a sima falnál a km óra középen van, és így nem érne el a bal oldalra a fordulatmérősnél, de nem egy nagy mutatvány a csere.

Műanyagokra nagyon kell vigyázni szereléskor, nem feszegetni izomból, ez a lényege. A két oldalsó beömlőn nem normális a meleg levegő, ezt azért csinálja, mert a hideg/meleg állító bovdenja szorul, vagy törött, vagy valami ilyesmi. Ha megnézed, akkor a gázpedál felett a középkonzol oldalán fut a bovden, és a fűtéscsap is ott van. Kézzel vissza tudod nyomni a csapot, és akkor már hideget fog ott is fújni.

Tetszik. Nekem is normál műszerfal van, nincs benne fordulatszámmérő. Bonyolult az átszerelése? Most próbálgattam, hogy a fűtéspanelen vagy hidegre vagy melegre állítom a kapcsolót, ettől függetlenül a bal ill. Kiderült, hogy nem működik a szivartyújtóm, méghozzá úgy, hogy egyik barátommal mentünk fel Pest megyébe és rákötöttünk egy GPS-t, de nem töltött. Amúgy a 14NV motorral autópályán 130-cal küldtem és nem hallottam, hogy erőlködne a motor, sőt ha előzésnél nem figyeltem simán ment 140-re is, de maradtam az autópályatempónál.

Semmi baj! Hát nem bánkódtál sokáig az eladott műszerfal miatt... honnan sikerült? És ne haragudj, hogy nem maradtam vasárnap kipróbálni a járgányod, de már tényleg kopogott a szemem.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

off:"Jenőke kókányolt hasonlókat. Mondjuk Ő bolond volt. Karosszéria javítás nála úgy zajlott, hogy vágott egy mefelelő méretű lemezt, és egyszerűen felcsavarozta a kívánt helyre. Ezek után szilóval tömítette a réseket. Padló lemezen lévő lyuk esetén, csak simán ráfektette a lemezt és a szélekre kis sziloplaszt pöttyöket nyomott, majd száradás után le alvázvédőzte. Pont úgy nézett ki, mintha odapöttyözte volna CO-val.

Persze Jenőkét nem emiatt szerettük igazán, hanem mert egyszer elhitettük vele, hogy lehet fát hegeszteni. Ott állt szegényem a törött karosszék mellett, a széken rajta a test, kezében a katódba befogott hurkapálcával és a védőpajzzsal. És az a fej, ahogy kukucskált ki a pajzs mögül és várta, hogy ívet húzzon...

Úgy rémlik, a Kadett GSi-nek is volt olyan kiadása (valami limitált), amire gyárilag ezt rakták. Ez 15-ös, ugye? Volt egyszer egy elvetemült ötletem: sikerült jó áron vennem 4 zsíros állapotú propeller-felnit (6x15, F Astra GSi első kiadás), ez nagyon tuti, a méretéhez képest könnyű és erős is. 175/55R15 gumikat akartam rá, időnként lehet venni ebből a méretből épeszű áron jó állapotú használtat (előző Smart hátsó gumija ez a méret). Ez nem fogta volna még le nagyon az autót, mert keskeny, de baromi jól néz ki, ahogy kifeszül a 6" széles felnin. Aztán éppen nagyon kellett pénz, és odaadtam a propellereket egy barátomnak, aki már régóta csorgatta érte a nyálát... kösz a felni adatokat! Olyat szeretnék mint ami a vecin volt nekünk.

Láma kérdés: a gyári dísztárcsa levételének mi a trükkje? Kell hozzá szerszám? Osztókör 4x100, ET49 (ET39 a későbbi Vectráké), tehermentesítő 56,5.

Nem érdemes esztelen nagy kereket tenni rá a kaszni gyenge csavarodási merevsége miatt - hallottam már olyan esetről, amikor valakinél a 15"-ös garnítúra felszerelése után szétnyílt a küszöb... A gyári gumiméret 175/70R13 (régebbi kisköbcentiseknél 155/80R13 is volt), ennek 14"-ben 185/60R14, esetleg 175/65R14 a váltómérete, 15"-ös felni esetén 195/50R15 vagy 185/55R15, amit rá lehet tenni. Nálam az acélfelnis 175/70R13 után felrakott gyári alun lévő 175/65R14 is nagy változásokat hozott, nem igazán jó irányba. A kerekenként +1,5 kg plusztömeg változatlan gumiméret mellett is nehézkessé tette a kormányzást, nagyobb erővel kell íven tartani, könnyebben elviszik a nyomvályúk is. Az opel keres kínál-ba épp most árulnak. Az tökéletes a kadettra. hamár ittvagyunk. A kadettra milyen felniket lehet tenni? nem hát :) C20NE volt a lelkem! Viszont annyira nem volt sajnos szép, kétszer elverte csóringert a jégeső, motortető, tetőt, csomagtartóajtó...

Van egy-két értelmesebb, érdekesebb cikkük is, de a legtöbbször az jön le, hogy "Nem értek hozzá, de belepofázok". Az ilyet nagyon nem szeretem. Ez a Csikós Zsolt is.... Alapjában, talán normális faszi, de nemértem, 200-ért mért egy 30 éves mercit vesz amit még 200 volt átíratni. Abban a 8.2 pontban faternak is keze van, ő írt ítéletet a vekinkről annak idején. Ez meg a mai géppark, bár ahelyett a g astra helyett jobban örülnénk a vectrának. Igen annak idején volt téma másik fórumban is hogy mennyire lehúzták. Volt is felháborodás az elégedett veci tulajok közt. A másik, meg szerintem direkt ecoteket választottak, mert a C20NE-ről ilyet nem írhattak volna. A sok marharépa meg tényleg azt hiszi hogy mekkora szar, és inkább vesznek fiat tipót, meg rönyót. De egy dolgot nem tudnak lehúzni. A népítélet átlagpontját. 8.2. Pont annyi mint a 123-as meg a 124-es mercié. Ez viszont már jelent valamit. A 7-8 között is jó, de 8 feletti az már valamit elárul.

Az Opel autógyár 1984-ben vezette be a Kadett utolsó, E sorozatú alsókategóriás járművét. 3 fajta dízelmotorral (55-72 Le) és 6 fajta benzinmotorral (54-150 Le) kínálták '91-es kivezetéséig. Az általam vásárolt autó egy 1989-es évjáratú, ferdehátú változat, 1.5 turbós dízelmotorral, melyet az Isuzu szállított az Opelnek. Az autó az első Opel volt, melyet szélcsatornában teszteltek 1600 órán át, ezzel korának és kategóriájának egyik legáramvonalasabb gépkocsija lett.

A karosszéria kíváló állapotban van, elég különleges színben pompázik, türkizkékhez hasonlít leginkább. Ez egyébként gyári szín, de ez már egy újrafújt autó. A motorháztető színe kicsit elüt a többi elemtől, ebből is látszik mennyire nem egyszerű egy ilyen érzékeny árnyalatot metál színben szépen utánfújni, javítani. A bal hátsó kerékjárai íven látszik egy kis rozsda, de alapvetően korróziómentesek az elemek.

Az utastér rettenetes hangulatú volt, ocsmány szétdohányzott szag, mocskos, poros üléshuzatok, a hamutartó dugi tömve csikkel. Közvetlenül vásárlás után az első dolgom volt leszedni az üléshuzatokat, alatt szerencsére szép és jó állapotú a kárpit, de a vezető ülés ajtó felőli részén, az oldaltámasz már ki van szakadva, mint minden ilyen korú autón. Javítása tervben van. A tetőkárpit rendesen belógott, egyenlőre házi kókány megoldással rögzítettem, a kárpitos munka a gépészet javítása után lesz. Többszöri alapos kárpittisztítás, műanyag elem átsúrolás és letekert ablakú szellőztetés után 1 hét alatt eltűnt a kellemetlen szag és por az autóból, most már jó érzés üldügélni benne.

Az ülés elég széles és hosszan megvezeti a combot. A műszerfal rögzítései elég rossz állapotban vannak, sok helyen letörtek a rögzítőfülek, ez hozzásegíti a belsőt ahhoz, hogy rossz úton ciripeljen minden alkatrész a maga kedvére.

A váltó rövid úton jár, nem lehet vele mellé kapcsolni. A fokozatokat szépen veszi, a hátramenet kapcsolásakor néha reccsen kicsit a váltó, vagy nem húzom fel olyankor teljesen a váltón lévő gyűrűt, vagy nem nyomom be teljesen a tengelykapcsolót. Egyébként szépen, dízeles tempóban lehet kapcsolgatni a fokozatokat. Fordulatszámmérő sajnos nincs benne, de kb. 2000-4500 között fordulatszám-tartomány az, ahol él a motor.

A 72 lóerőhöz 143 Nm nyomaték tartozik, előbbit 4600, utóbbit már 2600 fordulat/perc esetén leadja. A turbó ereje lassan jön meg, kiszámíthatóvá teszi a gyorsulást, ami országúti körülmények között egészen kellemes. Kb. 1.6 szívó benzinesek rugalmasságával ugrik 4-ben 80-ról 120-ra (egy 1.6 101 Le Octavia alapján). A turbó 0,68 bar nyomással dolgozik, már amikor nem fúj ki valamelyik gumicsövön. A legtöbb cső a motor környékén fém, de a néhány gumicső rendszeresen elhagyja magát. Mivel ez igen ritka motor, nem egyszerű hozzá bontott alkatrészt találni. Kb, az itthoni dízel Kadettek 10%-a lehet ezzel a motorral felszerelve.

A féltengely vásárlás után 30 km-el eltört, szerencsére a kereskedő segített elvontatni a lakóhelyemen lévő szervízbe. A féltengely csere közben derült ki, hogy a váltóban egy csepp olaj sem volt. Volt valami éktelen kattogás erősebb gyorsításkor, mire kiderült hogy a váltó rögzítőcsavarjait meg sem húzták...

Kb. 1500 km használat után elkezdett kifújni a szelepfedél tömítésen. Szétszedés után kiderült, hogy kopott a szelepfedél és 2 előkamrát is javítani kell. Taszárral küldük a Kacsó-Gép Kft.-hez, akik gyosan és korrekt áron elvégezték a hengerek és a szelepfedél alapos felújítását. Ezután, és amikor a turbócső nem lyukas épp, minimálisan füstöl csak az autó, de alapvetően nem véletlen, hogy minden típustárs népítéletében benne van a füstös jelző. Hidegindításkor 3-5 mp-ig elég komoly kormot tol ki, egy hulladék motor utolsó üzenetének látják mások, de a gazdák tudják, ez normális ennél a motornál. Közepesen kerreg hidegen, picit halkul melegen de az utastérben mindig érezhető hogy a büdösebbik csőből etetjük.

A fogyasztása az elmúlt 2000 km alapján, melyet 50-50% városi és országúti haladás jellemez, 5 liter. Ez számomra teljesen megdöbbentő volt, egyszerűen nem akartam elhinni, hogy vannak valóban ilyen alacsony fogyasztású autók. A tank kb. Országúton 100-110 a kedvelt utazótempója, itt még nem nagy a szélzaj és a motor is egész halká válik, kb. 2000-2500 körül foroghat ekkor. A kormányzás elég pocsék. Sokat fordul a két végpont között, és elég nehéz is tekerni, valami nem lienárisan fordul a kerék a kormánymozdulathoz képest. Ez a szerelő szerint gyárilag ilyen.

UPDATE 2011.07.21. Lassan összeáll az autó, és innentől jó eséllyel csak karbantartás lesz többségében. A korábbi 1.6 benzines kocsim 8 literes fogyasztását hasonlítva ennek az 5 literes gázolaj igényét az jön ki, hogy az évi 20 000 km alatt spórólok kb. 200 000 Ft-ot az üzemanyagon. UPDATE 2011.07.21. Azóta borult még pénz vastagon a kocsiba, lásd hibalista. Hozzáteszem, hogy ezek a kiadások ezért lettek többségében meglépve, hogy megelőzzek valami komolyabb baj és nem azért, mert használhatatlan lett volna az autó.

Szóval egy öreg autót sok munka rendbe hozni de kisebb tétel utána folyamatosan javítgatni mint egy újabb kocsi törlesztője. Idős kocsinál értékvesztés sincs. Bő egy év után, minden előálló hibát javítva már az utazási és kezelési konfort javítása is belefért. Most csendesen, minimálisan füstölve (az adagolóbeállítás sokat segített) stabil út és kanyarfekvéssel lehet falni a kilométereket, nemsokára indulunk vele egy 1000 km-es körútra, remélem jól vizsgázik.

Költségek

Néhány költség, ami felmerült a felújítás során:

Első nap féltengely törés: 16e (féltengely + váltóolaj + munkadíj)
Komplett vezérlés csere: 56e (görgők, feszítők, ékszíj, olaj, szűrők) ez inkább biztonsági intézkedés volt, nem volt semmi látható gond
Hengerfej, előkamrák és dugattyúk felújíása 66e
Motor szét/összerakás, hengerfejtömítés, többi kapcsolódó tömítés, 2 gömbcsukló csere 40e
Vízpumpa csere: 13e
Rezonátorcső, hátsófék javítás, csomagtartó gázrugók csere 30e
Turbócső foltozás 2e
Fűtőmotor, fűtőradiátor bontva 9e
Termosztátcsere 4e
Ködlámpa 4e beszerelés 4e
Önindító javítás 7e
Adagoló beállítás 12e
Tetőkárpit és első ülések kárpitozása 30e
CD-s magnó, hangfalak 30e
Nyárigumi szett 40e
Központizár 4e szerelés 6e

Szervizek

Autóklub Pécs: Rendesek, segítőkészek, jó kapcsolataik vannak a bontókkal, az ilyen öreg csataméneknél ez igen fontos. Nem hordom már hozzájuk, mert folyton túlvállalják magukat és várni kell illetve nem javítanak meg mindent amit felírok.
Weisz Autószervíz Pécsvárad: Segítőkészek, rugalmasak, hamar megoldják a feladatot, mindenről tájékoztatnak, segítenek dönteni. Tartják a vállalt határidőt és árat. Nagyon korrekt csapat.