Mazda 3 Sport: Az 1.4-es motor fogyasztása és valós teljesítménye
Kevés márka csillaga ível annyira felfelé, mint jelenleg a Mazdáé. A Mazda3 utastere elegáns, igen jó minőségű anyagok felhasználásával készült, nagyon jól összeszerelt, ízléses és praktikus. A Mazda3 futóműve a legjobbak közé tartozik az alsó középkategóriában, az igényes konstrukciójú, elöl-hátul független kerékfelfüggesztésnek köszönhetően minden egyes kanyarnak örültünk.
Motor és teljesítmény
Az 1,4 literes benzinmotor 84 lóerővel rendelkezik. A 14,3 másodperces százra gyorsulás vagy a 169 km/órás végsebesség sem túl fényes, de ezeknek a számoknak alig van gyakorlati jelentőségük. Az 1,4 literes benzinmotor azonban nem ajánlható bárkinek, mivel akár kisebb dombok, csomagok vagy utasok képesek megbontani a ló és lovas, illetve a motorerő és a súly közötti finom harmóniát. Elképesztően kell forgatni ahhoz, hogy felvegye a normál tempót, a legkisebb ellenállás-növekedés visszakapcsolást igényel.
Használtautó teszt: Mazda 3 (2003-2008) - Erre figyelj Mazda 3-as vásárlásakor!
Fogyasztási tapasztalatok
Nyugodtan vezetve a 84 lóerős benzines 8 liter alatti átlagfogyasztással ellensúlyozza a ráérős gyorsítást. A kis motor esetében legalább a fogyasztással nincs gond, a Spritmonitoron 7-8 liter között alakulnak a jellemző értékek. Ha viszont sportosabban vezetünk, az átlagfogyasztás könnyedén elérheti a 8,7 literes értéket is. Érdemes összehasonlítani a különböző motorizáltságú modellek gyári adatait a jobb átláthatóság érdekében:
| Motor típusa | Teljesítmény (LE) | Átlagfogyasztás (gyári) |
|---|---|---|
| 1.4i (Mazda3) | 84 | kb. 7-8 liter |
| 1.6i (Mazda3) | 105 | függ a vezetéstől |
| 2.0i (Mazda3) | 120 | 5,1 liter |
Vezetési élmény és ergonómia
A jó üléshelyzetnek oroszlánrésze volt abban, hogy a tesztautóban mindannyian az első kilométerektől otthon éreztük magunkat. A sebességváltó, illetve az elöl MacPherson, hátul többlengőkaros felfüggesztések kiválóan asszisztálnak a sportos autózáshoz. A 3-as kellően fürge városi forgalomban, a lendületesebb gyorsuláshoz azonban keményen munkára kell fogni az erőforrást, hiszen csak 3000-es fordulatszám felett hajlandó teljes erőbedobással dolgozni.
Gyakorlati tanácsok a vásárláshoz
Az első generációs Mazda3 felületkezelése mindenképpen gyengébb az átlagosnál, ezért az intenzíven sózó országokban hamar elkezdenek rohadni a sárvédőívek, küszöbvégződések. Azt nem bírtam ki, hogy ne nézzek be alá is: hátul, a kipufogó oldalán már feltűnt a váznyúlványon és a lengőkarokon a felszíni rozsda. Ha a sárvédőív rozsdás, rozsdás lesz máshol is. A 2007-es facelift utáni modellek már 1,5 millió táján elérhetők, minimális külső változtatásokkal és egy picit kellemesebb hangolású rugózással.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok