A katalizátor szerepe a gépjárművekben
A modern világ működése elképzelhetetlen lenne a katalizátorok nélkül - ezek a különleges anyagok szinte minden iparágban jelen vannak, a gyógyszergyártástól kezdve a műanyagok előállításán át egészen az autóiparba. A katalizátor feladata, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkentse az autóból kikerülő kipufogógázok károsanyag tartalmát. A katalizátorokra tehát elsősorban nem az autók teljesítménye, hanem a környezet miatt van szükség.
Katalizátor felépítése (forrás: Wikipedia)
A katalizátor működése és fajtái
A katalizátorok széles márkakínálatát találhatja meg a Fékmester kipufogó alkatrészek webáruházában és több kiváló márka közül is választhat akciós áron online áruházunkból. Katalizátorok megtalálhatók benzines és dízelüzemű gépjárművekben is. A katalizátorokban nincsenek mozgó alkatrészek, így rövid idő alatta való elhasználódása esetén érdemes a lambdaszondák megfelelő működését is ellenőriztetni. Az iskolai kémiaórákról biztosan rémlik mindenkinek, hogy a katalizátor olyan anyag, amely felgyorsít bizonyos reakciókat, ő maga azonban nem változik meg maradandóan a folyamat során. Ha még jobban le akarjuk egyszerűsíteni a dolgot, azt mondhatjuk, hogy a katalizátorok bizonyos reakciókat segítenek elő, és pont ezért alkalmazzák őket közel három évtizede az autóiparban is.
A gépjármű katalizátoroknak három fő fajtája létezik: két gázkomponensre ható, három gázkomponensre ható, és az utóbbi levegő-befúvásos változata. (Ezek angol nevéből (2-Way, 3-Way) ered a nálunk helytelen tükörfordításban meghonosodott “kétutas” illetve “háromutas” elnevezés.) Ezek különböző módszerrel, más-más kémiai reakció útján csökkentik a kipufogógáz károsanyag-tartalmát. Az első katalizátorokban szemcsés magot alkalmaztak, ma már a legtöbb modern katalizátorban szabad átfolyású kerámia méhsejt szerkezetű magot találunk.
A gépkocsikon alkalmazott katalizátorok fajtája évjárattól, motor űrtartalomtól és a gépjármű súlyától függ. A két gázkomponensre ható katalizátorokat Amerikában 1975 és 1985 között gyártott gépkocsikon használták.
Kipufogórendszerek katalizátor nélkül
A három gázkomponensre ható katalizátornak hármas hatása van. Ez a változat ugyanazt a módszert alkalmazza mint az előbbi: redukál és oxidál. A különbség abban áll, hogy itt a két különálló katalizátor mag közé levegőt vezetnek, növelve ezáltal az oxidáció hatékonyságát. Az első mag végzi a redukciót, a második az oxidációt. A három gázkomponensre ható katalizátorok általában ebbe a csoportba sorolhatók. A hármas reakció együttes létrejöttének feltétele, hogy a nitrogén-oxidok mellett megfelelő mennyiségű CO és szén-hidrogén is legyen a kipufogógázban.
Ezt úgy biztosítják, hogy a katalizátor elé egy oxigénmérő szondát építenek be, és annak a jele alapján egy elektronika szabályozza az üzemanyag beadagolást, keverékképzést. Amennyiben az oxigénmérő szonda (lambda-szonda) nem működik tökéletesen vagy nincs jelen a rendszerben, abban az esetben a katalizátor hatásfoka csökken élettartama rövidül. Az utóbbi években a magasabb környezetvédelmi elvárások miatt, a gépkocsikat 2db lambda-szondával látják el, ebből az egyik a katalizátor előtt található, ez adja a keverékképzéshez szükséges adatokat míg a második szonda az un: kontroll szonda a katalizátor mögött található, és ez a szonda a katalizátor hatásfokát méri. Ezeknél a katalizátoroknál különleges tölteteket alkalmaznak, melyek garantálják a hosszabb élettartamot stabil alacsony szintű káros anyag kibocsájtást.
Amennyiben a katalizátor hatásfoka csökken, a hátsó szonda azt az elektronikának jelzi ami a műszerfalon kijelzésre is kerül (motor hibakód jelenik meg), ill. A fent leírt három katalizátor változatnak van egy fontos közös jellemzője: a redukció vagy az oxidáció megindulásához el kell érniük egy minimális működési hőmérsékletet. A gépkocsi indításától a katalizátor üzemi hőmérsékletének eléréséig tartó időszakban a leggyengébb a katalizátor hatásfoka, ekkor bocsájtja ki a gépkocsi a legtöbb káros anyagot.
Ezért egyes gépkocsiknál közvetlenül a beömlőcső után előkatalizátort iktatnak be a kipufogórendszerbe, amely “besegít” ezen felmelegedési időszak alatt. Az előkatalizátor kis mérete, és a motorhoz való közelsége miatt hamarabb üzemi hőmérsékletre melegszik, mint a fő katalizátor. A kipufogógázok az előkatalizátorból előmelegítve jutnak a fő katalizátorba, így az is hamarabb éri el a szükséges hőmérsékletet. Modern gépkocsiknál az előkatalizátort elhagyva a motorközvetlen közelébe építik a főkatalizátort ami biztosítja annak gyors bemelegedését. Az univerzális vagy általános katalizátorok fő előnye az, hogy egy típussal gépjárműmárkák és típusok széles körét lefedhetjük. katalizátorcsere esetén az univerzális katalizátorok megfizethető alternatívát jelentenek az autógyári katalizátorokkal szemben.
A katalizátor működése (forrás: autodoc.hu)
Dízel katalizátorok és részecskeszűrők
A dízel gépkocsiknál általában két gázkomponensre ható katalizátorokat használnak ami a CO és a HC kibocsátás csökkentésére szolgál. Az újabb magasabb környezetvédelmi előírásoknak is megfelelő gépkocsiknál azonban DPF szűrőket (Diesel Particulate Filter) azaz részecskeszűrőket is használnak. A részecskeszűrő mint nevéből adódóan is látszik a kipufogógázban lévő részecskéket főleg a kormot szűri ki. A dízel károsanyag-kezelés utolsó fontos eleme a NOx kibocsátás csökkentése. Ez történhet az SCR katalizátor vagy a NOx tároló katalizátor katalizátor segítségével, mely megköti a szegény-keverékes üzemben a kipufogógáz NOx tartalmát, és dús üzemállapotban redukálja a N és CO2 -vé.
Az CSR technológia során a kipufogógázt egy katalizátorba vezetik, ahol egy különleges folyadékot adnak hozzá. Ezáltal a motor beállításai lehetnek olyanok, hogy ne kormoljon, mert a nagyobb mennyiségben kibocsátott egyéb károsanyagok a katalizátorban átalakulnak. A dízel részecskeszűrő olyan egység ami a dízelmotorok által kibocsátott kipufogógázból kiválasztja az égés során keletkező kormot. A részecskeszűrő egy hosszú egység aminek a belsejében vékony kacskaringós járatok vannak, amelyekben megmarad a korom. Ennek főként a tisztítása jelent gondot hiszen egy idő után eltömődik.
- Adalék anyag nélkül működő: abban az esetben ha adalékanyagot nem használnak, a katalitikus anyaggal bevont szűrő olyan nemesfém bevonatú szűrőbevonattal rendelkezik, amely kettős funkciót lát el. A passzív regeneráció során lassan környezetkímélő módon széndioxiddá alakítja át a katalitikus átalakítóban lerakódott kormot. Ehhez a kipufogógáz hőmérsékletét meg kell emelni amit a gépkocsi motorvezérlő elektronikája mesterségesen végzi úgy hogy a befecskendezést az optimálistól eltérően időzíti így a kipufogó gázok hőmérséklete magasabb lesz.
- Adalék anyag hozzáadásával működő: Az adalék anyag hozzáadásával működő rendszereknél az adalék anyag feladata a koromszemcsék gyulladási hőmérsékletének csökkentése.
Katalizátorgyorsítók
Mégis sokan nem tudják, hogy léteznek olyan speciális segédanyagok, amelyek még ezeket a hatékony katalizátorokat is képesek felgyorsítani. A katalizátorgyorsítók olyan adalékanyagok, amelyek a katalizátor aktivitását, szelektivitását vagy stabilitását javítják anélkül, hogy maguk részt vennének a kémiai reakcióban. Ezek az anyagok különböző mechanizmusokon keresztül fejtik ki hatásukat: módosíthatják a katalizátor felületét, megváltoztathatják az elektronszerkezetét, vagy akár új aktív centrumokat hozhatnak létre.
A katalizátorgyorsítók működésének megértéséhez először tisztázni kell, hogy ezek az anyagok nem egyszerűen "gyorsítják" a katalizátort, hanem komplex kémiai kölcsönhatások révén módosítják annak tulajdonságait. Az elektronikus promóció során a gyorsító anyag elektronokat ad át a katalizátornak vagy elvon tőle, így módosítva a felületi atomok kötési viszonyait. Ez különösen fontos a fémkatalizátorok esetében, ahol a d-elektronok szerepe meghatározó.
A strukturális promóció másik fontos mechanizmus, ahol a gyorsító fizikailag módosítja a katalizátor szerkezetét. Ez történhet a kristályméret csökkentésével, a felületi terület növelésével, vagy új kristályfelületek létrehozásával. Az elektronikus promótorok elsősorban a katalizátor elektronszerkezetét befolyásolják. Ezek lehetnek elektron-donorok vagy elektron-akceptorok, attól függően, hogy elektronokat adnak át vagy vesznek fel a katalizátortól. A szerkezeti promótorok fizikailag stabilizálják a katalizátor szerkezetét, megakadályozva a szinterelődést és fenntartva a nagy felületi területet. Ezek a speciális gyorsítók megvédik a katalizátort a káros anyagoktól, amelyek blokkolnák az aktív centrumokat.
Hogyan Javítsuk a Katalizátor Hőmérséklet Jeladó Hibáját?
Az autóipari háromfunkciós katalizátorokban a cérium-dioxid (CeO₂) használata forradalmasította a kipufogógáz-tisztítás hatékonyságát. A cérium képes gyorsan váltogatni a Ce³⁺ és Ce⁴⁺ oxidációs állapotok között, így oxigén-tároló kapacitással rendelkezik. A cérium-dioxid promótor hatása különösen szembetűnő a hidegindítási teljesítményben. Hagyományos katalizátorok csak a működési hőmérséklet elérése után válnak aktívvá, de a cérium-promótoros rendszerek már alacsonyabb hőmérsékleten is jelentős konverziót mutatnak. A palládium és platina alapú katalizátorokban a ródium promótor alkalmazása javítja a NOₓ redukciós képességet.
A promótor és katalizátor közötti elektronikus kölcsönhatások megértése elengedhetetlen a hatékony rendszerek tervezéséhez. Az elektronikus promóció során a promótor atomjai elektronokat adnak át vagy vesznek fel a katalizátor felületi atomjaitól. Ez megváltoztatja a d-sáv középpontját, ami közvetlenül befolyásolja a reaktáns molekulák adszorpciós energiáját. A töltésátviteli komplexek kialakulása különösen fontos a redox katalizátorokban.
A strukturális promótorok hatása gyakran összetettebb, mint az elektronikus promótoroké. Ezek az anyagok fizikailag módosítják a katalizátor morfológiáját, kristályszerkezetét és felületi tulajdonságait. A epitaxiális növekedés jelensége különösen fontos a hordozott katalizátorokban. A promótor rétegek a katalizátor részecskék felületén növekedve módosíthatják azok elektronikus és geometriai tulajdonságait. A promótorok befolyásolhatják a katalizátor részecskék diszperzióját is. Megfelelő promótor alkalmazásával megakadályozható a szinterelődés, fenntartva a nagy felületi területet még magas hőmérsékleten is.
A modern katalízisben egyre nagyobb szerepet kapnak a bifunkciós promótorok, amelyek egyszerre több mechanizmuson keresztül fejti ki hatásukat. A cérium-zirkónium vegyes oxidok kiváló példái a bifunkciós promótoroknak. A cérium biztosítja az oxigén-tároló kapacitást és a redox tulajdonságokat, míg a zirkónium termikus stabilitást és strukturális integritást ad.
🌟 Intelligens promótor rendszerek fejlesztése során a kutatók olyan anyagokat terveznek, amelyek a reakciókörülmények változására reagálva módosítják tulajdonságaikat. A nanotechnológia fejlődésével lehetővé vált nanoméretű promótorok tervezése és alkalmazása. A kvantumpötty promótorok különlegesen érdekes kategóriát képviselnek. Ezek a néhány nanométeres részecskék kvantummechanikai hatások miatt egyedi elektronikus tulajdonságokkal rendelkeznek. A mag-héj szerkezetű promótorok szintén ígéretes területet jelentenek. Ezekben a rendszerekben a promótor mag körül a katalizátor alkot vékony héjat, vagy fordítva.
A környezettudatos katalízis fejlődésével egyre nagyobb hangsúly helyeződik a környezetbarát promótorok kifejlesztésére. A biomassza alapú promótorok használata különösen ígéretes terület. Ezek az anyagok megújuló forrásokból származnak, és gyakran egyedi katalitikus tulajdonságokkal rendelkeznek. Az ionos folyadékok mint promótorok szintén környezetbarát alternatívát jelentenek. Ezek az anyagok alacsony gőznyomásúak, nem gyúlékonyak, és tulajdonságaik széles körben hangolhatók.
A promótorok kiválasztásánál nemcsak a katalitikus hatékonyság, hanem a gazdasági szempontok is fontosak. A ritkaföldfémek árának volatilitása miatt alternatív promótorok keresése kiemelt fontosságú. "A jövő promótorai nemcsak hatékonyak lesznek, hanem fenntarthatók és gazdaságosak is.
A katalizátor meghibásodása és cseréje
Noha a szerepe elsősorban környezetvédelmi, a hibás katalizátor pótlását nem érdemes halogatni, pláne ha éppen aktuális egy műszaki vizsga: katalizátor nélkül az autó az előírtnál sokkal több káros anyagot bocsát ki, emiatt garantált a bukás. Mostanában ugyan nem gyakoriak, de később újra divatba jöhetnek a szúrópróbaszerű utcai ellenőrzések, egy ilyenbe belefutva már veszik is el a forgalmit.
Rendellenes motorműködés vagy külső sérülés hatására a katalizátor járatai eltömődhetnek, javítani, felújítani vagy tisztítani felelősen nem lehet. A katalizátornak nem tesz jót, ha például gyújtáshiba miatt el nem égett üzemanyagot vagy szivárgó olajat kap, túlzott hőterhelés esetén pedig meg tud olvadni. Bizonyos futásteljesítmény után (ez modellenként eltérő) a katalizátor egyszerűen elöregszik, a rajta átmenő kipufogógáz miatt kikopnak belőle a nemesfémek.
Az eltömődést vagy a hibás működést a motorerő csökkenése, illetve a fogyasztás növekedése is jelezheti, mert az eltömődött járatokon nehezebben jut át a kipufogógáz. Hibát jelezhet az is, ha állandóan zörgést hallunk az autó alja felől, ez a mag megolvadása miatt következhet be.
A katalizátor nem olcsó mulatság, ha cserélni kell, szerencsésebb helyzetben vannak azok, akiknek régi autójuk van. Euro 3-as normáig jó eséllyel használhatók univerzális katalizátorok, amelyek cserével együtt is kijönnek 30-40 ezer forintból.
Katalizátor hiba jelei (forrás: olajszerviz.hu)
Sportrendszerek
A Lada sportrendszer a gépkocsi gyári rendszerével azonos vonalvezetésű, a gyári öntvény leömlőhöz illesztett sportrendszer. Felszereléséhez a gépkocsi karosszériájának módosítására, hegesztési tudásra, nincs szükség. Lehetőség van a leömlő cseréjére is, sport leömlőre, viszont ebben az esetben az ipszilon módosul, és plusz alkatrész megvétele (leömlő) van szükség.
Samara sportrendszer a gyári rendszernek megfelelően helyezkedik el a gépkocsin. A 60-as rendszer esetén a hátsó dobot nem tudjuk készre összeállítani a szűkös hely és a hajtási rádiusz eltérése miatt. Ebben az esetben a hátsórészt alkatrészben tudjuk adni ami azt jelenti, hogy maga a dob össze van állítva a cső, a csatlakozó, és a fülek készen vannak, de ezeket az alkatrészeket a gépkocsin a helynek megfelelően kell összerakni, összeállítani.
A Niva sportrendszer a gyári rendszernek megfelelően helyezkedik el a gépkocsin. A 60-as rendszer esetén itt is a hátsó dobot nem tudjuk készre összeállítani a szűkös hely és a hajtási rádiusz eltérése miatt. Ebben az esetben a hátsórészt alkatrészben tudjuk adni ami azt jelenti, hogy maga a dob össze van állítva a cső, a csatlakozó, és a fülek készen vannak, de ezeket az alkatrészeket a gépkocsin a helynek megfelelően kell összerakni, összeállítani.
A Favorit sportrendszer a gyári vonalvezetésnek és a kialakításnak megfelelően helyezkedik el a gépkocsin. A 60-as rendszer esetén ebben az esetben is a hátsó dobot nem tudjuk készre összeállítani a szűkös hely, és a hajtási rádiusz eltérése miatt. Ebben az esetben a hátsórészt alkatrészben adjuk, ami azt jelenti, hogy maga a dob össze van állítva a cső, a csatlakozó, és a fülek készen vannak, de ezeket az alkatrészeket a gépkocsin a helynek megfelelően kell összerakni, összeállítani. A hátsódob összeállításához hegesztési tudás szükséges.
A gépkocsira 4-leömlő is szerelhető, de a rendszerekkel nincs jelen pillanatban összekötve a leömlő. A leömlő felszerelésekor az ipszilon nem szükséges, de a rendszerrel a gépkocsin össze kell kötni valamilyen flexibilis tag használatával. A Suzuki Swift rendszer a 89-től 2000-évjáratig gyártott gépkocsik esetén használható. Az 1.3 8V típusokhoz elérhető 4-leömlő is, de ebben az esetben a katalizátor kimarad a gépkocsiból és egy plusz összekötő cső megvétele szükséges.
A Trabant gépkocsira 4-leömlő is szerelhető, de a rendszerrel nincs jelen pillanatban összekötve. A leömlő felszerelésekor a leömlő cső nem szükséges, de a rendszerrel a gépkocsin össze kell kötni valamilyen flexibilis tag használatával. A leömlő felszereléséhez hegesztési tudás szükséges. A rendszer vonalvezetése a gyárival azonos, rögzítése is a gyári helyeken történik.
A gépkocsira 4-leömlő is szerelhető. A leömlő felszerelésekor az ipszilon kimarad. A váltókerülős rendszer vonalvezetése, nem a gyári rendszernek megfelelően történik, hanem szinte egyenesen azért, hogy a váltót a kipufogó megbontása nélkül lehessen szerelni. Ladához 3 féle leömlőt gyártunk jelen pillanatban. A leömlő csövei 38mm-er átmérőjűek az ipszilon 42mm-es és 50 ill 60mm-es rendszerhez is illeszthető. Ebben az esetben az ipszilon határozza meg melyik rendszerhez lesz szerelve.
A VFTS leömlőkhöz karosszéria átalakítás szükséges, a felszerelésük minimum 60-mm es rendszerhez ajánlott. A 4-1 es kivitel nincs összehozva a rendszerrel megáll az alagútban így a felszereléséhez hegesztői tudás szükséges. Ezek a dobok a gyári öntvényhez csatlakoznak a dob a gyárival azonos elrendezésű, rögzítésű. A leömlő nincs összehozva a gépkocsik kipufogó rendszerével. A szereléséhez hegesztői tudás szükséges.
Egyedi gyártású alkatrészek
A rendelésre gyártott javítódobok egyedi gyártásban készülnek. Lehetőség van, egyedi hosszban, és egyedi csőelrendezéssel rendelni a dobokat. Az ár abban az esetben változhat, eltérhet a fenti ártól, ha a kivitel több munkaórát vesz igénybe, esetleg speciális anyagokat, vagy szerszámozottságot igényel. A dobok készülhetnek hagyományos anyagból, vagy rozsdamentes kivitelben is. Itt feltüntetett árak, az aluplatírozott anyagból készülő dobokra vonatkoznak.
A dobok hossza milliméter pontosságig megadható, de ovális palásttal szerelt dobok esetén maximum 700mm-er, míg hengeres palástú dobok esetén maximum 800mm-er lehet. Az árak többnyire, a dobok mérete alapján kerülnek megállapításra, ha a dob mérete 300mm, vagy az alatt van, akkor a 300mm-es ár vonatkozik rá, ha 301mm, és 400mm-er között van, akkor a 400mm-es ár vonatkozik az alkatrészre, ill, ha 401mm és 500mm-er között van akkor az 500mm-er-es ár vonatkozik a gyártásra. Az 500mm-er feletti dobok ára mindig egyedi számolás alapján kerül megállapításra.
A rendelésre gyártott palástok egyedi gyártásban készülnek. Lehetőség van, egyedi hosszban rendelni a palástokat. A palástok készülhetnek hagyományos anyagból, vagy rozsdamentes kivitelben is. Itt feltüntetett árak, az aluplatírozott anyagból készülő palástokra vonatkoznak.
A palástok hossza milliméter pontosságig megadható, de ovális palásttal szerelt dobok esetén ez maximum 700mm-er, míg hengeres palástú dobok esetén maximum 800mm-er lehet. Az árak többnyire, a dobok mérete alapján kerülnek megállapításra, ha a dob mérete 300mm, vagy az alatt van, akkor a 300mm-es ár vonatkozik rá, ha 301mm, és 400mm-er között van, akkor a 400mm-es ár vonatkozik az alkatrészre, ill, ha 401mm és 500mm-er között van akkor az 500mm-er-es ár vonatkozik a gyártásra. Az 500mm-er feletti dobok ára mindig egyedi számolás alapján kerül megállapításra.
A lamellák a dobok lezárására, ill a belső szerkezet kialakításának segítségére szolgálnak, a dobban lévő terek elválasztására használjuk. Ez tartja, merevíti a belsőben a csöveket, a perforáltat ill. megakadályozza a gyapot kiürülését. A lamella a palásthoz illesztett a lukasztása bármilyen méretű és elrendezésű lehet. A lukasztásnak, ha nincs különleges szerszám igénye nincs külön költsége. Az anyaga lehet hagyományos aluplatírozott, ill.
A perforált csövek, 3mm-es lukosztású lemezből hengerelt kivitelben kerülnek legyártásra. A perforált csövek 500mm hosszban készülnek, de a legyártásuk rendelésre, ettől a mérettől eltérően is lehetséges. Az átmérők a belső átmérőkre utalnak, és a meglévőktől eltérhetően rendelhetőek. A rozsdamentes anyagból készült perforált csöveket, nem tartunk raktáron, csak rendelésre készítjük el.
A csatlakozók legyártása egyedi kivitelben és méretben is lehetséges. A kúpok és stucniknál és a talpaknál is egyaránt. Egyedi flansni talpak legyártása minta, vagy tömítés alapján történhet.
A cső hajtása több féle gépen történhet. A hajtás költsége a gép típusától függően változik. A csőhajtások adott méretű, átmérőjű görgőkön történnek minden típusú hajtógépen a gép szerszámozottságának megfelelően, attól eltérni nem tudunk.
A modern autó ráadásul el sem indul normálisan katalizátor nélkül.
A leggyakrabban hőálló magnézium-alumínium-szilikátból készült kerámiatesteket alkalmaznak hordozóként, több ezer kis csatornával, amelyeken a kipufogógáz átáramlik. A kerámiatest különösen sérülékeny, ezért elasztikus fémfonat segítségével fémlemezházba rugalmasan rögzítik.
A keramikus hordozótestet alumínium-oxid réteggel vonják be, amely a felületet több ezerszeresére növeli. Erre már felvihető a katalitikus réteg, amely ródiumból és platinából áll. A platina meggyorsítja a szénhidrogének és a szén-monoxid oxidációját, a ródium pedig a nitrogén-oxidok átalakítását segíti (a sok értékes nemesfém és persze a magas gyári ár miatt fordulnak elő katalizátorlopások is).
A modern, három gázkomponensre ható katalizátorok a nitrogén-oxidokat nitrogénre és oxigénre, a szénhidrogéneket és szén-monoxidot pedig vízzé és szén-dioxiddá alakítják. Noha a legtöbb autó a katalizátorhibát legfeljebb check engine-felirattal tudja jelezni, a modernebbekben külön lámpája is van az alkatrésznek.
Ha ez világít, olcsó már nem lesz...
Mit jelent a katalizátorgyorsító kifejezés? A katalizátorgyorsító olyan adalékanyag, amely javítja a katalizátor teljesítményét anélkül, hogy maga részt venne a kémiai reakcióban.
Hogyan választjuk ki a megfelelő promótort? A promótor kiválasztása függ a reakció típusától, a katalizátortól és a kívánt tulajdonságoktól.
Lehet-e túl sok promótort használni? Igen, a promótor túladagolása káros lehet.
tags: #vas #katalizátor #szerepe