Mercedes-Benz A 150: A használt piac titkos tippje és ami mögötte van
A második generációs A Merci a használt piac titkos tippje. Széles motorválaszték, tágas beltér, tartósnak számító konstrukció, ráadásul egy csillag is van az elején, csoda, hogy nem jár mindenki ilyennel. Az A-osztály praktikus autó.
Az első generáció árnyékában: a "Merciség" hiánya
Ez az, ami hiányzott az első A osztályból: nem érződött benne semmi súlyosnak. A merciség valami olyasmiben áll, mint a súlyosan, határozottan mozduló kapcsolók, a tompa puffanással záródó ajtók és úgy általában az érzés, hogy egy masszív tárgy vesz körül. Anyám a 2000-es évek elején sokáig járt A 160-nal, és mint autó szuper volt, csak éppen a Mercedest nyomokban sem éreztük benne.
Most, 15 évvel később apám vett egyet Németországban, de mielőtt kollektívan kiröhögnénk, tudni kell, hogy olcsóbban adták, mint egy 4-es Golfot, alig több mint 110 ezer kilométerrel, 18 évesen. Hogy anno többe került, mint a Golf? Jobbra-balra egy-egy centit mozdul az ülés kanyarokban, a kárpit helyenként bántóan fényes, a váltó olyan, mintha egy liter takonyban kavirnyásznánk egy fakanállal, a magas felépítmény miatt dobálós a futómű, sokáig lehetne sorolni. Nincs meg benne az, ami egy 600 ezredik kilométerét taposó, levitézlett Pápaszemes Mercedesben igen - vagyis a minőségi összerakottság halvány emléke.
A W169: Megújulás kívül-belül
Ez okozta a legnagyobb megdöbbenést, amikor beültem a második generációs A Mercibe, a W169-esbe - vagyis, hogy tízévesen is mennyire egyben van. Maradtak az arányok, csak a gömbölyű peremekből élek lettek, a kerek fényszórók cicaszemekké váltak. Bár baromság egy autót nemi sztereotípiákhoz kötni, de a második generációs A osztály már talán olyan mint a Mini, férfi és nő is méltósággal szállhat ki belőle.
A sokat kritizált beltér is kellemesebb lett, a bajuszkapcsolók és a gombok a C Merciből ismerősek. Ezek tíz év alatt sem koptak meg vagy fehéredtek ki, a legmegdöbbentőbb mégis a kormány, amely egyáltalán nem kopott. Első benyomásra nagyon minőségi anyagokkal és összereléssel állunk szemben. A váltó precíz, könnyű, a kormány szervó fantasztikus. A futómű halk, stabil. Még szokatlan hogy a padló egy síkban van a küszöbbel. Az egy bajúsz kapcsolóba sűrített funkciókat szokni kell. Logikus, de, szokatlan. Praktikus, igazi kezes női autó, kényelmes és nagyon szerethető.
Vélemények a Mercedes-Benz Vaneo 170 CDI-ről
Tágasság és praktikum
Az első A-osztály úgy készült, hogy a gyerekes családokra és poggyászukra gondolva a nagy helykínálat köré építették az autót. A második, jelenleg futó széria növekedett az elődjéhez képest, de így is kisautó méretű parkolóhelyet foglal el, miközben tágas utastérrel és csomagtartóval rendelkezik. A forma jellegzetes arányai több tényezőből adódnak: a kerekeket az autó sarkaiba tették ki, az orr rövid, a motorháztető és a szélvédő egy vonalat képez, a far csapott. Kissé olyannak tűnik, mint egy összenyomott autó. Mindebből a benn ülők nem sokat éreznek, mert a helykínálat a külméretekhez képest nagy. Hórihorgas utasok is bőven elférnek elöl és hátul egyaránt, a hátsó lábtér óriási. Tágas a beltér, az ülések nem csak kényelmesek, tartják is a testet. A 182 centimre állított első ülés mögött könnyen elférek, sőt, még tehénkedni is tudok. És még csomagtartó is van: 435 literes, viszonyításképpen a kortárs 5-ös Golfé csak 350.
Biztonság a szendvicspadlónak köszönhetően
A magas építésmód mellett jellegzetes a padlólemez kialakítása, amely hozzájárult az A-osztály ötcsillagos töréstesztjéhez. Az úgynevezett szendvicspadló-szerkezet az ütközési zónából jócskán kiemeli az utasokat, a motor-váltó egység az emelt padló alá csúszik be egy esetleges frontális balesetnél. A kialakításból nem sokat venni észre benn, de a magas padló és a csomagtér alatti tároló lejtése árulkodik, és a jobbegyes ülés alatti szőnyeget felhajtva előtűnik az akkumulátor rekesze is.
Műszaki megbízhatóság és típushibák
Sághi Iván szerint nem csak a beltér szempontjából, de műszakilag is tartós gép az A Merci. A nagyobb, kortárs Mercedesekkel összehasonlítva kevésbé hajlamos a meghibásodásra, ebbe nyilván az is belejátszik, hogy közel sem érhető el hozzá annyi bonyolult extra vagy műszaki megoldás, mint például egy E vagy S osztályhoz. Bor Gábor, aki szintén tapasztalt W169-szerelő, ő azt emelte ki, hogy valamivel könnyebben szerelhető az újabbik A Merci. Ez azért nagy eredmény, mert nemcsak a forma, de a műszaki alapok, vagyis az ékszerűen beépített motor is jött az elődből, amit sok szerelő átkozott el. Jelen esetben ez azt jelenti, hogy az alap karbantartások könnyebben megoldhatók, de a legtöbb művelethez egyszerűbb csápos emelővel felemelni az autót, majd leengedni a bölcsőt, 8 csavar tartja. Ilyen például a hosszbordás szíj feszítője, ami nehezen hozzáférhető helyen van. Gábor kiemelte, hogy sok probléma a hozzá nem értésből fakad, hiszen a nem túl elterjedt műszaki megoldások megkövetelik, hogy a szerelő ne a szokásos módon dolgozzon.
MERCEDES-BENZ A W169 első lengéscsillapítók csere ÚTMUTATÓ | AUTODOC
Motorválaszték és karbantartás
A benzines motorok megbízhatóak, a láncos vezérlés akár 2-300 ezer kilométert is elmegy. A cserét akkor érdemes megejteni, amikor hosszabb állás után beindítva a motor csörögni kezd. Ilyenkor a racsnimechanikával működő feszítő már nem tud jobban utána feszíteni a nyúlásnak, Febi alkatrészekből 50 ezer körül mozog az anyagköltség. A kipróbált 95 lóerős benzinmotor talán a legjobb választás, a forgalom tempóját erőlködés nélkül tartja, és az előzésen sem kell gondolkodni, csak olyankor 4500 fölé kell forgatni. A városi fogyasztás télen 8-8,4 liter között alakul, ez országúton több mint egy literrel csökken, nyáron pedig a 6,5 literhez sem kell kínozni magunkat.
A dízelmotorokról nem értenek egyet a szerelők, Sághi Iván inkább óva int tőlük, de Bor Gábor szerint nem ördögtől való a CDI sem, szerelt már 5-600 ezer kilométert futott példányt is, csakhogy a hazai állományba ezek a darabok 230 ezer alá visszatekerve kerülnek be, de ezt a történetet már ismerik. A dízelek a 160 CDI-től kezdve a 200 CDI-ig ugyanarra a kétliteres motorra épülnek, csak a perifériáktól és motorvezérléstől függően 82 és 140 lóerő közti teljesítménnyel. Egyre érdemes figyelni: bár a dízelmotor kevésbé kopik és hideg üzemben közel sem fogyaszt és ereget annyival több káros anyagot a meleg üzemi szintnél, mint a benzines, rövidebb utakon, mint például a városi rohangálás és a munkába járás, idővel készülhetünk a turbófelújításra. Annak az árát inkább gyakoribb olajcserékre fordítsuk, az nagyon sokkal kitolja feltöltő életét.
Figyelmet igénylő alkatrészek és bontott árak
Amire például oda kell figyelni, az a lamellás napfénytető: ez elég jelentős darabot harap ki a tetőpléhből, a lemezes mechanika hajlamos összegabalyodni, de a Mercedes ennél a modellnél váltotta le a vákuumvezérelt központi zárat elektromosra, ennek egy aprócska rugója tud tönkremenni, és vagy megvesszük a komplett modult, vagy a javítókészlettel próbálkozunk. A kormánymű elektromos rásegítése is hajlamos feladni, ilyenkor az egyik irányba nehezebb tekerni a kormányt. A kormányoszlopon van a kormányszög-jeladó is, amikor ez tönkremegy, ESP-hibát okoz. A két hibának nincs köze egymáshoz, a kormánymű bontva, garanciával 150 ezer forint. A már emlegetett zárszerkezet bontottan is lutri, újonnan pedig 67 ezer forint, titkos tipp a felújítókészlet, lényegesen jobb rugóval.
Kíváncsiságból meglátogattam az ürömi merciszerviz.hu bontót, érdekelt, mit és mennyiért visznek leggyakrabban az autóhoz. Sebesy Tamás, a bontó munkatársa elmondta, hogy a karosszériaelemekből nem lehet eleget hozni, akkora a kereslet. Ez a városi használatból eredő koccanásokra, balesetekre vezethető vissza. A használt Mercedeseknél nem ritka, hogy a kopó-fogyó dolgok olcsóbbak, mint egy nem prémiumautóhoz.
Bontott alkatrészek árai (tájékoztató jellegű):
| Alkatrész | Ár (Ft) |
|---|---|
| Motorháztető | ~40 000 |
| Homokfal | 30 000 |
| Sárvédő (darabja) | 20 000 |
| Fényszóró (normál) | 20 000 |
| Fényszóró (xenonos) | 70 000 |
| Kormánymű (bontott, garanciával) | 150 000 |
| Zárszerkezet (új) | 67 000 |
| Vezérléshez alkatrész (Febi) | ~50 000 |
Vezetési élmény és biztonság: A jávorszarvas-teszt utóélete
A magas felépítményt érezni, hiszen az ilyen alá feszes futómű kell, de még bőven az élhető határon belül van. Az autó magasságából menet közben nem származnak kellemetlen hatások. A gyors kanyarokban és az elnyújtott íveken az A-osztály alig dől meg, jól kézben tartható marad. Ugyanekkor kiderül egy másik fontos tulajdonsága: az ülések nagyon jól tartanak oldalirányban.
Szinte el sem lehet hinni, hogy a C-osztálynál is szélesebb nyomtávú A-osztálynak korábban problémái voltak a stabilitással. A tervezők a hiba felbukkanásakor gyorsan eljutottak A-ból A-ba. Már a jávorszarvasteszttől sem kell tartani, hiszen amellett, hogy van ESP, a hátsó futómű is komolyabb, Watt-rudazattal megtámogatott merev híd. Sarkokba tolt kerekek: ha nem is egy MINI, de szépen és stabilan fekszik az úton.
A szép emlékű Pali névrokona, a főként Svédország útjain kódorgó állat emlegetése amennyire kellemetlen volt kezdetben a Mercedes főnökeinek, annyira jól is jöttek ki belőle. A magas súlypont megtette hatását. A Mercedes bebukta volna az új kocsit, ha nem építi azonnal stabilabbra a futóművet, és nem telepít a kocsiba menetstabilizáló elektronikát, ami új és drága felszerelés volt akkoriban. Szerencsére Stig vagy Lars vagy akárki felborult, így örülhetünk a széria ESP-nek. Annak meg a Mercedes örült, hogy az ügy nem úgy derült ki, mint az Audi TT nagysebességű stabilitás-gondjai, amely több halálos TT-balesethez vezetett. A jávorszarvasnak egyébként csak annyi köze van a teszthez, hogy mint kikerülendő objektum, szintén hirtelen akadályt képezhet.
W126 vélemények és tapasztalatok
A Mercedes A-osztály a használtpiacon
A népítéletekből is jól látszik, míg a W168-as lelombozó 6,3 ponton áll 64 értékelés után, míg az újabb W169-est 18 tulaj 7,4 pontra hozott ki. Az első példányok kevéssel egymillió forint alatt esnek be, és bár ezek sem néznek ki rosszul, érdemes rászánni még 2-300 ezret egy valóban jó autó megvásárlására. Mivel többségüket városban használják, harci sérülésekre számítani kell, de előfordulhat törött autó is, ettől sem kell félni, ha valóban igényesen javították meg.
Két megközelítés adódik. Egyrészt a kis Mercedes le sem tagadhatja, hogy elsősorban a hölgyek öröme. Kompakt méretek, finom vonalak, könnyed kezelhetőség, biztonságos kialakítás, tágasság. Bevásárláshoz, gyerekek utaztatásához tökéletesen megfelel. Tehetősek akárhányadik Mercedese. Másrészt ezek csak előítéletek. A Mercedes legkisebb modellje az alsó-középkategóriában versenyez, tehát igenis feleljen meg azoknak az igényeknek, amelyek ebben a hatalmas piaci szegmensben számítanak. Vagyis legyen alkalmas családi autónak. Ki hitte volna korábban, hogy az elegáns, reprezentatív megjelenésű nagyautóival fogalommá vált Mercedes-Benz négy méter alatti kompaktot gyárt majd valamikor?
Már kilenc év telt el abból a harmincból, amit '98-ban kezdett vállalni a stuttgarti gyártó a termékeire rozsdásodási és mobilitásgarancia címén. Csak tankol, tankol, a rozsda meg majd egyszer jön. Kedves A-tulajok: 21 évig még nyugodtak lehetnek.