Mercedes-Benz E200 7 Személyes Átalakítás: Lehetséges Opciók és Alternatívák

Sokan keresnek tágas, kényelmes autókat, amelyek alkalmasak hosszabb utakra és nagyobb családok szállítására. A Mercedes-Benz E200 egy kiváló választás lehet, de vajon átalakítható-e 7 személyes változattá? Nézzük meg a lehetőségeket és a piacon elérhető alternatívákat.

Használt Utazóautók 2 Millió Forint Alatt

Ha utazóautót keresünk, fontos szempont a tágasság, a kényelem és a megbízhatóság. Ebben az ársávban még mindig a dízelmotorok tűnnek takarékosabbnak, különösen évi 30 ezer kilométer feletti használat esetén. Az LPG átalakítás költségeivel is számolni kell.

A dízel mellett szól a kisebb üzemanyagköltség, ugyanakkor néhány extra hibalehetőség is felmerülhet a benzinesekhez képest.

Toyota Avensis

Csábító lehet, hogy már a 2009-től forgalmazott harmadik generáció egyes példányai is beesnek a keresőbe. Alapjaiban megbízható konstrukció, de tetten érhető némi visszaesés az elődhöz képest.

A benzinesek közül az 1,6-os ritka, az 1,8-asoknak pedig kezdetben voltak gondjai. A 2005 júliusa előtt gyártott példányoknál a dugattyúk és a gyűrűk méretezése pontatlan volt, emiatt szipkázták az olajat rendesen - bár nem volt törvényszerű a hiba jelentkezése. Ha ez utánit választunk, azzal már ilyen bajunk nem lesz.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Dízelek közül a kétliteres a megnyugtatóbb, ugyanis a 2,2-es D-4D-ben hamar feladta a harcot a hengerfejtömítés. Viszonylag gyakran idő előtt szállt ki a játékból a részecskeszűrő, és voltak bajok az EGR-rel.

Honda Accord (2002-2008)

Az Avensisnél is biztosabb vételnek számít a Honda Accord 2002 és 2008 között gyártott hetedik generációja. Motorikusan igen jól sikerült konstrukcióról beszélhetünk.

A benzinesek közül nyugodt szívvel vehető mind a kétliteres, mind a kettőnégyes, de főleg utóbbitól azért már számíthatunk nagy étvágyra. Autópályára, ha számít, mennyit tankolunk, én a 2,2-es dízelt tartanám ideálisnak, a 140 lóerő mellé kellemes nyomaték társul, és takarékos is tud lenni.

Az Accord hibalistáján az említett rozsdán kívül a kipufogó leömlőjének repedése szerepel még, főleg az első évjáratoknál. Megnyúlhat a vezérműlánc, de ahhoz azért kell a kilométer rendesen. Vannak, akik zörgő beltérre, mások elektronikai anomáliákra panaszkodnak, például a centrálzár szokott elromlani.

Mazda 6 (2008-2012)

A Mazda 6 második generációjából akár jóval fiatalabbakat is találunk ennyi pénzért, mint a másik két japánból. Műszakilag elég jól összerakott autók, mind a benzinesek, mind a dízelek tartósak.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Ugyanakkor számos konkurenshez képest magasabb alkatrészárakkal vagyunk kénytelenek kalkulálni, igaz, a kopó-fogyók nem vészesek.

Volkswagen Passat VI (2005-2010)

Nem kifejezetten karakteres a formaterv, de azért el lehet lenni vele. Nem számít különösebben rohadósnak.

A motorpaletta elég bőséges, de a piacon nagyon kevés a benzines. Ami van, az is vagy TSI vagy FSI, egyik sem a problémamentesség illusztrációja az értelmező szótárban. Mindkettő hajlamos kokszosodásra, valamint a vezérműlánc is megnyúlhat.

Tartósnak számít a 105 lóerős 1,9 PD TDI, ám a BXE és BLS kódúaknál a hajtórúdcsapágyak élettartamával akadhatnak gondok.

Kétliteres dízelből ebben a kaszniban van PD-s és közös nyomócsöves is. Előbbivel több a tapasztalat, és sajnos nem feltétlenül kedvező: kokszosodás, zárlat, kenési elégtelenségek, hibák a vezérléssel. Jobb a híre a CR TDI-knek, de mivel mindkettőből van 140 és 170 lovas is, mindenképpen csekkoljuk a motorkódot - a C-vel kezdődőek közös nyomócsövesek.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Skoda Superb (2008-2015)

Akár első tulajos Skoda Superbek is előjönnek már ebben az ársávban a második generációból. Motorok tekintetében nagy az átfedés a Passattal, hiszen konszerntársakról van szó.

A dízelekre érvényesek a Passatnál leírtak. Kiegészítésként annyit még, hogy a VW-csoport kétliteres CR TDI motorjai ebből a korszakból éppen a dízelbotránnyal érintett blokkok. A Skodánál ingyen le is lehet kérdezni, hogy az adott autó átesett-e a visszahíváson.

Audi A6 C5 (1997-2004)

Nagyon jó rozsdavédelemmel rendelkezik, de időnként érdemes levenni a műanyag dobbetétet, hogy kipucoljuk mögötte a zugokat. Ha nem tesszük, könnyen elkezdhet átrohadni az első sárvédő.

Benzinesek közül jó a karaktere az 1,8-as turbósnak, de lehet vele szívni rendesen. 2,4-es V6-ost megint csak nem vennék, ha sokat megyek, úgyhogy inkább a dízelek közül válogatnék.

A 2,5 literes V6 TDI igazi betegágy, baj lehet a Bosch VP44-es adagolóval, a vezérműtengelyek kophatnak durván, és az automata váltók sem örök életűek. Inkább akkor már az 1,9-es TDI-k.

BMW 5 E60 (2003-2010)

Nagy előnye, hogy a karosszéria számos eleme alumíniumból készült, így nem rohadós a típus.

A motorválasztás kemény dió. Egyrészt azért, mert nagyon sok választási lehetőségünk van, másrészt pedig azért, mert nehéz lenne olyat mondani, amely egyszerre bombabiztos és takarékos is lenne.

A dízelek közül nincs túl jó híre az N47-es sorozatnak, ilyen motorral több autó is égett már ki teljesen, de ezt csak 2007-től gyártották. Amúgy lánccsörgés, láncszakadás, a hengerfalak repedése sem ritka. A régebbi, M47-es motorok esetében az örvénycsappantyúval kapcsolatos meghibásodás említhető, ez rengeteg dízel BMW-t érint.

Mercedes-Benz E osztály (2002-2009)

Volt mit kijavítania a Mercedesnek a W211-es (kombi: S211) szériával, ugyanis az előd, a W210-es finoman szólva sem a legjobban sikerült modell volt a márka történetében siralmasan rohadó kasznijával.

A motorválaszték hatalmas, a benzinesek 1,8 litertől skálázódnak fölfelé, dízelből a 2148 köbcentis E 200 CDI az alja, de vannak sorötösök, sorhatosok és V6-osok is.

A gázolajosokban a Bosch-féle nagynyomású rendszer fúvókái érzékenyek, amúgy a töltőlevegő-hűtőre kell még figyelni. Az automata váltó élettartama megnövelhető, ha nyolcvanezrenként megkapja az olajcserét, noha ezt a gyártó nem írta elő. Belefuthatunk viszont a váltót vezérlő ISM-modul halálába.

Mivel a beltér is elég tartós, az óratekerő kisiparosok is bátran dolgozhattak, a fene meg nem mondja, mennyit pörgettek vissza egyik-másik példányban. Érdemes tehát körültekintően választani, lekérdezni az adatokat.

Opel Insignia (2008-2017)

Kívülről nagyon nagy, belül valamivel szűkösebb a kategóriaátlagnál (főleg hátsó fej- és lábtérben), de még ma is egy jó megjelenésű nagykocsi.

A gázolajos Insigniák jellemző nyűgje a turbócsőrepedés, de minden más modern dízelhez hasonlóan ebben is van kettős tömegű lendkerék, valamint részecskeszűrő is. Nem ritka az örvénycsappantyú-probléma sem, ez 150-200 ezer kilométeren túl fordul elő nagyobb eséllyel.

Ford Mondeo (2007 után)

A korábban sok gondot okozó Delphi befecskendező-rendszert úgy, ahogy volt, kihajították, helyette Siemens, illetve Bosch piezorendszert alkalmaztak. Mivel megszűntek az üzemanyag-ellátási problémák, a megbízhatóság ugrásszerűen javult.

Jó futómű, nagy, tágas utastér és hatalmas csomagtartó jellemzi a Mondeót, így hosszú utakra, sok holmihoz is bátran ajánlható.

Volvo V70 (2000-2007)

Aki utazóautót keres, megnézheti a V70-es második generációját. A bőséges motorpalettáról a benzinesek itthon elég ritkák. A B5244S kódú 2,4-es viszont megfelelő karbantartás mellett nagyon tartós.

Gyakoribb a dízel, abból is a 2,4 literes öthengeres. Nagyon strapabíró, finom darab, az egyik legjobb, amit választhatunk.

A Volvókkal kapcsolatban gyakran ismételgetett gyenge pont, hogy a beltér elég erőteljesen tud pusztulni.

Renault Laguna (III. generáció)

Sokan bizalmatlanok a Renault Lagunával szemben, ami leginkább az első két generáció hibáira vezethető vissza, a harmadiknak már sokkal jobb az általános megítélése. A hazai piacon ebből is a dízel a gyakoribb. Az 1,5-ös dCi-k hajtórúdcsapágy- és befecskendezőproblémák miatt lettek hírhedtek, a kétliteres ellenben tartósabb a tapasztalatok szerint.

Futóműve a rossz utakon is kényelmes, kirugózza a hibákat, közben kanyarokban is jól fogja az autót. Egyébként a kötelező szervizeken kívül nem jellemzőek a váratlan kiadások.

Összegzés

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk, hogy melyik autó mekkora kívülről, illetve hány literes a csomagterük. Mindegyikből a kombit vettük alapul.

Utazóautókról lévén szó, nem lényegtelen szempont a kényelem sem. Ez nemcsak a helykínálatot, hanem az üléseket, az ergonómiát és még számos más tényezőt magába foglal.

Autó	Hossz (mm)	Csomagtér (liter)
Toyota Avensis	4765	543
Honda Accord	4705	467
Mazda 6	4755	519
Volkswagen Passat	4769	603
Skoda Superb	4838	633
Audi A6 C5	4796	565
BMW 5 E60	4843	500
Mercedes-Benz E osztály	4855	690
Opel Insignia	4908	540
Ford Mondeo	4844	550
Volvo V70	4724	485
Renault Laguna	4695	508

Egy 2002-es dízel Mercedes 270 CDI kombi felújításra szoruló állapotban is jó választás lehet, ha valaki hajlandó foglalkozni a javításokkal. Azonban a rohadás komoly probléma lehet, és a javítás költségeit is figyelembe kell venni.

Hibái: A legfontosabb, hogy látványosan rohadnak az ajtók, a sárvédőivek, a bal első emelőpont és a hátsó stabilizátor felfüggesztési pontja is JAVÍTÁST IGÉNYEL! A diag szerint a szalagkábel hibája miatt időnként ESP és légzsák hibát jelez. A két első ajtó kárpitozása sem a legszebb.

Összefoglalva, a Mercedes-Benz E200 7 személyes átalakítása nem biztos, hogy a legegyszerűbb megoldás, de a piacon számos más, tágas és kényelmes utazóautó közül választhatunk, amelyek megfelelhetnek az igényeinknek.