Mercedes CLK 320 CDI (C209): Időtlen Elegancia és Erő
Az ezredforduló környéke a Mercedes számára kihívásokkal teli időszakot jelentett, amikor a korábbi rendíthetetlenség illúzióját alaposan megtépázták a rozsdásodó lemezek. Ez látszik most az árakon is, mégis, az igazi Mercedes-érzést semmi sem pótolhatja. Egész életemben rajongtam a Mercedesekért, és hosszú kihagyás után visszatértem a márkához. Nem tetszett se a 2000 előtti, se a 2000-2007 között gyártott C-osztály, de a 2007-ben kijött modell már a megjelenése előtt felkeltette az érdeklődésemet, az avantgarde változat eleje félelmetesen el lett találva. Az új E-osztály is tetszett, de valahogy valami sportosra, izgalmas autóra vágytam, talán a kor, talán a fiam behatása nem tudom. Így egyből C-ket kezdtem el nézegetni.
Gondban voltam, ugyanis 1 kivételével benzines autóim voltak és féltem a dízeltől, a benzines motorkínálat azonban nem volt valami fényes. A 320-as dízelt a fiam és a sógorom is figyelmembe ajánlotta. 224 lóerő, 510 newtonméter nyomaték, 7-8 literes fogyasztással - ez volt a katalógusban legalábbis. Nem vezettem még erős dízelt, csak benzinest, fogalmam sem volt mire számítsak, de ígéretes, talán kicsit túl ígéretes is volt. 3 darab ilyen autó volt eladó itthon, egy változat 4 kerék hajtással, két darab sima hátsóval. Inkább hátsó kerekest szerettem volna, pusztán azért, mert a 4 kerékhajtás még egy plusz dolog, amivel baj lehet. Azt néztük meg először, Hófehér és a legextrázottabb modell volt a háromból, egy korombeli úr használta. Első ránézésre láttam, hogy pont olyan autó, amilyet szeretek venni: gyönyörű, új állapotban tartott, de 1,5 éves használt. A próbakör és a köztes beszélgetés után egyből tudtam, hogy ez lesz az autóm. 85%-ban a München-Komárom közötti autópályán volt használva, ez megnyugtatott. Az új ára 18 millió Forint volt, a kötelező szervizekről számlát kaptam, még a gyári fékek és gumik voltak rajta természetesen, kívül-belül hibátlan volt.
Motor és Hajtáslánc: Erő és Megbízhatóság
A Mercedes CLK 320 CDI motorja egy igazi erőgép, amely kiváló teljesítményt nyújt a mindennapokban és a hosszú utakon egyaránt. Baritonban szól és finoman jár a V6-os, gázreakciója sokkal élesebb annál, mint amire a komótosan fokozatot választó ötgangos automata felkészült. Ellentétben a kompresszoros négyhengeresekkel és a négytől hathengeresig terjedő dízelekkel, az M112-es kódú V6-os motor igazán megbízható. Túltervezett, a megfelelő karbantartással stabil és örök életű darab a 3,2 literes, dupla vezérműláncos hathengeres a CLK 320-ban.
A motor a következő műszaki jellemzőkkel bír:
- Égés elve: Négyütemű dízel (közvetlen befecskendezéssel, kipufogógáz turbófeltöltéssel, töltőlevegő-hűtéssel és oxidációs katalizátorral, valamint dízel részecskeszűrővel ellátott kipufogógáz-tisztító berendezéssel)
- Elrendezés: Elöl, hosszanti irányban; függőleges
- Motortípus: OM 642 DE 30 LA / 642.910
- Hengerek száma / elrendezés: 6 / 72° V; könnyűfém blokk
- Furat x Löket: 83.0 x 92.0 mm
- Összlökettérfogat: 2987 cm³
- Kompressziós arány: 17.7
- Névleges teljesítmény: 165 kW / 224 LE 3800 ford./percnél
- Névleges nyomaték: 510 Nm 1600 - 2800 ford./percnél (kézi váltóval: 415 Nm 1400 - 3800 ford./percnél)
- Szelepek száma / elrendezés: 2 szívó, 2 kipufogó / V-alakú, felül elhelyezett
- Szelepvezérlés: Hengerfejenként 1 felül elhelyezett vezérműtengely
- Vezérműtengely-hajtás: Dupla görgős lánc
- Üzemanyagrendszer: Common-rail közvetlen befecskendezés, elektronikusan vezérelt; Bosch 3 dugattyús nagynyomású szivattyú / turbófeltöltő intercoolerrel
- Üzemanyagtartály: A hátsó tengely előtt / 62 l
A menetdinamika és a hajtáslánc kiemelkedő. A leggyorsabb autó, amit életemben vezettem, egyszerűen fantasztikus. Papíron 6,9 másodperc a 100-as gyorsulása, a fiam rá tudott venni, hogy belerakjunk egy chiptuningot 4 éves korában, akkor a gyári 224 lóerő 266 lóerőre nőtt, az 510 newtonméter nyomaték pedig 590-re, de fel tudták volna simán 600 fölé is vinni, de a váltó épségének megőrzése miatt ebben maradtunk. Félelmetes lett, nem is álló helyzetből, hanem autópályán jön ki az ereje. Nyilvánvalóan nem verhetetlen a kocsim, de 1700 kilós tömegéhez képest, kegyetlen gyorsulásra képes még 200 fölött is. Ebben pedig sport fokozatban abszolút partner a 7 sebességes automata, amelyről szintén csak szuperlatívuszokban tudok beszélni, könnyedén, gyorsan kapcsol, a visszaváltásnál kivár egy kicsit, de ez minden automata "gyerekbetegsége".
Útmutató Mercedes darus billencs vásárláshoz
Sebességváltók és Áttételek
A CLK 320 CDI kétféle sebességváltóval volt elérhető:
- 6-fokozatú manuális váltó (alapfelszereltség)
- Kapcsolás: Központi padlóváltó kar
- Kuplung: Száraz, egytárcsás kuplung
- Váltó típusa: Fokozatváltó
- Áttételek: I. 5.01; II. 2.83; III. 1.79; IV. 1.26; V. 1.0; VI. 0.83; R. 4.57
- Végáttétel: 2.47
- 7-fokozatú automata váltó (elektronikusan vezérelt) (opcionális)
- Kapcsolás: Központi padlóváltó kar
- Kuplung: Hidraulikus nyomatékváltó zárókuplunggal (szabályozott)
- Váltó típusa: Bolygóműves rendszer
- Áttételek: I. 4.38; II. 2.86; III. 1.92; IV. 1.37; V. 1.0; VI. 0.82; VII. 0.73; R. (nincs adat)
Mercedes CLK 320 W209 0 - 180 Acceleration
Fogyasztás és Teljesítmény
A gyári adatok szerint:
- Maximális sebesség: 246 km/h
- Gyorsulás 0-100 km/h: 8.2 másodperc
- Üzemanyag-fogyasztás (93/116/EC irányelv szerint):
- Város (City): 9.7-10.0 l/100km
- Országút (EUDC): 5.6-5.7 l/100km
- Vegyes (NEDC): 6.9-7.3 l/100km
A fogyasztásom az utóbbi 25.000 km-ben 9,4 liter volt, ami kicsit soknak tűnhet, ez talán köszönhető a 4 kerék hajtásnak, a sok dugónak és az 1700 kilós tömegnek, vagy a talán a fiam használja többet? De ha belegondolunk, ez jelenleg egy majd 270 lóerős autó, ahhoz képest számomra ez teljesen elfogadható, a Volvom 100 lóerővel kevesebbel ugyanennyit fogyasztott.
Futómű, Kényelem és Felszereltség
A CLK futóműve inkább a komfort irányába hangolt, de nagyon szépen betámaszt a kanyarokban. Az egész autóban ott az a bizalomgerjesztő merevség. Kormányzása már fogasléces, közvetlenséggel azért nem vádolnám. A futóműve két fokozatban állítható: comfort mód a nyugodt, igazi-mercedeses autózáshoz, sport mód az autópályára, illetve hétvégi autózásra.
A kényelem és a felszereltség is lenyűgöző. Tompán puffan a nehéz ajtó, kicsit fészkelődök még a fekete bőrülésekben. Eltart egy ideig, amíg megtalálom a pozícióm a kényelmes ülésekben. Közben azért rácsodálkozom, hogy elektromosan állítható még a fejtámla és a kormányoszlop is a közel 20 éves Mercedes CLK-ban. A CLK utasterében egyedül a tekerőkapcsolók gumis műanyagjai hámlanak. Ha kell, hideget fúj a kétzónás digitklíma, de ilyen szeles időben inkább az ülésfűtés preferált. Ott figyel a kesztyűtartóban a CD-tár és a motoros hátsó naproló is pillanatok alatt eltűnik a kalaptartóban. Előrenyújtja a biztonsági övet. Érezni a CLK-n, hogy ez valakinek súlyosan sokba került 2004-ben.
Vélemények a 2002-es Sprinterről
A B-oszlop hiánya miatt ilyenkor szinte már kabriósan szabad az élmény. Andalogni a duruzsoló hathengeres után, erre való igazán a CLK. Lehet, hogy pojácaságnak tűnik majd végigvonulni kikönyökölve a Balaton partján, de ne törődj vele! Barna bőr és faberakás, nagy szórakoztató-rendszer (DVD, CD-tár, navigáció nagy kijelzőn, 10 hangszórós rendszer), ülésfűtés-hűtés (nagyon ritka extra ebben a kategóriában), hátsó rolócsomag, AMG-packet kívül-belül (18 colos felnikkel). Hátul dupla kipufogó-végek teszik teljessé a gyönyörű formát. Szóval szerintem kívül-belül a mai napig látványos, igényes és kitűnik a tömegből. Az összeszerelés és anyagminősége elmarad mondjuk egy S-osztálytól, de ez is messze jobb, mint például a Volvo vagy a Peugeot volt, prémium.
A helykínálat és kényelem elöl elegendő, 100 kg vagyok, az ülések kényelmesek, hátul már nem olyan fényes a helyzet, az ajtórések se túl nagyok, a lábtér közepes, a fejtér viszont korrekt, 4 felnőttnek összességében elég. A csomagtartó jól pakolható, meg nem mondom hány liter, de 4 ember csomagját egy hétre elnyeli. Hiba, hogy nem elektromosak az első ülések, csak a támla és a magasságállítás terén.
Alváz és Hajtás
Az alváz és a hajtáslánc részletei a következők:
- Alváz kialakítás: Acél karosszéria
- Első kerékfelfüggesztés: Háromlengőkaros felfüggesztés / McPherson rugóstag
- Hátsó kerékfelfüggesztés: Multilink felfüggesztés
- Első rugók: Spirálrugók, torziós stabilizátor
- Hátsó rugók: Spirálrugók, torziós stabilizátor
- Lengéscsillapító elöl/hátul: Kétcsöves gáznyomásos lengéscsillapítók
- Kormányzás: Fogasléces paraméteres szervokormány
- Fékrendszer (lábfék): Hidraulikus kétkörös fékrendszer vákuumrásegítővel, blokkolásgátló rendszerrel és fékrásegítővel; tárcsafékek elöl (belső hűtésű) és hátul
- Rögzítőfék (kézifék): Mechanikus (lábműködtetésű), a hátsó kerekekre ható
- Kerekek: Könnyűfém keréktárcsák
- Keréktárcsák: elöl: 7 1/2 J x 17 H 2; hátul: 8 1/2 J x 17 H 2
- Gumiabroncsok: elöl: 225/45 R 17 91 Y; hátul: 245/40 R 17 92 Y
- Hajtott kerekek: Hátsó kerekek
- Hajtáslánc: Osztott kardántengely
Biztonság és Karbantartás
Biztonság terén egyszer volt egy kisebb koccanásom, légzsák nem nyílt, de a töréstesztek alapján elvileg öt csillagos, de erre remélem nem fog sor kerülni. A rozsdásodásra figyelni kell, akkor is, ha a CLK nem annyira veszélyeztetett, mint a könnyen oszlásnak induló rokon, a W203-as C-osztály. Általában a küszöb és a sárvédőívek kezdenek először oxidálódni. 2005-ben jött a CLK nagy frissítése, amikor ezeket a remek blokkokat is kidobálták a kínálatból, köztük ezt a V6-ost is. Az utána következő motorok már nem bizonyulnak ennyire gondtalannak. Ahogyan a 7G-Tronic váltó is érzékenyebb, mint az itt használt 5 fokozatú automata.
Gyakori Karbantartási Tippek és Problémák
- Nem egy gyakori gondozást kívánó elem, de az automataváltó olajcseréje szinte csak utántöltögetéssel megoldható. A másik módszer a teljes csere, átmosással.
- Személyes tapasztalatok alapján felmerült hibák:
- Bal első ablakemelő egy idő után csak "új ott-tartással" volt hajlandó működni, kétszeri szervizlátogatásra sikerült megoldani - 20 000 Ft.
- Rendszámtábla kétszer(!) is eleresztett, ebből egyszer leesett - 5 000 Ft.
- Xenon izzó hibák.
Mindenkinek ajánlom, ha szervizelt, gondos gazdával rendelkező példányt választ az ember, szerintem 300 000 kilométert simán elmegy gond nélkül.
Mi történik a Mercedes F1-gyel?
Vásárlási Tanácsok
Amennyiben valaki a kínálat aljáról szemezget a külföldi Mercedes CLK 320-asok között, akkor az 1 millió körüli vételárra több mint 350 000 forintnyi regisztrációs adó jön. Aztán 8 000 forint a német vizsga honosítására, 20 000 eredetiségvizsgára, 8 500-ért kap rendszámot, 12 000 a forgalmi és a törzskönyv. Ha az autón nincs kinti műszaki, akkor 23 000 Ft származás-ellenőrzést is kell rá fizetni a 16 290 forintos vizsgadíjon felül. Aki igazán elszánt, az 2004 végéről keres magának V6-os CLK-t, mert abban már a frissebb, minőségibb beltér lesz és az örök életet ígérő technika.