Mazda CX-5 és Mitsubishi ASX: Részletes összehasonlító teszt

A szabadidő-autók piacán egyre élesebb a verseny, és a vásárlók számára vonzóbbnál vonzóbb ajánlatok állnak rendelkezésre. Ebben a cikkben két japán kompakt crossovert, a Mazda CX-5-öt és a Mitsubishi ASX-et vesszük górcső alá, hogy részletesen bemutassuk erősségeiket és különbségeiket.

A SUV-láz továbbra is tart a vásárlók körében, a szabadidő-autók piaca azonban egyre telítődik. A kompaktabb modellek szegmensében zajlik a legnagyobb harc a vásárlókért, főleg azokért, akik márkapreferencia nélkül keresnek autót. Ebben a helyzetben a győztes nem feltétlenül ár/érték arány alapján kerül ki, hanem fontosabbá válhat a formavilág, a márka presztízse, a vezetéstámogató asszisztensek megléte, vagy épp a fedélzeti extrák változatossága.

Mazda CX-5: Az Élményközpontú Crossover

Ez a Mazda CX-5 olyat mutatott az új autók tengerében, aminek hiánya miatt eddig sokan a régebbi típusok mellett tették le a voksukat: valódi, régimódi, szívómotoros hanggal és teljesítménygörbével fűszerezett vezetési élményt. Ráadásul emellett a modern biztonsági extrákat is megadja már közepes felszereltséggel is, igen jutányos áron.

Méretek és Külső Megjelenés

Méreteit tekintve valahol a középkategóriás és a nagyobb SUV-ok közöttinek nevezhető, valamivel kisebb mondjuk egy új Koleosnál vagy X-Trailnél, de nem számottevő a differencia. A dizájn is összenyomja a lekerekített vonalaknak hála: 4,58 méteres hossza és 2,7 méteres tengelytávja is több, mint amennyinek ránézésre tűnik. A CX-5 ugyanis már 2017 óta velünk van, most is csak egy szolid frissítés okán került ismét a kezeink közé. Az új dizájn szokás szerint a fényszórókon és a lökhárítókon látszik leginkább, de sehol sem történtek radikális változások. A 2012-ben bemutatott Kodo alapformát olyan jól eltalálták a japánok, hogy a hullámzó vonalaival még mindig az egyik legvagányabb a piacon.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

A megújulásból a külsejét érintő változások a legkevésbé feltűnőek, de ez egyáltalán nem válik a kárára. Ehhez jöttek most olyan apró módosítások, mint az új, vízszintesen tagolt hűtőmaszk, az átrajzolt lámpaburák, valamint a ködlámpák légbeömlőre hajazó fészke.

Belső Tér és Felszereltség

A CX-5 szélessége bent is látványos, tágas tér fogad, amelyet a mai mércével kimondottan visszafogott műszerfal elnyújtott, széles dizájnelemei még tovább tágítanak. Az utastérben alaposabb munkát végeztek, melynek legfontosabb hozadéka a többi modellből ismerős MZD-Connect információs rendszer megjelenése. Ennek köszönhetően már csak a 7 colos, süllyesztett érintőképernyő trónol az áttervezett és áttekinthetőbb középkonzol tetején. A kapcsolók és a hangerőszabályzó a váltókar mögé, illetve a tekerőkapcsoló köré kerültek. Ez a gombmánia közel sem negatívum, alig egy hét alatt rááll a kéz a tekerőre és a gombokra, így sokkal biztonságosabban lehet az útról lenézés nélkül vezérelni dolgokat.

Az elsőre hagyományos, analóg órásnak tűnő műszeregység például középen egy remek és informatív kijelzőt rejt, a krómkarika és a hagyományos számlapnak tűnő dizájn csak megtévesztés. Gyönyörű a képe a visszafogott méretű, 10,25 colos központi kijelzőnek. A multikormányon is minden kézre áll és elérhető, ráadásul informatív, szélvédőre vetített kijelző is jár a csomagban, ami a néhol retro hatású beltérrel majdhogynem kontrasztos képet ad.

A félbőr ülések kényelmére sem lehet panasz, az anyagminőség és a tartás is kiváló. A sofőroldalon mindezt elektromos állítási lehetőséggel is társították, a jobb oldalon viszont megmaradtak a kézi erővel meghajtandó karok. Nem csak a fotelek kaptak fűtőszálakat, a kormánykerék is gombnyomásra melegszik. Fejtér és lábtér bőven akad mindkét sorban, ráadásul ugyanolyan hosszúak az ülőlapok elöl és hátul is. A csomagtartó 503 litere korrekt értéknek számít, a 40/20/40 arányban (síkba) ledönthető hátsó üléstámlákkal pedig 1,6 köbméteren szállíthatjuk a lapra szerelt bútort. Apró, de annál hasznosabb újítás még, hogy a két pohártartó mellett egy okostelefon-rekesz is helyet kapott a kézifékkar helyén, annak köszönhetően, hogy utóbbit elektromosra cserélték.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Motor és Menettulajdonságok

A keresztbe beépített, 2,5 literes, négyhengeres Skyactiv-G benzinmotort találhatjuk meg, amely nem csak lökettérfogatával tűnik ki a tömegből, hanem technológiájával is. Nincs ugyanis rajta turbó, ami egy már-már elfeledett teljesítmény- és nyomatékgörbét eredményez: ezt bizony forgatni kell, ha igazán nagyot akarunk menni vele. Ez elsőre szokatlan lehet a turbósok tengere után, hiszen közel sem olyan fürge a váltó által preferált alacsony fordulatról, 258 newtonméteres csúcsnyomatéka ugyanis négyezres fordulaton érkezik csak meg. A motor 192 lóerős és 256 Nm csúcsnyomatékot produkál, ami 8 másodperces nulla-százas gyorsulást és 194 km/h-s végsebességet tesz lehetővé.

A futómű is meglepően stabil, csak mellékesen kényelmes: egyáltalán nem SUV-szerű. Tényleg élményt nyújt a kanyarokban, ráadásul sokkal könnyebben kezelhető, mint a hasonló méretű, ám sokkal nehezebb konnektoros hibrid vetélytársak. A kormányzása pontos, kiszámítható és a visszajelzéssel sincs gond. Ezen a sportosságon sokat ront a hatsebességes automataváltó, ami sokszor gondolkozik többet a kelleténél, és néha araszolásnál, kisebb sebességről intenzív gyorsításnál kiszámíthatatlanul reagál. Erre jó megoldás a manuális üzemmód, ami gyors és tényleg nem nyúl bele a váltásokba, csak ha valóban szükséges.

Az automata a szívómotort nagyon alacsony fordulatszámon kínozza, megesik, hogy már városban is felkapcsol hatodikba, akár 1300-on tartva a motort. Ezzel összhangban viszont autópályatempónál is percenként 3000 alatt marad a fordulatszám, így 130 km/órával sem éri el a 9 litert a CX-5 fogyasztása, ami a 2,5 literes motor és a nagy homlokfelület fényében remek eredmény. A Mazda nem is titkoltan 9,3 litert ad meg a városi átlagra, ami a teszthét alatt 80 százalék várossal, 20 százalék országúttal és némi autópályával két decivel többre jött ki. Ez teljes mértékben vállalható érték egy 2.5-ös szívó négyhengerestől.

Biztonság és Ár

A biztonsági funkciók ott vannak ebben is: sávtartó, fáradtságfigyelő, távolságtartós tempomat, tolató- és 360 fokos kamera, táblafelismerő-rendszer, jelentős része alapáras is. Mindent megad, ami tényleg fontos technika, ám közel sem olyan hivalkodó, mint a mai autók nagy része. Az igazi ütőkártyája mégsem ez a CX-5-nek, hanem az ára. Ezen csendes, kényelmes, minőségérzetet sugárzó, és nem utolsó sorban praktikus modell alapváltozatáért mindösszesen 9,99 millió forintot kérnek, de csúcsfelszereltséggel, a legerősebb motorral és összkerékhajtással sem éri el a 14,5 milliót. A tesztautó is megkapta ezt a motort és az összkerékhajtást, utóbbi szerintem kihagyható extra, kivéve persze, ha könnyebb terepre is vinnéd a 20 centis hasmagasságú SUV-odat. Ekkor korrekt off-road móddal is szolgál a váltó mellett található kis kapcsoló, amivel a legtöbben valószínűleg csak a normál és a sport üzemmód között váltogatnak. Így, ahogy a képeken látható, valamivel 13,5 millió forint alatt vihető haza az autó.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Mitsubishi ASX: A Praktikus Városi Crossover

A Mitsubishi ASX egy kompakt crossover, amely a városi környezetben érzi magát elemében. A modell a Mitsubishi Outlander alapjaira épül, de rövidebb eleje és hátulja van, megtartva a jellegzetes trapéz alakú hűtőmaszkot. Az ASX célja, hogy a vásárlók számára egy magasabb építésű, jobb kilátást nyújtó, masszív és biztonságos autót kínáljon, amely jobban bírja a rossz utakat. A modell különösen népszerű a hazai árérzékeny piacon.

Külső és Belső Jellemzők

Az ASX karosszériája tömör formát mutat. A magas építésű karosszéria azonban nem hat az érzékekre, hiányzik belőle az a bizonyos plusz, ami birtoklási vágyat ébresztene. A fényszórók este jól világítanak, és a nappali menetfény a ködlámpa üvegén látható. Az ASX műszerfala tisztességesen van összeszerelve, de néhol olcsó műanyagokat használnak. A legdrágább változatban navigáció és 9 hangszórós hifi is található. Rakodóhelyből bőven akad, a pohártartók, dobozok és ajtózsebek kiszolgálják az igényeket, a kesztyűtartó pedig hűtésre is használható.

Felszereltség és Biztonság

Az ASX felszereltsége nem rossz. A közepes Intense ellátmánya már-már bőségesnek mondható, és a biztonságon nem spórolnak a japánok. Széria felszereltség a 7 légzsák, MASTC, HSA, ESS. További extrák közé tartozik a tempomat, automata légkondicionáló, USB csatlakozós hifi, bőrborítású multifunkciós kormány, esőérzékelős ablaktörlő és ködfényszóró. Intense szinttől S-HID xenon fényszórók is elérhetőek.

Térkínálat és Motor

Az ASX-ben a nagy tengelytáv miatt mind az első, mind a hátsó sorban elegendő a férőhely. A csomagtartó nem kiugróan nagy, de könnyen bővíthető. A padlólap alatt további tárolókat alakítottak ki. Az ASX 1,6 literes MIVEC benzines motorja 117 lóerős. A motor városi használatra elegendő, de autópályán vagy országúton előzéshez már kevésnek tűnhet. Alacsony fordulaton a motor erőtlen, és könnyen lefullad. Az ASX futóműve feszes, de nem kőkemény, így nem fárasztja az utasokat. A magas üléspozíció ellenére nem érezni billegősnek a kanyarokban.

Ár és Versenytársak

A fronthajtásos ASX legsebezhetőbb pontja az ára. Az ASX kemény ellenfelekkel néz szembe, különösen a dél-koreai Kia Sportage 1.6 GDI LX 2WD-vel, amely jó ár/érték arányával és dinamikus formájával tűnik ki. A Ssangyong Korando is egy másik versenyző a piacon, amely modern belsővel, jó minőséggel és jobb helykínálattal rendelkezik.

Mazda CX-5 és Mitsubishi ASX: Összehasonlítás

A Mazda CX-5 és a Mitsubishi ASX összehasonlítása segít megérteni a két modell közötti főbb különbségeket. A Mazda CX-5 kényelem, technológia, minőség és méret tekintetében is előrébb jár, míg az ASX egy praktikus, egyszerű és megbízható autó. A Mazda 135 mm-rel hosszabb, mint a Mitsubishi, és 30 mm-rel hosszabb a tengelytávja. Ezen felül 70 mm-rel szélesebb és 50 mm-rel magasabb. A Mazda drágább és nagyobb lesz, de jobb dinamikával és kifinomultabb vezetési élménnyel is jár.

Összehasonlító táblázat

A felmérések alapján a Mazda CX-5 35,2%-kal jobb, megbízhatóbb és minőségibb autónak számít, míg az ASX 20,9%-ot kapott. Az ASX kormánya könnyebb, nem lehet érezni, akárcsak a gázpedál. A Mazda CX-5 minden egymást követő fejlesztéssel egyre közelebb kerül a prémium autóklubhoz való csatlakozáshoz, annak ellenére, hogy árazása mégis versenyképes maradt.

tags: #mitsubishi #asx #mazda #cx #5 #összehasonlító

• Ideális családi autó: VW Golf
• Az Audi A3 (8L) biztosítéktábla rajzai
• A megújult Peugeot 2008 főbb jellemzői
• Részletes útmutató a Ford Transitról
• Golf Plus karbantartás