Ford Focus Műszerfal Világítás: Mit Jelentenek a Jelzések?
Aki valaha vezetett már autót, pontosan tudja, micsoda hirtelen stresszhatást jelent, ha megpillantja a felvillannó üzemanyagszint-jelző lámpát.
Ilyenkor ugyanis általában lutri, hogy meddig bírja még az autó. Vagy mégsem? Minden autóra igaz ugyanis, hogy az üzemanyagtartályok kialakításakor ügyeltek arra, hogy legyen még tartalék, mielőtt az autó végleg megáll.
Üzemanyagszint-jelző lámpa
A tartalék mértéke természetesen az adott autótípus üzemanyagtartályának kialakításától függ. Az, hogy a tartalék mértéke pontosan mekkora, minden autónál eltérő, azonban a határérték jellemzően az üzemanyagtartály 10-15 százalékát jelenti.
A hvg.hu egy szemléletes példával mutatja be, hogyan számolhatod ki a tartalék mértékét, illetve azt, hogy mennyit bír még a kocsi: „Egy 2013-as Toyota Corolla tankja például 50 literes, vagyis minimum 5 liter van még benne akkor, amikor felvillan a jelzőfény. Az autó átlagfogyasztása 6,4 liter, vagyis ennyi üzemanyaggal még nagyjából 75-78 kilométert lehet megtenni.
Ha azonban ennél is pontosabb adatokat szeretnél, kukkants bele az autó műszaki leírásába. Egyszerűen elképzelhetetlen, hogy 2018-ban valamilyen problémára ne létezne egy interneten elérhető tutorial, kalkulátor vagy applikáció. A honlapon típusra pontosan megkeresheted a saját autód, és pontos adatot kapsz arról, hogy mekkora távot tehetsz meg, miután kigyulladt az üzemanyagszint-jelző lámpa.
Biztosan van olyan ismerősöd, aki alatt már állt meg az autó, mert kifogyott a benzin - sőt, még az is lehet, hogy veled is előfordult már hasonló eset. Érdemes azonban nem a végsőkig húzni és várni a tankolással. A benzines tankokat már csak azért sem érdemes kiüríteni, mert a rendszer levegőssé válhat, ennek eredményeképpen pedig a motor rángatni kezd.
Amennyiben hasznosnak találtad cikkünket, oszd meg ismerőseiddel, nehogy ők is pórul járjanak egyszer egy forgalmas úton.
Check Engine Lámpa
Az autó műszerfala tele van titokzatos fényekkel, amelyek a figyelmeztetéstől a barátságos emlékeztetésig terjednek. A legtöbb ilyen fény az idő nagy részében sötét marad, és amikor felbukkannak, kevesen értik mindegyiket. Az ellenőrző motor jelzőfénye kardinális e rejtélyes jelzések között. Megjelenésének számos lehetséges oka van, és több módja van annak eltüntetésére, törlésére. Kezdjük azzal, hogy mit nem jelent a check engine motorellenőrző lámpa.
Könnyű észre venni, ha a figyelmeztető lámpa világít. De a motorellenőrző lámpa általában nem indokol azonnali aggodalmat. Ha kivillan, általában nem kell leállnunk és azonnali segítséget hívni, de a lámpát annak a jelnek kell venni, hogy hamarosan szerelőhöz kell mennünk. A motorellenőrző lámpa az autó fedélzeti diagnosztikai rendszerének része, amely olyan változókat figyel, mint a motor fordulatszáma, az üzemanyag keverék és a gyújtás időzítése stb.
Szóval, az autó diagnosztikája hibát észlelt, mit keress? A műszerfalon egy sárga ellenőrző lámpa jelenik meg, bár az alakja autótól függően változhat. Egyes autókban az ellenőrző motor jelzőfénye szó szerint azt jelzi, hogy „check engine” és semmi más, míg másoknál motor alakban jelenik meg, esetenként „check” szóval.
A lámpa megjelenése a problémától függően is változhat. A folyamatos ellenőrző motor jelzőfény kevésbé sürgős problémát jelez, míg a villogó motorellenőrző lámpa azonnali beavatkozást igénylő problémára utal.
Számos motorprobléma van, amelyek miatt a motorellenőrző lámpa kigyulladhat. A legtöbb jelentéktelen, és az autó üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási besorolásának csökkenését okozza. Néhány azonban komoly problémákat is okozhat, ha nem ellenőrzik. Minden sérült, laza vagy hiányzó alkatrész akiválja a motorellenőrző lámpát.
Ha a diagnosztikai rendszer hibát észlel a motor számos érzékelőjének bármelyikében, a motorellenőrző lámpa kigyullad. Néhány gyakori példa az oxigénérzékelő vagy más néven lambdaszonda, amely a kipufogórendszerben az el nem égett oxigént méri. Továbbá a légtömegmérő-érzékelők, amelyek mérik a motorba belépő levegő mennyiségét, hogy meghatározzák a szükséges üzemanyag mennyiségét.
Ha a hűtőfolyadékot nem cserélték ki megfelelően, az előbb-utóbb a motor károsodását okozhatja, ami végül a motor túlmelegedéséhez vezethet. Sokan szándékosan figyelmen kívül hagyják az check engine jelzőfényét, amíg meg nem látjuk annak tünetét, hogy mi okozta a bekapcsolását. Ez csábító stratégia, de nem bölcs. Előfordulhat, hogy a probléma eleinte kisebb, de komoly problémává fejlődik, mint például a rossz katalizátor esetében. Még akkor is, ha a probléma csupán az üzemanyag-fogyasztás változása, amelyeket egy gyors szerelőhöz való eljutás megoldhat.
Ha az autót többször egymás után leállítjuk és beindítjuk, akkor az autó hibakódjait alaphelyzetbe állíthatja. Igen, néha ilyen egyszerű. Ha az akkusarut eltávolítjuk az akksi pólusáról, akkor az autó áramtalanodik. Sok elektromos alkatrésznek olyan mintha egy reset gombot nyomnánk.
Ha a motorellenőrző lámpa vezetés közben villog, első lépésként a motor terhelésének csökkentése. A sebesség csökkentése segíthet. A legtöbb modern autó beépített diagnosztikai rendszerrel érkezik.
Fékrendszer Jelzőfényei
Az autó fékrendszere az egyik legfontosabb alkatrésze a járműnek biztonsági szempontból, ezért a műszerfalon megjelenő fékjelző lámpát soha nem szabad félvállról venni. Számos oka van annak, hogy ez megtörténhet, és csak egy gyors megoldás létezik, amelyhez nem kell szakemberrel megvizsgáltatnia járművet. A hibajelzések a műszerfalon azért vannak, hogy tudassák a vezetővel, ha valami baj van az autójával. A modern autókban számos műszerfal lámpa jelzi a problémákat, ez érvényes a fékrendszerrel kapcsolatos problémákra is.
Lehet, hogy a kézifék aktiválva van, azaz be van húzva: Egyes esetekben előfordulhat, hogy úgy indul el a sofőr, hogy nem kapcsolja ki teljesen a rögzítőféket, és nem veszi észre, hogy a lámpa világít. Ilyenkor a piros rögzítőfék-lámpa, kézifék visszajelző lámpa világít. Ha azonban ugyanez a műszerfal visszajelző lámpa menet közben bekapcsol és kialszik, akkor ez komolyabb problémára utalhat.
Lehet, hogy a fékfolyadék fogytán van: A fékrendszer a fékfolyadékot arra használja, hogy felerősítse a pedálra gyakorolt erőt, és azt az autó fékjeire gyakorolt nyomássá alakítsa. Ez a folyadék tartja fenn a fékrendszer hidraulikus nyomását, és elengedhetetlen a működéséhez, ezért ha ez a folyadékszint alacsony, az az autó műszerfal jelzés bekapcsolását is okozhatja. Bár nem minden autóban van kifejezetten fékfolyadékjelző lámpa, a rögzítőfék lámpa világítása figyelmeztetésként szolgál arra, hogy ellenőrizned kell a fékfolyadék szintjét is.
Az egyik vagy mindkét féklámpa nem működik: Egyes modern autókban vannak olyan érzékelők, amelyek figyelik a féklámpa izzóit, és ha azok túlságosan halványak vagy teljesen kialszanak, akkor a fékellenőrző lámpa bekapcsol a műszerfalon.
A fékbetét elkophat vagy teljesen hatástalan lehet. A fékbetétek állítják meg a kerekeket, és ha túlságosan elhasználódtak, hosszabb időbe telik, amíg érintkeznek a kerékkel és elindul a fékezési folyamat. Előfordulhat, hogy ezt nem is képesek hatékonyan megtenni. Az új autókban a féklámpa kifejezetten a fékbetéteket is jelzi.
Előfordulhat, hogy az ABS meghibásodott. A modern autók blokkolásgátló fékrendszerrel vannak felszerelve és van ABS visszajelző lámpa arra az esetre, ha a rendszer meghibásodik. Ez egy újabb probléma, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni, mivel a hiba miatt a fékek működés közben teljesen blokkolhatnak.
A fékrendszer bármelyik érzékelője meghibásodhat. A fent említett műszerfal visszajelző lámpák bármelyike bekapcsolhat, ha az érzékelőkkel van probléma. Bár ez nem feltétlenül jelez tényleges problémát, de nem is lehet figyelmen kívül hagyni, mivel az érzékelőknek pontosan kell jelezniük a problémákat.
Általános szabály, hogy ha a műszerfal jelzések sárga színűek, akkor az tanácsadó jellegűek és azt jelenti, hogy a problémával tisztában kell lenned és inkább előbb, mint utóbb foglalkoznod is kell vele vagy egy szakemberre bízod a megoldást. Ha azonban piros visszajelző lámpa kapcsol be a műszerfalon, akkor a legjobb, ha sürgősen intézkedsz.
Ford Focus II Diesel Motorral Kapcsolatos Tudnivalók
Sokan gondolkoznak Focus II vásárlásán, és terveik szerint diesel motorral vennék. A kérdés az lenne, hogy a kínálatból melyik motorról mi a vélemény? 1.6-ból a 109 LE-s változatot érdemes megvenni, vagy inkább 90-est keresni? Esetleg az 1.8-as? Továbbá kacérkodnak a 2.0 136LE-s motorral is. Erről mi a vélemény? Bele szabad ugrani 200-300k km közt? Hosszab utat kb havonta 1x megyek az is 100-120 km egyfolytaban.
Ne km veszel,hanem állapotot. 200 ezer az olyan mit ha csak 100ezer lenne. 90le kerüld,az gyenge. 109le az ok,ha szeretnél még az elözés után beférni :D amugy meg csak a kopo dolgok vannak. Elsö körben olaj,olajszürö csere ajánlott. Esetleg izzitogyertya és vezérlés ha tutira akarsz menni. Plusz ha már vezérlés akkor ajánlom a vizpumpa és högomba cserét is.
Egyel feljebb a kolléga azt mondja, hogy ne 90, hanem a 109 LE gépet. Ezt nem jelenteném így ki. én több olvasatban is láttam, hogy nincs igazán különbség a kettő között dinamikában, viszont ami nagy különbség, az inkább a 90 lovas felé billenti a mérleg nyelvét. A legnagyobb előnye, hogy a nincs benne DPF szűrő. Ezzel azért már több százezres költségtől megszabadulsz. A másik, hogy nem változó geometriás a turbója, így egyszerűbb, kevesebb hibalehetőséggel kell számolni. Tehát e két motor közel egyforma erős, ha erőgépre vágysz, akkor inkább a nagyobbak közül.
A 2010 előtti DPF-es fordokban van van egy részecskeszűrő tisztító adalék TARTÁLY, ezt keveri bele az üzemanyagba a motor. a tartályt kb 60 ezer kilométerenként kell feltölteni.
Érdemes azonban nem a végsőkig húzni és várni a tankolással. A benzines tankokat már csak azért sem érdemes kiüríteni, mert a rendszer levegőssé válhat, ennek eredményeképpen pedig a motor rángatni kezd.
Egy 2015-ös, 1.6 dízel cégest használok egy éve. Egyetlen, számomra furcsa és negatív, tulajdonsága van, amivel nem szívesen élek együtt: a belső levegő keringetést teljesen össze-vissza, rendszertelenül leveszi, van hogy 2 perc, van, hogy 20 perc után. Ez OK, bár megfulladni sose lehetne, annyira nem szigetel semmilyen autó. Gondolom, néha bosszantó, hogy nem akarsz valamilyen bűzt szívni, ő mégis átkapcsol. Viszont szerintem ez egy biztonsági funkció is egyben: ha belső levegőn felejted, akkor egy idő után elfogy a levegő (oxigén) az utastérben (mert elszuszogod), és észrevétlenül, fokozatosan elkezdesz elálmosodni.
Viszont, ha nem tudja befejezni a regenerálást ( nagy a nyomás különbség ) akkor a következő lehetőségnél nagy valószínűséggel újra meg próbálja. Ha ezt tapasztalod, érdemes egy kicsit még autózni vele magasabb fordulaton, hogy kitudja takarítani a DPF-et ( nálad már cDPF ). A részecskeszűrőt tisztítja.
Mk2 vagy Mk3? nézegettem autókat és van egy 2011es Ford Focus kombi 1.6 TDCi 370.000km van benne elég jó áron jó állapotban.milyen dolgokat kellene "szoktak" ilyenkor cseréltetni vagy javítani? Vásálás után sacc még 1 milkát szánj rá, hogy valamennyire megbízható legyen még akár százezer kilométert.
akkor Mk3 as. 370e km valóban sok de úgy gondolom ez már nem zsákbamacska mint a hasonló korú társai.vagy nem jól gondolom? valóban, a kuplunk és a DMF számára az autópálya kellemes, a forgó-morgó alkatrészek is többnyire üzemmeleg olajban tették meg ezt a sok kilométert (és ugye 5. 370ekm 5 év alatt - ez tutira pályán ment bele, ami jót jelent. Szerintem a DMF / kuplung jobb állapotban lehet rajta, mint egy 150-200ekm-es főleg városban használt példánynál.
Az Mk3-ban már a koromszűrő is hosszú élettartamú (katalitikus, C-DPF). A porlasztócsúcsok és esetleg a nagynyomású gázolajpumpa viszont közel járhatnak az életük végéhez. Lehet, hogy az Mk3 fókán már többet is, mint az én Mk2-esemen. Ha tudsz kölcsönkérni vagy szerezni ELM327 adaptert amikor mész megnézni az autót, egy ilyennel percek alatt sok érdekességet lehet kideríteni az autóról.
...azt el tudom képzelni, hogy a motor érezhetően "gyengébb" lesz. Egy másik, ami eszembe jutott: az 1.6HDI pözsómotorról már többször írták (én is), hogy a relatív kicsi olajtérfogat (3.5 liter) + a körülményes olajcserénél (a nagy szervizekben) lazán benne felejtett pár deci fáradtolaj + a 20 ezer km-es csereperiódus + a turbó tengelyének kenéséhez vezető nagyon vélony olajcsövek együttesen vezethetnek oda, hogy az olajból kiváló kátrányszemcsék rontják a turbó kenését, hideg motornál elegendő kenés nélkül pörög a turbó, és 70-80-100 ezer kilométer után elkopik a tengely.
Turbóval símán tartja a tempomat a 140-et, de a hiba jelentkezésekor alig éri el a 110-et. Az emelkedő másik oldalán van a pihenő, ahol megállok, leállítom a motort majd beidítom és hibátlanul működik egészen addig, amíg újra a nullásra nem megyek a maglódi lehajtóhoz, vagy a mohácsi lehajtóhoz. Az említett androidos szoftverről tudnál valami közelebbit mondani?
Péterre vidd az alacskai utra, ott gőzzel tisztitják, átgőzöli az egész szivacsot. Pfú, az durva lenne... - ha kint parkol a kocsi, valahol lecsapódik a pára, és indul a dohosodás (nekem a régi autómon pl. az meg nem könnyen jön ki. addig... Mielőtt eladta nekem a régi tulaj áttakaritatta az egész kocsit. Tiszta is, szép is a belseje.
Nálam a 97esben az ABS piktogramja mögött egy sima izzó van. A 98asban (amiről rajzot küldtél) pedig dióda. Ha azt kiveszem, akkor a fék visszajelző sem világít folyamatosan, az indítás után kialszik ahogy kell, és ha behúzom a kéziféket, akkor is világít. (Ha lehúzom a csatit a fékfolyadék tartályról, akkor is világít.) Szóval így a kézifék/fék visszajelző úgy viselkedik ahogy kell, viszont nincs ABS lámpám.
Az ABS modult hol találom? Kicsit gyanús egy ideje, hogy nem teszi mindig a dolgát.. (Viszont ha az nem jó, akkor se kellene világítania a féknek is mint egy karácsonyfa.. ex 1997.03. MKII. Mondeo Turnier 1.6ex 2000.05. MKII. nálam mikor rossz volt az egyik abs jeladóm akkor mind a kettő visszajelző világított.Köszi, ez akkor ad egy irányt a hibakeresés felé.
Holnap teszek egy kört pár intenzív fékezéssel laza talajon, hogy wáccáp az abs-szel. Ha rosszalkodik, akkor merre kezdjem keresni a hibát? A jeladót gondolom a keréknél a fogazott bizgerentye környékén találom.. Vannak olyan csatlakozók, amik esetleg szeretik megadni magukat, vagy pl egy szerelésnél elfelejtettek visszadugni? Még nem volt dolgom sose abs-szel, elnézést az amatőr kérdésekért.
Először próbáld ki, hogy működik-e az ABS.Lehet, hogy a számlapod xar.Amúgy a jeladó vége a csonkállványra van felcsavarozva.Onnan bemegy a dobbetét mögé és egy csatiba végződik.Az pedig becsatlakozik a motortéri kábelkötegbe ami bemegy a műszerfal alá.
Köszi!Ma megnéztem földúton, néha fékezésnél mintha kicsit szaggatott volna, de volt hogy szó nélkül csíkot szántottam. Úgy emlékszem jobban kellene rugdosnia a lábam a pedálnak..A dobbetétek mögött (majd ha eláll a hóesés ) megnézem a csatikat, hátha ott van a gond.üdv
Szerintem nincs semmi baja az ABS-ednek, ahogy a régi műszercsoportoddal nem is jelez hibát (hacsak nem abban ki van égve az ABS izzója, vagy nincs is benne).Az a tippem, hogy az újabbik műszercsoportnak más nem csak a lábkiosztása, de a belső huzalozása is.Tisokosban kéne megnézni.
Az előző műszeregységben gyújtásnál felvillant az abs lámpa (ellenőrzésre) ahogy kell. Utána kialudt. (Tehát az izzó ott van, működik. Az újban egyébként dióda van, kis világos barna foglalattal.)Itt egy videó a jelenségről.(Pár villanás után folyamatosan ég a kézifék visszajelzővel együtt. Ha behúzom a kéziféket, akkor elhalványul, a kéziféké pedig erősebben világít.
Annyit azért sikerült kivennem, hogy nekem nagyon úgy tűnik, hogy a '98-as műszercsoportban az ABS piktogram izzója az már Led. A '97-es műszercsoportban még sima izzó.PDF-ben átküldhetem a dolgokat, és majd kiokoskodod belőle azt, ami neked kell, de én nem vállalkozom rá.Egyébként te voltál az, akinek rossz volt az üzanyagszint mutatója, és ezért cseréltél egész műszercsoportot? Nem lenne egyszerűbb csak a mutatós műszert cserélni a régi csoportodban?
Én pedig még mindig a két műszercsoport eltérő belső kiépítésének tudom be a hibát. Van egy kis különbség a két évjárat között, ahogy itt is látszik (egyelőre csak egy ilyen picit tudok, valami adatbázis hiba miatt nem nyílik meg teljes nagyságában).
Egyéb Tudnivalók
Szeretném 1.8 MKII 98-as TD kombim zárját (kulcsát) lecserélni simáról távkapcsolósra 2 vagy 3 gombosra.ez a projekt kivitelezhető vagy nem és ha igen hogyan?Köszönettel varom az ötleteket. Veszel egy távos kulcsot, szerzel hozzá egy nyers kulcsszárat, és rámaratod a mintát, utána betanítod az autót a kulcsra.(Cromax Budapest, VIII. Asztalos S.
1998-as 1.8 td Mondeo kombim van és hosszú probléma keresés próbálgatás után kiderült hogy a fordulatszámmérő nem rendes működése miatt az autó szinte egyfolytában utóizzít, ergo nagyon gyorsan ellövi a gyertyákat. Kerestem az interneten és sehol sem találtam hozzá alkatrészt, sőt azt sem tudom hogy van valami jeladó vagy csak az egész műszert egybe lehet cserélni ... Esetleg van valakinek erről valami infoja, ötlete?
ha a mondeomon nincs alapból (gyári) hátsó ablaktörlő, tudok beápíteni egyet? lehetséges? Írta,hogy milyen a mondeoja "99-es Ghia-t, 1.8, benzines". Hát minek az a sok csillag ha nem tudjátok használni a fórumot. 3 hozzászólás esetén még könnyű megnézni, de 300-nál már kevésbé. Akkor egyezzünk ki a 4 ajtósban 4 ajtósról valaki dobott fel múltkor képet, amin volt hátsó ablaktörlő. de ha nem lenne kuriózum, nem is került volna fel róla kép...
Mondeo II, 1999.09. havi, 1.8i, benzines, 4/5 ajtós (sedan).Közelít .... egyezzünk ki 4 ajtósban! Szóval meg lehet oldani az ablaktörlő motor beszerelését hátsó ablakhoz? Egyébként nem értem, miért nincs alapból benne! Nem is értem nekem egyáltalán nem hiányzik rá, nem kombi ez sosem koszolódik úgy be a hátsó szélvédő hogy törölni keljen vagy ha igen akkor már rég lemostam a kocsit...
a sedanokban (lépcsőshátú-, limuzin-) legtöbbször nincsen hátsó ablaktörlő. Mármint a "nem Ford"-okban sincs. Ártani nem árt, de nem szükséges, mivel kicsi a felülete az üvegnek és a lejtése is olyan. A ferdehátúhoz és kombihoz képest. Én is alig-alig használom a hátsó lapátot, pedig kombim van, max. hosszú, esős úton, mikor felveri a vizet hátra. (igaz van szárnyacskám, ez sokat segít pl. városban, kisebb esőknél) De a lépcsőshátúnak ugye van kinyúló feneke, ezért a vízfelverés elenyésző. Elviekben.