Mercedes-Benz W126: Vélemények és Tesztek – A Bálna Merci Legendája
Biztosan mindenkinek van egy autó, ami kamasz korában beakadt… Nekem sajnos elég sok van. Szép lassan sikerül őket a bakancs listáról valósággá váltani.
Azon a szép hosszú listán egy igen méretes pontot képez a Bálna Merci. Valahogy a ’90-es évek elején láttam meg az elsőt itthon és azonnal lenyűgözött. Szimplán hatalmas. Széles is, magas is, hosszú is - különösen a SEL változat - akkoriban a pesti utcaképben nem sok autó akadt, ami felvehette a versenyt a méreteivel.
Talán ’97-ben lehetőségem volt megcsodálni és beülni Demján Sándor ezüst 600-asába, amiről sok történetet hallottam. Sokan jártak ilyennel, akiket tiszteltek itthon akkoriban. Mindegy, hogy üzletemberek, művészek, politikusok, maffiózók voltak, de a Bálna fogalommá nőtte ki magát. Szerintem hazai viszonylatban sokkal nagyobb presztízst vívott ki magának, mint elődje a W126-os vagy utódja, a W220-as. (A W126-os miatt a Mercis Barátoktól tuti kapni fogok.)
Teltek-múltak az évek és rendszeresen végigfutottam a hazai hirdetéseket (oké, naponta többször is), minden alkalommal megnézegettem a Bálnákat is. Valahogy mindig akadt kifogás… Huszonévesen, 70 kilósan egyszerűen hülyén néztem volna ki benne. A Bálna árak pedig közben aggasztóan kúsztak felfelé.
Amikor 2018 őszén Brünhildát - a W124 TE-t - vettem, akkor is erősen nézegettem a hazai piacot, de a felhozatal vagy nagyon romos vagy horror drága volt és a kettő között nem sűrűn akadt átmenet. Elengedtem - úgyis nagyobb szükségem volt egy kombira, a rendezvények miatt.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A tavalyi év költségvetés tervezete nagyobb részben a Nürburgring túráról szólt számomra. Évek óta húzódott és már az év elején kikristályosodni látszott, hogy 2022-ben sikerül. Persze út közben is bújtam a használt autós portálokat - hazai és külföldi vonalon - hátha akad valami jó vétel (bár korábban sosem hoztam autót külföldről). Megakadt néhány autón a szemem, de valahogy egyik sem volt az igazi, egészen addig, amíg ezt az autót megláttam. Pont olyan volt, amilyet elképzeltem magamnak. “Kis motoros”, SEL (ez a “Lang” - tehát a hosszabb tengelytávú változat), bőrös, klímás, a képek és a leírás alapján “volt gazdája”, de szeretgetésre szorult.
Maga a hirdetés is megkapó volt, szép, hosszú, részletes, korrekt leírás volt az autó jelenlegi hibáiról, a korábbi javításokról ékes, Német nyelven - látszott, hogy nem török gyrosos hirdeti az autót, ott is volt a hirdetésben, hogy Herr Müller a hirdető. Teltek-múltak a hetek és az autó ára elindult lefelé. Először 4800 Euron állt egy darabig, majd 4500, 4000 és 3800 lett a kiírt ár.
Ez a másnap szeptember 27. egy keddi nap volt. Terv szerint éjfél körül indult a busz, a Népligettől, reggelre érkezett Drezdába - kicsivel a megbeszélt találkozó előtt. Bitang tempót mentek a sofőrök, szakadó esőben is úgy haladtunk, hogy bőven tartsuk az időtervet.
Odamentem és bekopogtam az ablakon - a tulajdonos meglepődötten konstatálta zord külsőmet, a kopasz fejemmel, a leharcolt, öreg bőrdzsekiben, szerintem egy pillanatra lehet átfutott az agyán, hogy a távozás mezejére lép. Köszöntünk, majd kiderült, hogy egész jól szót fogunk érteni, mert mindketten jól beszéltünk angolul. Körbejártam az autót, rángattam a kerekeket (…mert a közel két tonnás járműnél biztosan érzékelni fogom egy megrángatással, hogy lóg valami a futóműben…) bizalmatlanul méricskéltem az itt-ott horpadt, karcos autót. Nézegettem rajta a szokásos dolgokat, motor, küszöbök, az autó alja, utastér, stb.
Aztán azt mondta a tulajdonos, vezessem, menjünk egy kört itt vele. Valójában akkor vezettem Bálnát életemben először és innen már egyértelmű volt, hogy tényleg nincs visszaút. Mi tagadás tetszett! Pont így képzeltem el, pont ilyet akartam. Feltételezem a szám sarkába szorult, leplezhetetlen vigyort észrevehette Herr Müller és sejtette, hogy jó helyre kerül az autó.
Korábban utánajártam, hogy mi a módja az export rendszámnak, de messze nem ment olyan könnyen, ahogy elképzeltem. Szerencsémre Herr Müller segítségemre volt és feláldozta a délelőttjét az ügyintézés teljes lebonyolítására - ismét köszönet érte! Az autót nem voltak hajlandóak bármelyik okmányirodában fogadni, mivel exportról volt szó, csak a területileg illetékes helyen. Első körön hamar sorra kerültünk, de ki kellett mennünk egy külső “üzletbe”, ahol a rendszámot konkrétan intézik, innen visszatérve pedig várakozni kellett kicsit.
Egész kellemesen elbeszélgettünk autókról és ezzel kapcsolatos dolgokról, kiderült, hogy az eladó vállalkozóként a Német Autópálya Rendőrségnek dolgozik, baleseti helyszíneléseknél készít műszaki szakvéleményt. Pár érdekes momentumot, eseményt elmesélt a munkájáról, amíg várakoztunk. A papírok elkészültekor volt még egy körünk a “rendszám üzletbe”, majd ismét vissza az okmányirodába - ahol kisétált velünk a hölgy, az autót szemrevételezni - majd megkaptam minden iratot, az export rendszámot feltettük az autóra és készen voltunk. Egy hónapos export rendszám és biztosítás mellett döntöttem, mert szignifikánsan nem került többe a 10 naposnál.
Természetesen hazavittem Herr Müllert, majd rövid búcsú után Csehország felé vettem az irányt. Gyors tankolás és ismét fényképezkedés következett - képtelen voltam (és vagyok a mai napig) elhinni, hogy van egy saját Bálnám. Ahogy átléptem a Német-Cseh határt, az első helyen megvettem az autóra a 10 napos pálya matricát.
A napi munkám elvégzése után, nyolckor elhatároztam, hogy besétálok a folyó túl oldalán lévő Roudnice nad Labem névre hallgató városba, hogy valamit egyek. Nos, ezen a helyen nyolckor minden bezárt. Gyors étkezés után, az éjszakai csendben gyorsan elaludtam - bár nem túl sokáig, mert fél ötkor kivetett az ágy, úgyhogy útnak indultam. Ébredéskor konstatáltam, hogy Szent Vencel napja van, ami Csehországban nemzeti ünnep - tehát minden zárva volt. Jó eséllyel ez lehetett a magyarázat arra is, hogy már este 8-kor mindent bezártak a városban.
Gyors tankolás, miután tudatosult bennem, hogy viszonylag szerencsés időpont választás volt, mert a hajnali Prágát elkerülő útvonalon semmi forgalom nem volt és ez a kiváló tempó Pozsonyig segítette az utazásom. Csodás idő volt végig, ahogy felkelt a nap, mesésen tündökölt a Brno melletti hegyek között és a reggeli fagy is hamar felengedett és átléptem a Cseh-Szlovák határt. Itt belefutottam a reggeli csúcsforgalomba, egy órácsákát ücsörögtem a dugóban Pozsony mellett, de ezután a korábbi tempóval folytathattam az utamat.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Az autó nagyon szépen jött hazafelé, néma csendben suhant végig, 130 km/h-ra állított tempomattal 10,5 liter/100km-re jött ki az átlagfogyasztás a teljes útra. Talán egy dolog nem volt túl szerencsés a vásárlásom szempontjából, hogy a Forint árfolyama akkor a mélyben volt és 410 Ft fölött volt egy Euro - ez a mostani 380 körüli árfolyam szemszögéből nézve kissé lehangoló, de még ezeknek fényében is jó vételt csináltam, hiszen pont olyan autót sikerült vásárolnom, amilyet szerettem volna, gondos tulajdonostól, részletes szerviz előélettel, hiteles és nem horror magas kilométeróra állással, üzemkész, normális állapotban.
A W126 Története és Jelentősége
Fontos küldetése volt a W126-os sorozatnak: visszaszerezni a világ legjobb autója címet! Ez a gyár szerint sikerült is, a harmonikus formájú és kifinomult S-osztály a világ minden táján megjelent a tehetős magánszemélyek, vállalatok vagy minisztériumok garázsaiban.
A Sonderklasse hivatalosan második generációja 1979 szeptemberében mutatkozott be, és nemcsak a kényelem és az elegancia, de a biztonság csúcsának is számított. Gyűrődő zónákkal körülbástyázott utascellája 55 km/h-s frontális ütközésnél is sértetlen maradt, ráadásul rendelhető volt légzsákokkal, ABS-szel és 1989-től kipörgésgátlóval is. Ezen mutatkozott be Barényi Béla egyik új fejlesztése, a süllyesztett ablaktörlő, amely gyalogosgázolásnál mérsékelte a sérülésveszélyt.
Sokan az elegáns W126-ost tartják az utolsó klasszikus Mercedesnek, formatervezője Bruno Sacco volt Bár nem volt annyira túlméretezett, mint elődje, a W116 ("Jockey-Meci"), ezt is az örökkévalóságnak tervezték. Pedig a leköszönő modellhez képest könnyűszerkezetes építésű volt, ahol csak lehetett, könnyűfémötvözeteket és műanyagot használtak.
A független felfüggesztés, a négy tárcsafék, a kormány- és fékszervó magától értetődő volt, de légkondicionálót, elektromos ablakmozgatást, ülésfűtést, bőrkárpitot, tolótetőt és 1983-tól fedélzeti számítógépet is sokan rendeltek. A főúri menetkomfortot légrugózással lehetet suhanássá varázsolni, számtalan különleges extrát is kínáltak.
Stuttgartban a prototípust intenzíven nyüstölték és a szélcsatornában is addig farigcsálták, míg elérték a 0,36-os légellenállási tényezőt (Cw), ami a forma és az arányok ismeretében egészen kiváló eredménynek mondható. Alapméretű és hosszított (Lang), illetve kupé (C126) felépítménnyel készült, és motorválasztéka is gazdag volt. A soros hathengeresek közül a 2,8 és a 3,0 literest, a V8-asok palettájáról pedig a 3,8, 4,2, 5,0 és 5,6 literest szerelték az orrába. Csak a korai 280 S alapmodell volt porlasztós (és négysebességes kézi váltós), a többi befecskendezést kapott, és zömmel automatát is.
A német gyártó 1979-ben mutatta be a W126-ost, mint a W116-os utódját. A W126-osokat többféle benzin, dízel, sorhatos és V8-as motorral is lehetett rendelni, ráadásul rengeteg kiegészítővel látták el őket, amiket akkoriban menő extráknak kellett. A sárga képek látható példánya egy 3,0 literes, sorhatos, benzines erőforrást, amit egy négysebességes automataváltóval párosítottak. Részletesebben is megismernéd a “valaha volt legjobb S osztályt”? Kíváncsi vagy, hogy milyen egy 30 pluszos bejáratós?
A valaha volt legjobb S-osztály! | 1990 Mercedes-Benz 300SE (W126) | Klasszik Kasztni [ENG. sub]
A XX. század folyamán a Mercedes számos olyan modellt mutatott be, amikre ma úgy tekintünk, mint az autózás történetének nélkülözhetetlen darabjai. Gondoljunk csak a 770K-ra, az 1930-as évek egyik legelitebb német luxusautójára vagy az NSZK megalakulását követő csúcskategóriás W186-os és W189-es gyári kódú “Adenauer”-ekre, amik a II. világháború után alapjaiban változtatták meg a Mercedes új imidzsét.
Az S-osztály története az 1950-es évek elején a köznyelvben csak “Ponton Mercedes”-szel kezdődött, mely becenevét az akkoriban újszerű, a kerekeket és a sárvédőket a géptestbe integrált ponton karosszériáról kapta. Az 1970-es évek második felére A W116-os már elöregedett, ezért a stuttgarti tervezők új modell megalkotásába kezdtek, ami 1979-ben a W126-os modellcsaládban bontakozott ki. Ezt a szériát a korábban megszokottakhoz hasonlóan hagyomány és hosszított limuzinként is lehetett rendelni, viszont 1981-től már kupéként (C126) is elérhetővé vált. Ez volt a Stuttgarti Csillag legtovább gyártott luxusautója, amit 1991-ben a W140-es “Bálna” váltott fel.
Motor terén rengeteg lehetőség létezett. A legkisebb a 2,6 literes, soros hathengeres, míg a legnagyobb már egy 5,5 literes V8-as benzinmotor volt.
Tulajdonosi Vélemények és Tapasztalatok
Álmom volt régóta .... megvettem ! Sajna egy nem sokat tőrödő tulajtól . Aztán irány a net sok jó alkatrész némelyik vadi új és kezd megépülni maga az AUTÓ igen ezt csak nagy betűvel lehet írni . Nagy és jóságos tényleg érezni ha rendbe teszi az ember ez az örökkévalóságnak készült nem úgy mind a maiak.
- Teljes felújítás vette kezdetét 2010 01.-hó azóta cserélve lettek
- 4 ajtó , 4 kárpit , 2 sárvédő , csomagtér ajtó
- talpas gőmfej , porlasztó csúcsok , ülés garnitúra , első kardán kereszt , fék betétek
- és ez mind nem került 200.000 jó magyar forintba sem !!
Nem régen vettem, már régóta szerettem volna egy ilyen autót, kényelmes nagy,elfér benne a család , biztonságos, jól felszerelt. A fogyasztása baráti bár szerintem ha jobban odafigyelnék rá 1 literrel kevesebbel is beérné. Formája és megjelenése szép a szakértő szemek mindig megnézik. Nem hibátlan azonban ezek a hibák nem befolyásolják a használati értékét. 6 hengeres szívódiesel motor van benne, és 5 sebességes váltó. Műszakilag kifogástalanak mondható ( klima kompresszor csere, elektromos tető sin csere ). Nem verseny autó de mind a forgalomban mind az országúton megállja a helyét, én általában 150-160 kmh utazóval járok országúton ezt kényelmesen viszi, és nem is pörgeti annyira a motort. Mivel hosszútávra tervezek vele igyekszem rendben tartani, és amit kell ráfordítani.
Az autó lassan a tökéletesség felé halad, 4 rugó csere, első futomű összes szilent illetve gömbfej szükség szerint, generátor megadta magát egy csapágyazás megoldotta a kérdést. Magam szervizeltem.
Műszaki Problémák és Megoldások
ABS-ASR ügyben kérdeznék, mi lehet a hiba mögött? Amikor vettem a w126-osom érezhetően nem működött ez a funkció, de nem is égtek a hibajelző lámpák. Szóval nem tudom. Pár száz kilométer használat és egy fékjavítás (fékcsövek cseréje) után kigyulladtak és úgy is maradtak a visszajelzők az elindulások után röviddel. Diagnosztikával kiderült, a jobb első ABS jeladó hibás. Kaptam egy bontottat, hátha. Azt beszerelve működött. Bár nekem furcsa volt az érzékenysége az ABSnek, de örültem, hogy működik. Nem örülhettem sokáig, mert kb. 200 km után újra kigyulladtak a lámpák és érzékelhetően nem működött újra. Újabb kb 100 km után pár percre újra el kezdett működni, aztán megint eltűnt, újabb 100 km után ismét el kezdett működni. Mi lehet ez? Valami kontakthiba? Lehet az előző jeladó sem volt hibás, hanem máshol van a hiba a rendszerben? Vagy a bontott jeladó is hibás, kontakthibás csak még nem adta meg magát.
Adott egy sok-sok évig nem használ W126 2,8b soros motorral. K Jetronik befecskendezővel. A teljes üa rendszer kimosva, új üzemanyag szivattyú szűrővel. Nem csinált semmit. Kiderült, a jetronik bemeneti csatlakozója eldugult. Jetronik takarítás után beindult, de gázadásra nem szabályozta a szívó légáram a jetronikot. Ha kézzel rásegítettem működött. Mivel két helyen szivárgott az üzemanyag, (orrán és száján, újra szétszedés, ahol kell tömítés és a nyomásszabályzó kitakarítása. Most forog a rendszerben a benzin, de kicsi az üzemanyag nyomás.
Most jelenleg szépen vált a váltó kivéve 1-ből 2-be lassú gyorsításnál. Nagyobb gáznál szépen vált, kivéve, hogy 1-ből 2-be egy kicsit jobban kihúzatja, mint a többi sebességnél, de nem ránt. Szeretném kérdezni a hozzá értőktől, hogy az normális, hogy 1-esből indít a váltó, illetve a fent említett jelenségen lehet-e még állítani, vagy az már váltóhiba? A Mercedes topic egyik jelentős képviselője Tőkési Zoli megosztotta az egyik topicon, illetve az egyik cimborám is mondta hogy a váltó oldalán van egy vákummodulator szelep(elnézést ha nem pontos a megfogalmazás) melyet lehet állítani ki és befelé csavarassal. Egy kis réz "t" alakú állító csap melyet ki kell húzni egy koronás műanyag házból. Én kifelé csavartam így a rántás mérséklődött, valamint a szelepdekni felett lévő összekötő száron engedtem így valamivel jobb lett.
Összegzés
A Mercedes-Benz W126 egy ikonikus autó, amely sokak számára a luxus és a megbízhatóság szimbóluma. Bár már nem mai darab, a gondos karbantartásnak köszönhetően még mindig kiváló választás lehet azok számára, akik egy klasszikus Mercedest szeretnének birtokolni.