A Kettős Tömegű Lendkerék a Renault Megane 2-ben: Mikortól és Mire Figyeljünk?
Ez a kifejezés mára olyan baljós, rettegett mumussá vált a használtautó-vásárlók között, mint Voldemort neve Harry Potter varázslóvilágában. De nézzük, mi a teendő ilyenkor? Mi is az a kettős tömegű lendkerék?
Mi is az a lendkerék, és miért van rá szükség?
Kezdjük ott, hogy eleve mi az a lendkerék és miért van rá szükség. A belsőégésű motorokban a hengerekben nem egyenletesen keletkezik az energia, amit aztán forgó mozgássá alakítva a kerekek irányába szeretnénk eljuttatni. A lökésszerűen érkező energia-impulzusok egyenetlenségét ”simítja ki” az eredetileg egy tömbből álló lendkerék, amely egy nagy tömegű forgó tárgyként a főtengely végén tompítja az erőváltozások hatásait. Nevében a „lend” gyök is az eltárolt lendületre utal. Ezt helyette már a lendkerék teszi meg.
A kettős tömegű lendkerék kialakulása és célja
És hogy miért kellett ezt kettészedni? Ennek két oka is van. Az egyik a kényelem. A motor, különösen a keményebben járó dízelmotor rezgéseit tompítja, ha nem egy merev tömböt, hanem egy kettéosztott és rugókkal összekapcsolt tömeget teszünk a motor és a hajtás közé: kettős tömegű lendkerékkel kevesebb a rezgés, a vibráció, ennek következtében alacsonyabb a zajszint is az utastérben.
A másik tényező pedig az emissziócsökkentés. A mai modern turbós motorok működésük jellemzően alacsonyabb fordulatszámon üzemelnek és nagyobb belső energia-csúcsokat kell, hogy elviseljenek, mint a régi szívómotorok, tehát a motor (különösen egy háromhengeres motor) járási egyenetlenségeit már nem csak a kényelem, de az erőátviteli egységek kímélése érdekében is hasznos jobban kiegyenlíteni. A kettőstömegű lendkerék legfőbb feladata, hogy meggátolja a motorrángatás továbbvitelét a kuplungon keresztül a hajtásláncra. Ezzel biztosítja az autó optimális, azaz a rángatás nélküli közlekedését. Tervezték és fejlesztették a motorban keletkező rezgéseket. Mindig a motorhoz van hangolva, így egymáshoz képest tudnak elfordulni.
Működési elv és elterjedés
A kettőstömegű lendkerék tervezésekor az alkatrészt megfelezték, majd a két rész közé egy rugózó elemet és egy rezgéscsillapítót szereltek. A mechanizmus az egyik felén rögzülve kötődik a főtengelyhez. A másik felén egyből a kuplungtárcsához kapcsolódik, itt viszont már nincs is rezgéscsillapító elem. Ha egymáshoz viszonyítjuk a kettő lendkereket, akkor láthatjuk, hogy irányonként akár 60-60, azaz együtt véve 120 fokkal is el tudnak mozdulni. Pedig a kuplung szerkezethez van hozzá csavarozva.
1999-es Renault Megane akkumulátor eltávolítása
Több mint ötvenéves találmányról van szó, de csak 2002-től terjedt el igazán és még ma sem teljesen általános a használata. Mivel a Renault Megane 2 bevezetése is 2002 végén, 2003 elején történt, ez az alkatrész már releváns lehet a típus dízelmotoros változataiban.
Mely autókban találkozhatunk vele, és mik a kivételek?
Hagyományos automata váltós kocsikban eleve nincs ilyen, ott a hidrodinamikus nyomatékváltó kezeli le a motor rezgéseit-erőcsúcsait. A duplakuplungos robotváltóknál, mint a VW-csoport DSG-i viszont jó eséllyel van kéttömegű lendkerék! A benzinmotoroknál még ma is kevésbé elterjedt ez a technika, de azért ezeknél is érdemes utánanézni az interneten vagy utánakérdezni egy márkaszerviznél.
És van egy-két olyan kivétel is, ami felveti a kérdést: ha nekik sikerült kihagyni ezt a drágán javítható és erősen véges élettartamú alkatrészt, másnak miért nem? Az alábbi táblázat néhány példát mutat be:
| Autógyártó / Modell | Motor | Különlegesség |
|---|---|---|
| Kia, Hyundai | 1.6 literes dízelmotor | Nem rendelkezik KTL-lel |
| PSA-csoport | 1.6 HDI (néhány változata) | Nem rendelkezik KTL-lel |
| Renault | 1.5 dCi (korábbi, kisebb teljesítményű példányai) | Nem rendelkezik KTL-lel |
| Hagyományos automata váltós kocsik | N/A | Hidrodinamikus nyomatékváltó kezeli a rezgéseket |
A kettős tömegű lendkerék meghibásodása: jelek és következmények
Az amúgy zseniális műszaki megoldás hátránya, hogy el tud romlani. Eleinte még elég nehezen felismerhető a kettőstömegű lendkerék meghibásodása. Ne feledjük, a jeleit sem szabad fél vállról vennünk!
Milyen jelekre figyeljünk?
- Amikor fémes zajt hallunk.
- Ha zsírszivárgásokat észlelünk, akkor autónkat el kell vinni szerelőhöz.
- Ha ütődve, akkor az ugyancsak előidézheti az alkatrész meghibásodását.
- A hőmérséklet miatt elszíneződik rajta.
A lendkerék hiba jeleire? A motor működését is befolyásolhatja a probléma. Az állapotát is megvizsgálni ilyenkor. Ha pedig elromlik, „beáll” az alkatrész, gyorsan ki kell cserélni, mert a motort, a kuplungot és a váltót is terheli és hamar nagy károkat tud okozni, ha elmarad a javítás. Ez lehet az egyik alapfelvétele is a garancia érvényesítéséhez.
Megane műszerfal világítás javítása
Javítás és költségek
Precízz, javíthatatlan egységről van szó, amit ugyan fel is lehet újíttatni, de ez elég bizonytalan további élettartamot jelent. Az új alkatrész pedig rendkívül sokba kerül. Az igazán megbízható megoldás a csere és célszerű egyidejűleg a kuplungszerkezet is kicserélni. Ezt a procedúrát lebonyolítani, ez pedig még inkább megdobja a költségeinket. Ha összevetjük, akkor a végén egy több száz ezres tételre is számíthatunk.
Így a javítás teljes költsége egy átlagos kompakt vagy középkategóriás kocsinál is minimum 2-300 ezer forint - de simán lehet ennek a duplája is, főleg, ha márkaszervizben és gyári alkatrésszel oldanánk meg a javítást. Persze szóba jöhet utángyártott alkatrészt is vásárolnunk hozzá. De a legfontosabb, hogy autószerelőhöz vinni a gépjárművet, ha bármilyen rendellenességet észlelünk. Amikor valamilyen rendellenességet észlelünk vele kapcsolatban, jó, ha azt minél előbb jelezzük egy szerelőnek. Az autóból ki kell szerelni a lendkereket. Biztos, ha az egész procedúrát inkább szakemberre bízzuk! Ekkor fogjuk tudni körülbelül melyik alkatrésszel lehet gond.
Kettőstömegű lendkerék ford focus mk3 2013
Élettartam és használati szokások
A kettős tömegű lendkerék tervezett élettartama akár 2-300 ezer kilométer, vagy még több, de ezt rövidíti a városi használat, a gyakori indítózás, sok sebességváltás, sok alapjáraton járatás. Az autópályán használt kocsik jóval tovább bírják, mint a városban gyötört autók.
Mire ügyeljünk használtautó-vásárláskor?
Aki nem szeretne még csak gondolni se erre a gonosz alkatrészre, vegyen olyan kocsit, amelyben nincs ilyen. A kettős tömegű lendkerék állapotának felmérése vásárláskor csak arra szorítkozhat, hogy motorleállításkor odafigyelünk, hallható-e csattanás a kuplung felől, illetve hogy alapjáraton remeg-zörög-e a lábunk alatt a kuplung.
Viszont van egy rossz hírünk: lehet, hogy azért nincs se zörgés, se csattanás, mert korábban a tulaj a tönkrement és drága alkatrészt egy fix lendkerékre cserélte. Bizony, ilyen megoldás is létezik, sokkal olcsóbban, mint amennyibe a rendes csere kerül, de tudni kell, hogy ha kivesszük a rendszerből a kettős tömegű lendkerék csillapító hatását, gyorsan tönkremegy a kuplung, sőt: a váltó és a motortartó bakok elhasználódása is hamar bekövetkezik, de a motor is károsodhat. A hazai használtpiac legnépszerűbb modelljei közül kiemelkedően kényesek a PD-TDI motoros Volkswagen-csoportos kocsik, ezeknél a kemény járású motor a tapasztalatok szerint sokkal hamarabb megöli a kettős tömegű lendkereket, mint a későbbi közös nyomócsöves TDI-k.