Minden, amit a Skoda Octavia II DPF szűrő működéséről és karbantartásáról tudni kell
A modern dízelautók már régen nem azok, amik egykor voltak. Az Euro 4, Euro 5 és Euro 6 szigorú előírásainak köszönhetően olyan technológiával kell felszerelni őket, amely jelentősen csökkenti a kipufogógázban található szennyező anyagokat. Az egyik legfontosabb elem a DPF/FAP részecskeszűrő. Ez a látszólag apró alkatrész kulcsszerepet játszik a környezet védelmében és az autó megbízható működésében. Különösen igaz ez a népszerű modellek esetében, mint a Škoda dízelmodellek - különösen az Octavia, Superb, Fabia, Kodiaq és Karoq TDI motorok -, amelyek a Volkswagen-csoport belső technológiáira épülnek, így részecskeszűrő rendszerük is az egyik legfejlettebb a piacon. Ugyanakkor ezek a motorok rendkívül érzékenyek a használatra, az olajminőségre, az EGR és az injektorok állapotára.
A részecskeszűrő (DPF - Diesel Particulate Filter, illetve FAP - Filtre à Particules) a kipufogórendszerben található, és feladata a dízel égésekor keletkező korom és szilárd részecskék felfogása. A kipufogógáz a DPF zárt csatornáin áthaladva hátrahagyja a koromszemcséket. Ahelyett, hogy ezek a levegőbe jutnának, a szűrő szerkezetében maradnak. Később ún. regeneráció során magas hőmérsékleten kiégnek, így a szűrő megtisztul.
A szűrő tisztítása passzív vagy aktív regenerációval történik. A DPF/FAP szűrő élettartama általában 120 000 - 250 000 km, a vezetési stílustól és az üzemanyag minőségétől függően. A városi használat, gyakori indítás és rövid utak lerövidítik a működését.
Miért jelent problémát a DPF szűrő a Skoda Octavia tulajdonosoknak?
A Skoda Octavia részecskeszűrő is eltömődik egyszer. Sajnos. Erről nagyon sok, nem túl visszafogott fórum bejegyzést is olvasni. Egyeseknél odáig jut a gondolatmenet, hogy azt javasolják minden Octavia vásárlását fontolgatónak, hogy tegyen le erről a tervéről. Hiszen a részecskeszűrős dízel Skoda autókkal csak a gond van. Már, ami a dpf-et, azaz a részecskeszűrőt illeti. Alig megy valaki százezer kilométert az autóval, és máris regenerálásra szorul a részecskeszűrő. Ez sajnos így van, mi is csak megerősíteni tudjuk a leírtakat.
Annyit a bevezetőben leírtakhoz hozzátennénk, hogy nem csak a Skoda Octavia részecskeszűrő az, ami így jár egy bizonyos idő után. Más dízel autók részecskeszűrője is ugyanígy eltömődik. Míg más autóknál ez valamivel kisebb költség is lehet. Bár tudjuk, hogy ez egy Octavia tulajdonost nem vigasztal.
Szerencsére rengeteg féle megoldás létezik még az új vásárlása mellett. Ezért nem értjük egészen a fent említett fórumozókat. Illetve azt az állítást, hogy nem szabad részecskeszűrős Skoda Octavia-t venni. Kétségtelen, hogy a részecskeszűrős autók nagyobb figyelmet igényelnek és nem valók mindenkinek. De azért azt is be kell látni, hogy egy-egy kormos dpf miatt nem feltétlenül kell a félmilliós kiadás gondolatától álmatlanul forgolódnunk.
Hogyan előzhető meg az eltömődés?
Miért írtuk azt, hogy nem való mindenkinek a részecskeszűrős Skoda Octavia? Mert ezeket az autókat azoknak tervezték, akik naponta hosszabb távon közlekednek. Mind a kaszni, mint a motor teljesítményét nézve hosszú utakra készült járgányokról van. Vagyis, aki csak városi közlekedésre, pár kilométerekre használja az Octavia-t, az nem igazán tartozik a Skoda tervezői által megcélzott közönséghez.
De miért ne használhatnánk csak úgy a városban egy nagy autót, ha az így kényelmes nekünk? Használhatjuk, de nem állandóan. Egy olyan passzív regenerálásra mindenképpen szükség van, amit az autó maga végez el. Ehhez viszont nem elég a városban, alacsony fordulatszámon közlekedni. A száz százalékos részecskeszűrő tisztításhoz hosszan, magas fordulatszámon kell megjáratni az autót. Vagyis autópályán. Ha ez nem valósul meg, az autó nem adja ki az alkatrészben összegyűlt kormot, így eltömődik a részecskeszűrő, és jönnek a gondok.
Rendszeres hosszabb utak: a DPF magas kipufogógáz-hőmérsékletet igényel. Havonta legalább egyszer megjáratjuk azt autópályán. Mégiscsak az az ideális a járműnek, ha maga végzi el a regenerálást. Mint azt már fent is említettük, a Skoda Octavia-kat is inkább hosszú utakra tervezték, ezek nem kifejezetten városi autók.
Hogyan működik - Dízel részecskeszűrő (DPF)
Mit tehetünk, ha már megtörtént a baj?
Ha a probléma jelentkezik, mehetünk a szervizbe, ahol nem köntörfalaznak: egyből mondják, hány százezer forintba fog kerülni az új szűrő. Az ilyen történetek hallatán nem csoda, hogy sokaknak elmegy a kedve a részecskeszűrős autók vásárlásától. Pedig nem kéne, hogy ez eltántorítson minket.
Az tény, hogy ez borsos összeg, de léteznek alternatív és hatékony megoldások a részecskeszűrő problémára:
- Részecskeszűrő tisztítás: Ha huzamosabb ideig nem mentünk autópályán, csak városban, és eltömődött a részecskeszűrő, tisztításra is vihetjük azt. Ami jóval barátibb összegbe kerül, mintha egy új részecskeszűrőt vennénk. A Skoda Octavia részecskeszűrő esetében körülbelül tizedakkora kiadásról beszélünk.
- Savmentes professzionális eljárás: Egyes fórumokon a tisztításról mint egyfajta köztes megoldásról írnak, hozzáteszik azt is, hogy a tisztítással szétsavazzák az alkatrész belsejét, amitől az hosszú távon már használhatatlanná válik. Mivel sokan foglalkoznak részecskeszűrő tisztítással, ezért megesik: egyesek valóban savazással érik el, hogy újra tiszta legyen az alkatrész. Ezért, ha biztonságos és korszerű megoldást keresel, olyan helyre vidd az autót, ahol környezetbarát, savmentes megoldást használnak a tisztításra.
- Új alkatrész vásárlása: Ha a tisztítás már nem segít, az új alkatrész beszerzése elkerülhetetlenné válik. Az új részecskeszűrő ára általában 400 ezer forinttól indul.
Összehasonlítás: Tisztítás vs. Új szűrő vásárlása
| Jellemző | Savmentes professzionális tisztítás | Új gyári minőségű DPF szűrő |
|---|---|---|
| Becsült költség | Az új alkatrész árának kb. tizede (pár tízezer Ft) | 400 000 Ft-tól induló kiadás |
| Várható élettartam | Akár újabb 100 000 km gondtalan használat | 120 000 - 250 000 km (használattól függően) |
| Környezeti hatás | Környezetbarát, savmentes eljárás esetén alacsony | Új alkatrész gyártása és szállítása |
Mindezek elolvasása után merülhet fel a kérdés: Ha ilyen eljárással ennyire eredményesen megtisztítható egy Skoda Octavia részecskeszűrő - mondjuk -, akkor más szervizekben miért nem így tisztítják ezeket az alkatrészeket? Jogos kérdés, mi is feltennénk. Nagyon egyszerű erre a válasz: mert ez a gépjárművek egy speciális területe. Mint ahogy egy turbó felújításhoz szakosodott turbó szervíz kell, így a DPF is speciális hozzáértést igényel.
Érdemes-e részecskeszűrős Skoda Octavia-t vásárolni? Szerintünk igen. Ha nem jönne össze a részecskeszűrő passzív regenerálása és eltömődne az alkatrész, akkor is legfeljebb pár tízezer forintot kell a tisztításra költeni. Amivel legalább újabb százezer kilométerre megoldjuk a részecskeszűrő problémát. A DPF/FAP részecskeszűrő a modern dízelmotorok kulcsfontosságú alkatrésze. Segít megóvni egészségünket, környezetünket, és biztosítja, hogy autója megfeleljen az emissziós előírásoknak. Ha megfelelően gondozza, hosszú élettartammal és megbízható működéssel hálálja meg.
Ha pedig megvetted mondjuk az új Skoda Octavia-t, és esetleg előjött a részecskeszűrő gond, keress minket! Minden árusított termékünk ÚJ, garanciás. Cégünk több mint 15 éve foglakozik gépjárműalkatrész forgalmazással, tapasztalt munkatásunk segítségére lesz a legmegfelelőbb DPF Dízel részecskeszűrő alkatrész kiválasztásához.