Skoda Octavia 1 szép slim információ

A Skoda megbízhatósági mutatója jelentősen javult mióta átvette a gyártását a VW konszern. Az orrmotoros modellekből nagyon strapabíró és hatékony áruszállítókat építettek (Forman, Favorit kombi és Pick up). Az első közös Volkswagen és Skoda project az új Felícia néven valósult meg. 1996-ot írtunk mikor újra elővették az Octavia nevet és egy középosztálybeli Skodának adták, amely a Volkswagen Golf hosszított padlólemezére épült. Az első modellfrissítésre 2000-ben került sor azonban a nagyobb változtatások a 2004-es modelltől voltak igazán észrevehetőek, melyeket egészen 2013-ig láthattunk ugyanis ekkor váltotta fel az úgynevezett 3-as Octavia a palettát.

Mire érdemes figyelni egy használt első generációs Octavia vásárlásánál?

Először is a karosszériát ismertetném részletesebben mert az mindegyiknél megegyezik. Amire érdemes odafigyelni az a beázás. A legtöbb Octavia ezért kezd el idő előtt rozsdásodni. Ezeknek általában egy fő oka van és ez nem más, mint a karosszéria különböző pontjain található gumidugók. Az Octavia padlólemezén több helyen is található műanyag dugók idővel elöregednek és egyszerűen kiesnek, ilyenkor alulról be tud ázni az autó, amit a vizes szőnyegek fognak jelezni. Természetesen az összes dugót érdemes cserélni, ami a küszöböket is érinti.

Ezen a képen a hiányzó gumidugó látszik. Sajnos ez teljesen ki volt esve, ami miatt közvetlen érte a víz a szőnyeget. Bal oldalon a már megcsiszolt és Cink spray-el kezelt, jobb oldalt pedig a kezeletlen gumidugó helye figyelhető meg. A Bitulapot nem szedtem fel és tettem le másikat helyette mert nagyon nagy munka lett volna. Szerencsére csak a gumidugók mellett jött fel egy kicsit. Mondjuk ehhez az is hozzájárult, hogy olyan idejében lett észrevéve a hiba. Így fest a teljes kép a javítás közben. Sajnos egyengetni is kellet egy kicsit, mert a jobb oldalán az egyik dugó helye kicsit el volt vetemedve. Valószínűleg egy kicsit leért valahol.

Jobb oldalt látszik a gyári tömítő paszta. Sajnos sokan nem nézik meg az esőcsatornában azt a gumidugót, ami a paszta alatt van. Mikor valakinek elölről ázik az autója, szinte biztos, hogy innen jut be víz. A lyuk egyébként a jobbkormányos autók miatt van, mert ott van kivezetve a motorháztető nyitójának a bowdenje. Itt jól látható a kárpit alatt lévő zajszigetelő, ami elég szépen magába tudja szívni a vizet. Ezt mindenképp érdemes megtakarítani és karosszériatömítő pasztával beragasztani az új gumidugót. Szerencsére mindenből lehet újat venni márkakereskedésben.

Én még a pollenszűrő házat is kiszereltem, mert el volt öregedve az alján lévő szigetelés. Aki biztosra szeretne menni az mindenképp szerelje ki azt is és természetesen tömítő pasztával szerelje vissza miután alaposan megtakarította. Kettő darab fekete műanyag anya rögzíti oda a karosszériához. Ha esetleg az anyák eltávolítása után nehezen vagy egyáltalán nem mozdítható az csak az alatta lévő szigetelésnek köszönhető. Ugyan ez a helyzet a baloldalon is. A bowden mellett szokott befolyni a víz. Én itt csak annyit csináltam, hogy hátrahúztam a gumidugót majd alaposan megtakarítottam illetve gazdagon tömítettem karosszéria tömítővel. A karosszériánál én csak ezekkel a típushibákkal találkoztam.

Fabia alacsony alapjárat okai

Motorpaletta részletesen

Kettő motort fogok részletesen ismertetni ezek pedig a TDi-k illetve az 1.8 20V turbó. Igyekszem ismertetni az összes típushibáját valamint az előnyeit. Összességében elmondható, hogy az 1.8 20V turbó valamint a TDi motorokkal szerelt Octavia-k a legjobb választás. A TDi-k jó teljesítményt nyújtanak nagyon alacson fogyasztás mellett. A turbó benzinest élmény vezetni. Azoknak lehet jó választás, akik szeretnének egy pörgős nagy teljesítményű autót jónak mondható fogyasztással.

Benzines erőforrások

• 1.4 8V: 60 Le teljesítmény, 120 Nm nyomaték. Úgynevzett A-B-be autónak tökéletes. Természetesen a belépő 1.4-es sem rossz csak ott el kell fogadni azt mikor előzni szeretnénk és szemből látszik a messzességben, hogy valami jön, rá kell jönnünk, hogy ez az autó nem az amivel hipp-hopp előzgetni lehet.
• 1.4 16V: 75 Le teljesítmény, 126 Nm nyomaték.
• 1.6 8V: Három verzió készült belőle: 75 Le (135 Nm), 100 Le (145 Nm) és 102 Le (148 Nm).
• 1.8 20V szívó: 125 Le teljesítmény és 170 Nm nyomaték. Hengerenként 5 szeleppel van megáldva.
• 1.8 20V Turbó (alap): 150 Le teljesítmény és 210 Nm nyomaték.
• 1.8 20V Turbó (RS): 180 Le teljesítmény és 235 Nm forgatónyomaték.
• 2.0 8V: Két verzió készült 170 Nm, illetve 172 Nm nyomatékkal.

A feltöltős motorok egy nagyon jól összerakott szerkezetek. Ezeket a motorokat rakták még az Audikba, Volkswagenekbe valamint a Seatokba. Normális használat mellett megelégszenek a 7-8 literes városi fogyasztással. Hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek , mint a TDi-k. A nyomatékot már egész alacsony fordulattól képesek leadni ellenben forgatva az erejük fokozatosan növekszik. Tempósabb haladás mellett is tartható a 10-11 literes átlagfogyasztás.

Amit meg kell még említeni, hogy ezek a motorok valamivel több törődést igényelnek, mint a szívó társaik. Gondolok itt az autópályán megállok a pihenőbe dolgokra, hogy nem állítom le egyből. Hidegen nem terhelem azonnal illetve az olajcserére különösen odafigyelek. Ha ezek be vannak tartva, akkor óvatosan kijelenthetem, hogy szinte tudják azt, amit a legendás TDi-k.

Dízel erőforrások

Azt gondolom a TDi motorokat nem sok embernek kell bemutatni. Legendásan híresek a megbízhatóságukról valamint arról, hogy rengeteg tartalék lakozik bennük. Nagyon jó Diesel tuning alap. Mindegyik diesel 1.9 literes és 8 szeleppel készült.

• 1.9 SDi: 68 Le teljesítmény és 133 Nm nyomaték. A legkevesebb hibalehetőségre ennél a verziónál lehet számítani ugyanis nincs turbó.
• 1.9 TDi (90 Le): 210 Nm forgatónyomaték (belépőszint a feltöltősök közül).
• 1.9 TDi (100 Le): 240 Nm nyomaték.
• 1.9 TDi (110 Le): 235 Nm nyomaték.
• 1.9 TDi (130 Le): 310 Nm forgatónyomaték (2003 és 2004 közötti modellekbe szerelték).

Ezeknél a motoroknál is különös figyelmet kell szentelni a turbó visszahűtésére. Mindegyik TDi verzióban (90 Le, 110 Le, 130 Le) megtalálható a kettőstömegű lendkerék. A TDi-k hajlamosak üzemmeleg állapotban kicsit nehezebben indulni. Ez abban mutatkozik meg, hogy többet forgat a motor. Ez nem a motor hibája, egy szoftverfrissítéssel ez általában orvosolható. A főtengely ékszíjtárcsát is érdemes minden olajcserénél ellenőrizni, míg nem volt cserélve, mert a gumiágy hajlamos a kiverődésre.

Skoda Superb II áttekintés

Sokan szokták ledugózni az EGR szelepet. Általában ilyenkor senki nem gondol arra, hogy a kipufogógáz többlet elég hamar el tudja tömíteni a katalizátort, ami a turbót tudja idő előtt tönkretenni mert a feltorlódó kipufogógáz túlságosan megterheli a turbó kipufogó oldalán lévő lapátjait, hiszen megnövekszik a nyomás a feltorlódott kipufogógáztól, ami oldalirányba feszíti a turbó tengelyét.

Összehasonlító táblázat: Népszerű motorváltozatok

Jó hír, hogy alapos alkatrészbázis érhető el hozzájuk azonnal, így egy ilyen Octavia fenntartása messze nem vállalhatatlan. A csapotthátú kivitel esetén is több mint 500 literes csomagtartó még mindig letaglózó élmény, praktikumban nagy király egy ilyen elsőgenerációs Octavia, családi autónak kiváló, de első, gyakorló vasnak is tökéletesen beválhat.

Skoda Felicia hibaelhárítás

tags: #skoda #octavia #1 #szep #slim #információ

• 12V akkumulátor karbantartása Prius 2-ben
• A "Check Engine" lámpa jelentősége
• Játék terepjárók típusai
• Octavia 1 részletes műszaki áttekintése
• E46 rejtett menü