A Lada Autó Története és Jelentősége
Ki lehet jelenteni, hogy a világgazdaság egyik mozgatórugója az autóipar és minden egyéb ágazat, amely közvetve vagy közvetlenül hozzá tartozik. Az autókra szükség van a távolságok legyőzéséhez, és az autók testesítik meg a modern ember személyi szabadságát. Oda megyünk, ahová csak akarunk, akkor, amikor kedvünk tartja. Autógyártók jönnek-mennek, megalakulnak és csődöt jelentenek, adják-veszik őket a nagy vállalatcsoportok.
A KGST "megváltója" - A Lada története
A Szovjet Autógyártás Kezdeti Lépései
A szovjet autógyártás kezdetét 1924. májusától számítjuk, amikor is a május 1-jei ünnepségen a Vörös téren "felvonult" az első tíz AMO-F-15-ös típusú teherautó. Ezeket a kocsikat részben a Fiat licence alapján orosz munkások már szovjet gyárban készítették. A szovjet autógyártás igazi főpróbájának a II.
A Zsiguli Születése
A szovjet autóiparban a nagy változás a 60-as években következett be, amikor az SZKP XXIII. kongresszusán határozat született a világ egyik legnagyobb személyautógyárának a felépítésére. A szerződést 1966-ban a Fiat egy Szovjetunióban épülő autógyárról a szovjet autóipari miniszterrel írt alá. Az üzem 1970-ben indult be. A gyár építését 1967-ben kezdték meg, és 1970 augusztusában már sorozatban készültek a Zsigulik tízezrei.
VAZ-2101, a Zsiguli első modellje
A Szovjetunió szélsőséges időjárási és útviszonyai tették szükségessé 1967-ben az "év autójának" választott Fiat 124-es alaptípus átalakítását. Ilyen változtatás volt az első futómű és rugózás megerősítése, a tárcsafék és a kétkörös fékrendszer alkalmazása, a karosszéria-fenéklemez és egyes hegesztési csomópontok megerősítése, a hatásosabb fűtőberendezés. Az első évben mindössze 21500 darab Zsiguli VAZ-2101 alaptípus készült, 1974 októberében már napi 2230 kocsi gördült le a gyár három szerelőszalagjáról.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A Lada Modellek Fejlődése
Az első, a VAZ-2101, amit olyan típusok követtek, mint a 2102, a 21011, a 21021, a 2103, a 2106, a 2121, a 21033, a 21035, a 21061, a 21012, a 21022, a 2105, a 21051, a 21053, a 21056, a 21057, a 21058, a 2104, a 21043, a 21046, a 21047 és a 2107. Ezek a típusok még a hagyományos konstrukciós megoldást - elöl a motor, amely a kardántengely közbeiktatásával hajtja a hátsó kerekeket - képviselték. Még a hetvenes évek végén elkezdték a tervezését egy új elsőkerék-hajtású Lada típuscsaládnak. A sorozatgyáretásra előkészített VAZ-2108 alaptípust 1984-ben mutatták be a nagy nyilvánosságnak, a "60 éves a szovjet autógyártás" elnevezésű jubileumi kiállításon. A szovjet tervezők alkotta prototípust átadták a nagy tapasztalatokkal rendelkező Porsche Művek tervezőintézetének, hogy további korszerűsítéseket, "finomításokat" végezzenek a karosszérián, a motoron, az erőátvitelen és a futóművön. Ezek után került sor a háromajtós VAZ-2108 típusszámú kocsi sorozatgyártására.
A Lada Niva Megjelenése
1978-ban készült el az első „nem Fiat” típus; a terepjáró Niva. 1975-ben készült el az első terepjáró, a Lada Niva, de sorozatgyártásba csak 1977-ben kerül. Ez az első olyan Lada, amely nem az eredeti Fiat 124 karosszériára épül. 1971-ben a VAZ utasítást kap egy önhordó vázas terepjáró kifejlesztésére.
Lada Niva, a legendás terepjáró
A Lada Magyarországon
Kevés olyan ember van idehaza, aki ne hallott volna már a Ladáról, vagy közkeletű elnevezésén a Zsiguliról. Hazánkba a hetvenes évek vége felétől jöttek Lada névvel ellátva, addig Zsiguli felirat díszítette őket. A Lada az évtizedek során belopta magát a magyarok szívébe és igazi kultuszt teremtett. A szocialista blokk slágeréből 17 millió darabot adtak el világszerte. A kezdetekben nem volt könnyű hozzájutni, mivel akkoriban 3-5 év körüli várakozási idő volt egy Zsigulira, hazánkba először 1971-ben érkezett.
Zsiguli Magyarországon, a hetvenes években
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
A merkuros időkben éveket kellett várni egy-egy Ladára, persze előleg befizetése után. A Zsigulinak a szériagyártása 1970-ben kezdődött a Szovjetunióban, az első darab április 19-én gördült le a gyártósorról. A Veterán Zsiguli Egyesület elnökségi tagja szerint a jelenlegi számuk olyan 20-30 ezerre tehető. A retró nosztalgialáz sok más jármű mellett a Zsigulit is elérte az utóbbi időben, ennek oka Tompa Gábor meglátása szerint az, hogy nagyon sok családban volt Zsiguli, tehát van mindenkinek személyes élménye az autóról.
Az Árak Növekedése
Az elmúlt évek retró őrülete alaposan felsrófolta a Lada árát is. Az egyik legnépszerűbb használtautó portálon jelenleg 328 különféle modellt kínálnak eladásra. A legolcsóbb egy 1994-ben gyártott Lada 2104-as VAZ, 160 ezer forintért. Ha egy kicsit jobb állapotú autót akarunk venni, akkor már mélyen a zsebünkbe kell nyúlni. Az új modelleket leszámítva az abszolút csúcstartó egy 1984-es Lada 2106-os darab, aminek az ára 6 millió forint.
A Forgalmazás Felfüggesztése
Bizonytalan ideig felfüggesztette új autói forgalmazását a Lada. A szerviz, alkatrész- és garanciális tevékenység viszont zavartalanul folytatódik, az országos márkaszerviz-hálózat is tovább működik - közölte a Lada Hungary Kft. kedden az MTI-vel. A közleményben felidézték, hogy a Lada márka korábban a Renault-Nissan Szövetség többségi tulajdonába került, és a szövetség globális stratégiájának kialakításakor eldőlt, hogy a Lada márka modelljeit nem európai forgalmazásra szánják.
Jelenleg a készleten lévő utolsó darabok kiárusítása folyik, további kocsi nem érkezik. Ha a szövetség európai stratégiája változik, akkor folytatják a márka új modelljeinek a forgalmazását. A Lada Hungary Kft. a Duna Autó Csoport része, az együttműködési szerződést az AutoVAZ-zal öt évvel ezelőtt, 2015. július elsején írta alá Ormos István tulajdonos vezérigazgató és Bo Andersson, a Lada akkori elnöke Togliattiban.
Összegzés
A Lada, vagy ahogy sokan ismerik, a Zsiguli, mélyen beágyazódott a magyar autózás történetébe. A szocialista korszak meghatározó autójaként sok család életében játszott fontos szerepet. Bár az új modellek forgalmazása jelenleg szünetel, a veterán példányok továbbra is népszerűek a retró rajongók körében.