Mercedes-Benz C 220 d teszt: Luxus és dinamizmus a középkategóriában
A Mercedes-Benz C-osztály a sportos dinamizmust és a kényelmes luxust együttesen emeli új magaslatokba. Az S-osztály által inspirált belső terével kimagasló minőséget és intelligens szolgáltatásokat kínál, egy jövőbiztos, a változásokhoz igazodó komfortzónát teremtve. Sikerre ítélt vállalkozást kezdett a Mercedes 1993-ban, amikor a 190-es utódjaként bemutatta az első C osztály modelljét. A felső középkategóriás C-osztály legújabb generációja nem az eggyel nagyobb E-hez hasonlít, hanem a márka zászlóshajóját képviselő S osztály koncepciója alapján készült. Formai, technikai szempontból és természetesen autóépítési szempontból ez olyanfajta áttörés, amellyel nem találkozhattunk eddig semelyik márka történetében.
Külső megjelenés és modern design
Az új C-osztály magabiztos arányaival már álló helyzetben is dinamizmust sugároz. Elöl a márka jól ismert hűtőrácsát találjuk, alaphelyzetben központi csillaggal és lamellákkal. Az AMG pakett részeként kicsi apró Mercedes csillagok díszítik a hűtőrácsot, ha esetleg a méretes középső logó nem lenne elégséges. Muszáj kiemelnem a változások közül a motorháztetőt, amelyhez hasonló formát az új E osztályon is láthattunk. Az egyenes felület helyett erőteljes hosszanti törés vonul végig a felület jobb és bal oldalán, amely még dinamikusabbá, sportosabbá teszi a járművet. Oldalról elegáns vonalvezetést láthatunk, gyakorlatilag egy miniatürizált S osztályt. A szedán esetében elsőként üdvözölhetjük a kifejezőbb, kétrészes hátsó lámpákat, amelyek alsó vonaluktól keskenyednek befelé és egészen a csomagtartó ajtó alá nyúlnak, ezzel növelve vizuálisan az autó szélességét.
Belső tér és az MBUX technológia
Ha valakit esetleg a külső változások nem ragadnak magukkal, annak is meg fog változni a véleménye, ha beül az autóba. Az luxus S osztály által inspirált belső tér fényűző érzést ad a C osztály utasai számára. A műszerfal egy alsó és egy felső részre oszlik: a szárnyat mintázó szekció az új, laposabb légbeömlőkkel ad helyet a látványos díszbetéteknek, míg az alsó a középkonzol folytatásaként olvad össze egyetlen egységgé. Az S osztályban bemutatkozó középső infotainment rendszer és kijelző a lelke a C osztály által bemutatott új érának. A középkonzolról félig lecsúszva, de ideális pozícióban találunk egy gigantikus méretű állított képernyőt, amelyen keresztül vezérelhetünk minden funkciót. Az új S-osztályhoz hasonlóan a C-osztály is az MBUX (Mercedes-Benz User Experience) központi rendszer második generációját kapja. A „Hey Mercedes” felkiáltással életre hívható intelligens rendszer generációról generációra fejlődik. Az MBUX Smart Home funkciójával a C-osztály az okosotthonnal szoros összeköttetésben, komfortzónánk kibővítéseként működik, és hozzáférést kínálhat egyes otthoni funkciókhoz.
Mercedes C-CLASS 2023 - CRAZY AUGMENTED reality NAVIGATION & HEAD-UP display
A C 220 d hajtáslánca és a mild-hibrid rendszer
Az elektrifikáció és a downsizing eredményeként a C-osztály új mércét állít fel hatékonyság tekintetében. A motortérben kizárólag a legmodernebb négyhengeres erőforrásokat találjuk. A tesztjárművünket a jelenlegi dízel modellpaletta belépő tagja a 220-as, azaz a kétliteres, 200 lóerős mild-hybrid dízel erőforrás hajtotta, amelyhez egy 9 fokozatú automata váltó csatlakozott. Ez a párosítás hihetetlenül jól passzolt az autóhoz és tette a hosszútávú utazások legideálisabb megoldásává. Kiemelkedő hatékonyságú az új OM 654 M dízelmotor, amely második generációs ISG rendszerrel rendelkezik. A hosszabb, 94,3 milliméteres löket a korábbi 1950-ről 1992 cm3-re növeli a hengerűrtartalmat, a befecskendezési nyomás pedig 2500-ról 2700 bar-ra növekedett. Az akár 200 lóerős teljesítményéhez még 20 lóerőt tesz hozzá a 48 V-os rendszer, amely lehetővé teszi a hatékony vitorlázást, a rásegítést és az energia visszanyerését.
A C 220 d több szempontból is ideális választásnak tűnik az új C osztályhoz. Ezek közül csak egy, hogy jól reagál a gázadásra, és az általában használt sebességtartományokban elég erőteljesnek tűnik. A 7,8 másodperces gyorsulás érezhetően nagy dinamikát biztosított az autó számára, főleg akkor, ha a Comfort üzemmódból sportra váltottunk. Vegyes használat mellett 6,2 literes fogyasztással jártunk vele, de ennél egészen biztosan lehet még jobb eredményt is elérni. Egyetlen hátránya, hogy morgósabb hangja 2000/perces fordulat felett jobban hallható az utastérben, de a hatékony hangszigetelés miatt így sem zavaró. A 9G-TRONIC automata váltó minden motorváltozatnál az alapfelszereltség része, az ISG-vel történő együttes kialakítás helyet és súlyt takarít meg.
Vélemények a Mercedes-Benz Vaneo 170 CDI-ről
| Specifikáció | Mercedes-Benz C 220 d (W206) adatai |
|---|---|
| Motor típus | Négyhengeres dízelmotor (OM 654 M) + Mild Hybrid |
| Lökettérfogat | 1992 cm³ |
| Max. teljesítmény | 200 LE + 20 LE elektromos rásegítés |
| Max. nyomaték | 440 Nm + 200 Nm elektromos rásegítés |
| Sebességváltó | 9G-TRONIC automata |
| Tesztfogyasztás | kb. 6,2 l/100 km (vegyes) |
Futómű és vezetési élmény
Bár a Mercedest sokan ma is úgy tartják számon, mint inkább kényelmes, mint sportos márkát, az új C osztálynak egyáltalán nincs ellenére a kanyarvadászat - még hátsókerék-kormányzás nélkül sem. Olyan gyorsan és kiszámíthatóan lehet vele kanyarogni, hogy megkockáztatható az állítás, hogy azonos teljesítményű motorral és egyforma gumival a BMW 3-as nem tudna ellépni tőle. A vadonatúj, dinamikusan hangolt futómű elöl négylengőkaros, hátul többlengőkaros, segédkeretes megoldással rendelkezik. Az úthibákat ugyanolyan tökéletesen nyeli el, mint amilyen feszesen képes reagálni komolyabb tempó esetében. A vadonatúj C-osztály különösen stabilan és dinamikusan viselkedik az opcionális hátsótengely-kormányzás esetén. A hátsó kerekek 2,5 fokos elfordulása 43 centiméterrel, 10,64 méterre csökkenti a fordulókört. Mindehhez egy közvetlen kormányzási áttétel is társul, így a végállások között kevesebbet fordul a volán, ami még gyorsabb reakciókat tesz lehetővé.
Vezetői segédrendszerek és biztonság
Az előző C-osztályhoz képest további funkciókkal bővült a Vezetői segédrendszerek csomag, még pihentetőbb, még biztonságosabb és még kényelmesebb közlekedést lehetővé téve. A DISTRONIC távolságtartó tempomat a korábbi 60 km/h helyett immár akár 100 km/h-s sebességnél is időben képes reagálni az álló helyzetű járművekre. Az Aktív kormányzás asszisztens egészen 210 km/h-ig tartja a sávban az autót. A sávtartó, az vészfékező és egyéb figyelmeztető rendszerek úgy és akkor végzik a dolgukat, amikor és ahogyan szükséges. Talán a legjobb példa erre az automata parkolás rendszer: a Mercedes C osztályban ez egy emberi, nyomon követhető manőver, amely úgy teszi a dolgát, ahogy ezt mi emberek le bírjuk követni. Az új C-osztály szériában LED High Performance fényszórókkal rendelkezik, amelyek észlelik és megvilágítják az éjszaka nehezen észlelhető gyalogosokat.