A Mercedes 7G-DCT automataváltó olajcseréjének fontossága és folyamata
Az automata sebességváltók egyre népszerűbbek Európában, és Magyarországon is folyamatosan nő az automata váltós autók aránya. Ez nem véletlen: a kényelmes vezetési élmény, a folyamatos fejlesztések és az egyre megbízhatóbb technológia miatt sokan döntenek automata autó mellett. Az automata sebességváltók jóval bonyolultabb szerkezetek, mint egy kézi váltó, cserébe megszabadítanak a kuplungolás és a váltás kínjaitól.
Az automataváltóban lévő hajtóműolaj cseréje is ugyanúgy időszakonként szükséges, mint a motorolaj cseréje! Az automata váltó olajcsere is fontos karbantartás, mert csak így kerülhető el a későbbi váratlan akár millió feletti kiadás is. A váltóolaj - vagyis a transzmissziós folyadék - nem csupán kenőanyag. Viszont ezekben az olaj nem csak kenőanyag, mint egy kézi váltóban, így ha elszennyeződik, az automata működése romlik, rosszul, rángatva vált, megugrik.
Miért kritikus az automata váltóolaj állapota?
Az olaj kenőképessége csökken: elöregszik az olaj, a váltó belsejéből leváló fém- és nem fémkopadékok rontják a minőséget, lecsökkenhet az olajnyomás az elzáródó vezetékek miatt, stb. Az automata sebességváltó fő feladata, hogy a motor nyomatékát automatikusan átadja a kerekeknek a megfelelő áttétellel. A hidrotransformátor biztosítja a sima nyomatékátvitelt, miközben a szelepek és szolenoidok vezérlik a fokozatváltást.
A váltóolaj eredetileg inkább pirosas színű, így a váltóolaj ellenőrzésekor az elhasználódás és koszolódás már szemmel is látható. A friss ATF általában átlátszó rózsaszín vagy piros színű. Ehhez elegendő kihúzni a nívópálcát - az egészséges olajnak világos árnyalatúnak kell lennie. Ha az olaj már nagyon feketés, esetleg nagy mennyiségű kopadék található benne, már nem biztos, hogy elegendő egy olaj- és szűrőcsere: könnyen előfordulhat, hogy egy nagyobb lélegzetvételű (és lényegesen költségesebb, mind időben, mind pénzben) váltójavítással nézünk szembe.
Az automata váltóolaj sokrétű feladata
De a lényeg változatlan: ezekben a váltókban az olaj nem csupán sima kenőanyag, hanem része az erőátvitelnek, hiszen a motor nyomatékát a folyadék továbbítja a mechanikus fokozatokhoz. EZ az olaj nem AZ az olaj. A klasszikus automaták két fő részből állnak: egy hidrodinamikus nyomatékváltóból és a mechanikus fokozatokból. A hidrodinamikus nyomatékváltóban történik az olajkavarás: a belapátozott szivattyúkerék, amit a motor hajt, elkezdi az olajat kavarni, a lendületbe hozott folyadék ragadja magával a turbinakereket, és így jut a mechanikus fokozatokig a nyomaték.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Sőt, a lapátozás kialakításával arra kényszerítő az olajat, hogy még több erőt vegyen fel, és a végén a bemenő nyomatéknál nagyobb jut a váltóba. A citrom és wandler néven is emlegetett szerkezet persze a fizika törvényeit nem tudja megszegni, vagyis a fordulatszám ilyenkor csökken. És a hatásfoka is borzalmas, mint a hidraulikus erőátviteleknek általában. Amikor tehát nincs rá szükség, egy sima, mechanikus tengelykapcsolóval áthidalja az egészet a váltó - na de addig, amíg ez bekövetkezik, a munkafolyadék kapja benne az ívet rendesen.
A váltóolaj a mechanikus részeknél sem pihen. Itt a motorkerékpárokéhoz hasonló, többtárcsás kuplungok/fékek végzik a váltást, ezeket munkahengerek működtetik, természetesen ebben ugyanaz az olaj a munkafolyadék. Egy kézi váltóhoz képest az automaták olaja tehát jóval több feladatot lát el, és bár egy váltó belseje közel sem olyan agresszív környezet, mint egy motoré (ahol jóval magasabb a hőmérséklet és az égéstermékekkel való érintkezés az olaj kémiai szerkezetét is roncsolja), az automaták olaját cserélni kell - ahogy egyébként a kézi váltókét is.
Az "élettartamra szóló töltet" mítosza
Bár több gyártó is "élettartam"-ra taksálja a váltóolaj futásidejét, de ez inkább marketingfogás. Nincs olyan alkatrész, amely nem kopik, használódik el! A 2010-es évek előtt a legtöbb autógyártó meghatározott csereintervallumot javasolt a váltóolajra. A híres Mercedes 722.6 váltó például azzal a felirattal jelent meg: „élettartamra feltöltve”. Ugyanez később a ZF váltók esetében is megjelent. A valóság azonban az, hogy ez az „élettartam” csak a garanciaidőre vonatkozott - kb. 5 év.
A gyártók az 5 évnél hosszabb használatot nem veszik figyelembe, hiszen nyugat-európai piacokon gyakori az autók gyors cseréje. Az olajok fejlődésével a csereperiódus egyre nyúlt, és a 2000-es évek eleje óta több gyár is élettartam-töltetűként beszél az olajról. Ennek mindössze annyi a káros mellékhatása, hogy a váltóházon nem is alakítják ki a cseréhez, olajszint-beállításhoz szükséges nyílásokat, a szűrőt pedig a váltó teljes szétszedése nélkül nem lehet kicserélni. Csak épp nem árulják el, milyen hosszú ez az élet. Azonban az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatták, hogy az autógyárak valahol 180-250 ezer km táján érzik egy autó élettartamának a végét, ám hogy úgy mondjam, ez nem mindig vág egybe a felhasználói elképzelésekkel.
Mikor szükséges a váltóolaj csere?
Ez jellemzően gyári előírás alapján állapítható meg. Az automata sebességváltóban használt olaj cseréjének időpontját a jármű kézikönyve tartalmazza. Az autótulajdonosnak érdemes itt utánanézni, milyen időközönként ajánlott az olajcsere. Általánosságban elmondható, hogy a gyári ajánlás szerint 80 000 kilométerenként szükséges cserélni. A hivatalos márkaszervizek gyakran javasolják a gyakoribb olajcserét, mint amit a gyártó előír. Szakértői ajánlások szerint érdemes 60 000 kilométerenként friss olajat tölteni az automata váltóba.
Általánosan elmondható, hogy szakértők szerint az ideális állagmegóvás érdekében 60.000 - 70.000 km után, de maximum 3-4 évente cseréljük ki az olajat. Szakértők azt javasolják, hogy az automata váltóban (AT, AMT, CVT, DCT, DSG, Tiptronic) 60.000-70.000 km között cseréljük az olajat a hidraulika szűrővel együtt. Van olyan autótípus, mint a Honda Jazz, ahol a CVT váltó olajcseréje 40.000 km megtétele után esedékes. Általában 60 és 120 ezer km vagy öt év a jellemző gyári csereperiódus, de akad gyártó, amelyik egyszerűen azt mondja: az olajtöltet egy életre szól az automatáiban.
Fontos megjegyezni, hogy a gyártók által megadott csereperiódus ideális, laboratóriumi körülményekre vonatkozik. Magyarországon - rosszabb útviszonyok, nagyobb terhelés - ez nem reális. Nagyon nagymértékben függ az autóban lévő olajak csere periódusa a használat módjától. Csak városi használat? Sok az utánfutó használat? Nagyon sportosan vezetünk, netán tuningolt az autó, esetleg a hegyvidéken járunk? Ezek mind-mind befolyásolják az olajak élettartamát, legyen az motor olaj, netán váltóolaj. Ilyen esetekben mindig rövidebb intervallumot válasszunk, akár felét is az előírtnak. A Hondánál a szervizkönyvbe is egyértelműen jelzik a japánok a fokozott városi igénybevétel miatti csökkentést a motorolajnál is.
| Váltó Típus / Javaslat | Időintervallum | Kilométerintervallum |
|---|---|---|
| Általános szakértői ajánlás | Maximum 3-4 évente | 60.000 - 70.000 km |
| Gyári ajánlás (átlag) | N/A | 80.000 km |
| Honda Jazz (CVT) | N/A | 40.000 km |
| Gyári általános (régebbi) | 5 év | 60.000 - 120.000 km |
| Erős igénybevétel esetén | Akár fele is az előírtnak | Akár fele is az előírtnak |
A teljes olajcsere fontossága: Miért nem elég a részleges?
Nem egyszerű műveletként számontartott munkafolyamat, elsősorban a szükséges gépesítés miatt. Az egyszerűen: "csak leveszem a szűrőt, és leengedem az olajat, majd vissza a frisset" nem működik hatékonyan. Ilyenkor a váltóolaj egy részét ugyan lecserélhetjük, de ez csak a teljes mennyiség egy kisebb része, így maximum "feljavíthatjuk" a minőséget. Csakhogy a folyadékot lecserélni egyszerű eszközökkel nem lehet, mert a töltet java bent marad a váltóban.
Más cégek nem cserét, csak frissítést írnak elő, melynek során a régi olajtöltet egy része (40-60%) bent marad a váltóban. Az automatáknál ez amúgy is nehéz kérdés, mert itt nem az a helyzet, mint egy normál, kézi váltónál, amelyiknek az aljában ott lötyög az olaj. Itt a hidraulika járataiban és a wandlerben jelentős mennyiség marad bent, amit nem is olyan egyszerű kinyerni. Ezért a csere meggyorsítására a háttéripar kifejlesztette a megfelelő gépeket, amelyekkel több-kevesebb sikerrel lecserélhető vagy felfrissíthető az olajtöltet.
A megfelelő és teljes váltóolajcseréhez megfelelő gépesítés is szükséges, ez egy automataváltó olajcserélő berendezésben testesülhet meg. Ez nem egy olcsó megoldás ugyan, de a teljes szervizt csak ennek birtokában és használatával lehet elvégezni. Ezzel a gyárak által is elfogadott automata készülékkel a teljes olaj mennyiséget, kb. 98%-ban le tudjuk cserélni, ellentétben a régi módszerrel, amivel csak a teljes mennyiség 30-50%-a volt lecserélhető.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A különböző gyártmányú gépek között leginkább a támogatás és a cseréhez szükséges olajmennyiség jelenti a különbséget. Ám nem csak a gép a fontos, hanem az, milyen adatbázis jár hozzá; illetve hányféle autótípushoz van kész adapter, amivel a hűtőkörhöz lehet csatlakoztatni a masinát. Van olyan gyártmány, ahol gyakorlatilag nulla az info, máshol viszont komoly a támogatás. Ezt is lehet géppel egyébként, ugyanúgy a szűrőnél vagy a hűtőkörben kell rácsatlakozni a rendszerre. A CVT-ben gép nélkül sem marad annyi olaj, mint a klasszikus automatában, de ettől a mennyiségtől mindenképp érdemes megszabadulni, mert tele van kopadékkal.
A professzionális olajcsere folyamata
Az automata váltóra csatlakozás speciális adapterek segítségével történik. A csere előtt egy speciálisan erre a célra kifejlesztett tisztító adalékkal járatjuk az autót, hogy a szennyeződések maradéktalanul feloldódjanak, és csak ezután cseréli le a gép automatikusan a teljes mennyiséget. A váltóolaj cseréje során a készülék leszivattyúzza és külön tárolja az elhasznált olajat, majd a gyári mennyiséggel feltölti a rendszert. Közel 30-40%-kal több olajra van szükség a rendszer átmosása miatt, mint a teljes feltöltési mennyiség. Csak így garantálható a hosszútávú költséghatékony működés.
Automataváltó olajcsere Mahle/BrainBee AGC 8250 géppel
Visszaellenőrzés (és a velejáró szűrőcsere) után a gépjármű üzemi hőmérsékletre történő felmelegítése (min. 80-90°C), és az olajszint pontos beállítása, majd a hibakódok törlése és egy próbaút következik. Így nincs többé bizonytalanság: nem kell óradíjat számolnod, hanem előre tudod, mennyibe kerül a munka. Hidraulika szűrő csere, tisztító adalék, rendszer átmosás, a megbontás és járatás során keletkezett hibakódok törlése, olajszint beállítása - mindezek a lépések hozzátartoznak a szakszerű olajcseréhez.
Automataváltó típusok és a megfelelő ATF kiválasztása
Az automata váltók nem egyformák - három fő típust különböztetünk meg, és mindegyikhez más-más típusú váltóolaj (ATF) szükséges.
- Hagyományos automata (hidrodinamikus nyomatékváltós): Ez a legismertebb és legelterjedtebb váltótípus - különösen Észak-Amerikában. Az ilyen váltók lépcsőzetes fokozatokkal rendelkeznek, és klasszikus automatának számítanak.
- CVT-váltók (variátorok): Népszerűek az ázsiai autógyártók körében (Toyota, Nissan, Subaru). A fokozat nélküli CVT-k nagyon hasonlóan működnek a robogók vario váltóihoz, ám több gyár bicskája beletört már ebbe (Ford, Audi, Opel, stb.), viszont például a Honda, a Suzuki, a Toyota, a Subaru előszeretettel használja a mai napig.
- Dupla kuplungos (DCT/DSG): Ezek megoldják a sima robotizált váltók bajait azzal, hogy valójában két külön váltó és kuplung játszik bennük a fokozatokkal, ezért nincsenek kínos szünetek, míg a fokozatra várunk.
A hagyományos automaták mellett több alternatív automata váltó is elterjedt, a legegyszerűbbek az automatizált kézi váltók (robot/izált váltók), ezek szerkezetileg alig különböznek a kézi váltóktól. A különböző váltótípusokhoz eltérő viszkozitású, hőállóságú és adalékanyag-tartalmú olajak kellenek. Egy korszerű ATF-olaj nem csupán alapolajból áll. A legtöbb ATF hagyományosan piros színű, hogy könnyen meg lehessen különböztetni más olajoktól. Az automaták alapolaja (ATF - automatic transmission fluid) valamilyen ásványi, vagy a modernebbeknél szintetikus olaj, amit egészen nagy mennyiségű adalékkal hoznak megfelelő viszkozitásúra, arról nem beszélve, hogy a szokványos olajoknál sokkal jobban odatapad a fém felületre. Érdekesség, hogy egyes kézi váltókba is ATF-et írnak elő, sőt, egyes hidraulikus szervokormányokban is ilyet használnak.
Olyan autótípushoz, mint a Mercedes 7G-DCT, különösen fontos a gyári specifikációknak megfelelő olaj használata. Ha úgy döntesz, hogy eljött az ATF csere ideje, akkor először is tisztában kell lenned azzal, milyen váltóolaj való az autódhoz. Mindig olvassuk el a gépkönyvet vagy kérjünk tanácsot szakembertől.
- Gyári váltóolaj: Ezt maga az autógyártó határozza meg, saját márkanevén, pontos specifikációval és engedéllyel. Eredeti ATF olaj - ez a legjobb választás. A gyártó pontosan meghatározza, milyen típusú olaj való az adott váltóhoz (például ZF, Aisin, 722.6, DSG stb.), és pontosan tudod a gyári jóváhagyást (pl. MB 236.14).
- Univerzális váltóolaj: Ezek több gyártó specifikációjának is megfelelhetnek, és gyakran olcsóbbak, mint az eredeti folyadékok.
Sokan nem tudják, hogy egyes utángyártott ATF-ek jobb minőségűek, mint amit a gyárban eredetileg betöltöttek. Ha bizonytalan vagy, ne kockáztass! Ne spórolj a váltóolajon!
A váltóolaj szűrő szerepe
Sok autós felteszi a kérdést: szükséges-e kicserélni a szűrőt is, amikor váltóolajat cserélünk? Papír szűrő esetén az autószerelők szinte mindig cserét javasolnak, mert ezek nem moshatók. Fém szűrő esetén gyakran elegendő a tisztítás és átfújás, majd visszaszerelés. Ha nem vagy biztos abban, hogy milyen szűrő van a váltóban, vagy cserére szorul-e, hozd el hozzánk autódat.
Költségek és a karbantartás elhanyagolásának következményei
Az automata váltó olajcsere drágább a magasabb anyagköltség és munka ráfordítás miatt. Ennek a költsége átlagosan 90.000-160.000 Ft és függ a modelltől. Ami az árakat illeti, az automaták olajcseréje cirka 80-100 ezer forintos tétel, de ez erősen függ a váltó méretétől és a szűrő árától (ha cserélhető). Megesik, hogy ez utóbbi meglepően olcsó, tízezres tétel, a másik véglet, amikor 70-100 ezer forint egyes német prémium típusoknál. Ilyenkor a számla végösszege inkább a kétszázezer környékén jár. Ennél kevesebb költségből csak az olajcserélő gép nélkül elvégzett részleges megoldással, olajmennyiség csökkentésével vagy a szűrő kihagyásával lehet a munkát teljesíteni, de az ma már nem egy szakszerű munka, ami nem felel meg a mai kor műszaki és gyártói elvárásainak.
Sokan nem foglalkoznak azzal, mikor esedékes az automata váltóolaj cseréje. Valóban, előfordulhat, hogy a jármű hosszabb ideig is működik csere nélkül - ám ez csak a látszat nyugalma. Sokan úgy gondolják, hogy amíg nem jelentkezik hiba vagy furcsa viselkedés a váltónál, addig nem szükséges beavatkozni. Ez azonban veszélyes hozzáállás. Ha hosszú ideig nem kerül sor az olajcserére, az akár visszafordíthatatlan meghibásodáshoz vezethet, például a hidrodinamikus tengelykapcsoló, a szolenoidok vagy a szivattyú sérüléséhez. A megelőzés mindig olcsóbb, mint a javítás!
Az olajtöltet cseréje megelőző karbantartás, tehát ha már baj van, nem segít. Illetve, ha nincs is baj, sokat futott váltó esetében az olajcserét végző szakember elgondolkodik, hogy nem indul-e vándorútra valami lerakódott szmötyi az automatában. Megesik bizony, hogy a csere után a hidraulikatömböt szét kell szedni és kipucolni, mert a próbaúton mondjuk a váltó nem hajlandó kettes fölé kapcsolni. Ha a váltó rossz, meg kell javítani, az olajcsere viszont nem javítás - mondja Jenei Zoltán, az automaták olajcseréjével is foglalkozó D-Motion szerviz vezetője, ahol a teljes csere folyamatát végignézhettük. Ám az sem véletlen, hogy a csere előtt is van egy próbaút náluk, mert ha a váltó nem működik rendesen, akkor inkább továbbküldik egy automaták javításával foglalkozó műhelyhez. Ezek a tünetek nemcsak olajproblémára utalhatnak, hanem más hibára is. Ezért minden esetben javasolt szakszerviz vagy önkiszolgáló diagnosztika.
Az automata váltó hosszú élettartama rajtad is múlik. A váltóolaj és szűrő cseréje pár órát és pár tízezer forintot jelent. Ezzel szemben egy automata váltó javítása több százezer forintba is kerülhet.