Renault Espace: Története és Utaskapacitása
A Renault Espace (francia kiejtése: [ʁəno ɛspaːs]) egy olyan autótípus-sorozat, amelyet a Renault gyárt 1984 óta. A név, "espace", franciául "teret" jelent, ami jól tükrözi az autó eredeti koncepcióját. Az első három Espace generáció az elsők között volt a kortárs egyterűek vagy MPV-k között, és a Matra gyártotta a Renault számára. A negyedik generációt, amely szintén MPV volt, már a Renault gyártotta.
Az Espace koncepciójának kialakulása
Az Espace koncepcióját eredetileg az 1970-es években dolgozta ki Fergus Pollock brit tervező, aki a Chrysler UK-nél dolgozott Coventry-beli Whitley tervezési központjában. A Matra, Antonis Volanis görög tervező vezetésével, a Simca, a Chrysler akkori francia leányvállalata számára fejlesztette ki a designt, azzal a céllal, hogy Talbot néven forgalmazza a járművet. Ez a modell váltotta volna fel a Matra Rancho szabadidőautót a Matra gyártósorain. 1978-ban, hat évvel az Espace gyártásának megkezdése előtt, a Chrysler UK és a Simca eladásra került a francia PSA Peugeot Citroën cégnek, amely az eladások visszaesése miatt egy évtizeden belül megszüntette a Simcát. A Renault átvette a Matra koncepciót J11 projektként, amely ekkor kapta az "Espace" nevet.
Egy korlátozó tényező volt, hogy a Renault hosszirányban beépített motorokat használt, míg a P23-at a hatékonyabb keresztirányú elrendezéssel tervezték. Végül a hosszirányú elrendezést alkalmazták, amely nagyobb rugalmasságot biztosított a motor elhelyezésében, és megkönnyítette a négykerék-meghajtású változat fejlesztését. A PRV V6-os motor beépítését már a kezdetektől fontolgatták, de végül meg kellett várni a második generáció bevezetését. Annak érdekében, hogy a motor beépítése a lehető legrövidebb legyen, a hűtő a motortér bal oldalára került, a motorral együtt elérve a hűtőrácsot. A kompakt beépítés miatt a turbódízel modelleknek meghosszabbított orr-része volt, mivel ez a motor hosszabb volt; ezek kiálló hűtőráccsal és ennek megfelelő nagyobb első lökhárítóval rendelkeztek.
Az első generáció (1984-1991)
Az Espace modellt végül a Renault dobta piacra 1984 júliusában. Az első három Espace generáció az elsők között volt a kortárs egyterűek vagy MPV-k között, és a Matra gyártotta a Renault számára. Bár az indulás lassú volt, az első hónapban mindössze kilenc Espace kelt el, a fogyasztók hamarosan felismerték az MPV koncepció előnyeit, és az Espace népszerűvé vált. Az Espace bevezetése megkövetelte, hogy a viszonylag kis Matra gyár leállítsa a Murena gyártását, hogy helyet biztosítson az Espace-nak. A design üvegszálas karosszériát tartalmazott, amelyet egy melegen galvanizált acél monocoque térhálós vázra szereltek, ugyanazt a technikát és összeszerelő sort alkalmazva a gyárban, mint a Talbot Matra Murena esetében. Az Egyesült Királyságban 1985 augusztusától árusították.
A második generáció (1991-1996)
Egy alaposan átdolgozott Espace 1991 januárjában került piacra, amely átvette a Renault családi arculatát, felváltva az eredeti, Talbot stílusú designt. Ez lényegében az eredeti autó újragondolt külső megjelenése volt, új műszerfallal és egyéb belső fejlesztésekkel. Az alváz változatlan maradt. A Matra gyár kapacitása továbbra is korlátozott volt, és a szállítások erősen allokáltak voltak az első néhány évben. Újdonságként megjelent a V6-os motor opciója, a cég 2849 köbcentiméteres PRV V6-osa 153 lóerős (113 kW) teljesítménnyel. A második generáció élettartama során többnyire kisebb változásokat látott. A V6-oshoz négysebességes automata opciót is hozzáadtak. 1995-ben a turbódízel egy változó geometriájú turbófeltöltővel felszerelt változata is bekerült a kínálatba; ennek köszönhetően a teljesítmény 88-ról 92 lóerőre (65-ről 68 kW-ra) nőtt. A gyártás 1996 októberében fejeződött be, 316 419 példány elkészülte után.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Egy nagy teljesítményű prototípust (P46), az Espace Biturbo Quadrát is javasolta a Matra 1990-ben, még mielőtt a második generációs Espace gyártásba került volna. Azonban a stabilitási aggodalmak miatt soha nem került sorozatgyártásba, és ma már csak egyetlen prototípus létezik. 1995-ben a Renault bemutatta az Espace F1 nevű show autót, amelyet a Matra azért hozott létre, hogy megünnepelje az Espace tizedik évfordulóját és a Renault Forma-1-es szerepvállalását. A jármű könnyű szénszálas Forma-1 stílusú alvázat használt, kombinálva egy szénszállal erősített Espace J63 sorozatú karosszériával (szemben a standard modell üvegszálas anyagával).
A harmadik generáció (1996-2002)
A harmadik generációs Espace 1996 decemberében érkezett, a hosszabb tengelytávú Grand Espace pedig 1998 elején került piacra. Az Espace III legfigyelemreméltóbb jellemzője a radikálisan futurisztikus belső tér volt (beleértve egy hosszúkás és középen elhelyezett műszerfalat, digitális sebességmérőt és rádió/CD kijelzőt). Ismét az Espace III műanyag (GRP) karosszériával rendelkezett, galvanizált, független acélvázra szerelve. 1999 novemberében egy kisebb, 1,9 literes turbódízel is bekerült a kínálatba. Az Espace III számos alkatrészét megosztotta az azonos korszakbeli Lagunával. A harmadik generációs Espace volt az utolsó Matra által épített Espace (a rövid életű Avantime-ot később ugyanazon a gyártósoron gyártották). 2001 során a Matra és az MG Rover tárgyalt egy lehetséges megállapodásról az Espace újragondolt változatainak építéséről és forgalmazásáról.
A negyedik generáció (2002-2014)
A negyedik generációt, amely szintén MPV volt, már a Renault gyártotta. A negyedik generációs Espace 2002 novemberében érkezett, ez volt az első teljesen a Renault által fejlesztett és gyártott modell. Ez a modell 90%-ban újrahasznosítható, és számos súlycsökkentő anyagot tartalmaz, ezáltal csökkentve az üzemanyag-fogyasztást. 2002-ben a Renault célja az volt, hogy 2009 előtt 450 000 darab Espace IV-et szállítson le, ami az európai MPV piac 20%-át tette volna ki. 2012. június 22-én a Renault bejelentette az Espace (Phase IV) átdolgozását, a 2006 utáni második jelentős frissítést, amely magában foglalta Laurens van den Acker "családi érzés" design koncepcióját. A Renault Grand Espace egy hosszított tengelytávú (LWB) változat, megnövelt hátsó lábtérrel és csomagtérrel.
Az autó újságírói vélemények is kiemelték az Espace tágas jellegét. Az AA értékelése szerint "Az [Espace] az összes MPV-t felülmúlja; tágas, luxus és jól vezethető egy ekkora autóhoz képest." Az Autocar megjegyezte, hogy "A belső tér jól kivitelezett, de még a Grand Espace sem olyan tágas hét személlyel a fedélzeten." A What Car? szerint "Tisztességes hely van az embereknek, ha már a csomagoknak nincs."
Az ötödik generáció (2014-től)
Az ötödik generációs Espace-t a 2014-es Párizsi Autószalonon mutatták be 2014 októberében. Az ötödik generációs Espace-t az Initiale Paris koncepcióautó előzte meg, amely hasonló a sorozatgyártású változathoz. A koncepciót 2013 szeptemberében mutatták be a Frankfurti Autószalonon. 2017 júniusában az 1,6 literes benzinmotort egy nagyobb, 1,8 TCe váltotta fel. Egy frissített Renault Espace 2020 nyarától került forgalomba. Ez a frissítés új belső teret, a vezetőtámogató opciók bővítését, egy frissített EasyLink infotainment rendszert és egy új műszerfalat tartalmazott. A benzinmotoros modelleket 2020 októberében kivonták a gyártásból, így csak kétliteres dízelek maradtak.
Symbioz: Captur és Arkana között
A legújabb modellek és ülőhely-kapacitás
A Renault Espace a folyamatos fejlesztések során tovább alkalmazkodik a modern piaci igényekhez és trendekhez. Az Espace 2025 márciusában kapott egy frissítést. A fejlesztések között szerepelt egy új, a Renault Rafale ihlette frontrész. Új motorháztetőt és csomagtérajtót, valamint új hátsó lámpákat is kapott. "New Renault Espace Debuts As A Longer Austral SUV With Seven Seats", azaz az új Renault Espace egy hosszabb Austral SUV-ként debütált, hét üléses kapacitással.
Az Espace ülőhely-kapacitása generációkon át
A Renault Espace a kezdetektől fogva a tágas belső terével és az utasszállításra való alkalmasságával hívta fel magára a figyelmet. Az alábbiakban összefoglaljuk, hogy az egyes generációk hogyan viszonyultak az ülőhelyek számához a rendelkezésre álló információk alapján:
| Generáció | Megjelenés éve | Megjegyzések az ülőhelyekről |
|---|---|---|
| Első generáció (J11) | 1984 | Az első kortárs egyterűek egyike, tágas belső térrel a több utas szállítására. |
| Második generáció (J63) | 1991 | Továbbfejlesztett belső térrel, az egyterű funkció megtartva. |
| Harmadik generáció (JE) | 1996 | Bemutatkozott a hosszabb tengelytávú Grand Espace, amely növelt hátsó lábteret és csomagtartó méretet kínált. |
| Negyedik generáció (JK) | 2002 | A Grand Espace esetében "hét személlyel nem túl tágas" volt a megjegyzés, ami arra utal, hogy hét üléses konfigurációban is elérhető volt. |
| Ötödik generáció (JR) | 2014 | Kezdetben crossover-ként pozícionálva, továbbra is a családi felhasználásra fókuszálva. |
| Hatodik generáció (2023-as modell) | 2023 (mint Austral SUV alapú) | Az "Új Renault Espace hosszabb Austral SUV-ként debütál hét üléssel". |