Renault Megane 2 Hűtővíz Tágulási Tartályának Cseréje
Az autó kiegyenlítő tartály feladata a motor hűtőfolyadékának védelme és újraelosztása a rendszerben. A kiegyenlítő tartály az autó komplex átfogó hűtési rendszerének egyik fontos része, amelyet úgy terveztek, hogy a motort pontosan a megfelelő hőmérsékleten működtesse. A kiegyenlítő tartály felszívja a felesleges hűtőfolyadékot a rendszerből és minimalizálja a motor hűtőrendszerének túlnyomását. Egyidejűleg segít kezelni a víz hőtágulása közben létrejövő minimális nyomás növekedést és megvédi a motor hűtőrendszerét a nyomástól.
A legtöbb autóban található zárt hűtőrendszerben ez a tartály részben levegővel van feltöltve.
A tágulási tartálynak három nagy ellensége van:
- az első az öregedés. Mivel műanyagból készülnek, azok a korral kiszáradnak, hajlamosak lesznek a törésre-repedésre, az anyaguk pedig besárgul. Utóbbi miatt szemrevételezéssel ellenőrizhetetlenné válik a hűtőfolyadék szintje, a repedéseknél pedig szivárgás alakul ki, ami folyadékvesztést okoz.
- A tartályok második ellensége az autótörés: baleset esetén a sérülékenyebb helyen lévő tartályok is törnek, repednek.
- A harmadik ellenség képében a belső lerakódások jelentkeznek, ami elsősorban a bonyolult belső terű tartályokat érinti: az ilyeneket például egy hengerfejhiba (kenőanyag kerül a hűtőközegbe) kivégzi. Esetünkben ez utóbbi történt, valamint némi öregedés, sárgulás.
A legtöbb esetben a kiegyenlítő tartály cseréjére akkor van szükség, ha kilyukad vagy ereszt.
Hűtőfolyadék túlfolyó tartály beszerelése
Mire figyeljünk?
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
- Jegyezzük meg a hűtőfolyadék szintjét a tágulási tartályban, amikor a motor még hideg. Amint a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, a szintnek emelkednie kell.
Hűtővíz forr rotyog a kiegyenlítő tartályban? De a motor a visszejelzők szerint nem melegszik túl. Egy hiba amitől a legtöbb autó tulajdonos félve retteg, hogy megfőzi a motort és azzal tönkre teszi. Ez miatt, többen is, nem is ok nélkül árgus tekintettel és figyelemmel kísérik autójuk szívének működését, az utolsó kis zörrenésre neszre is nagy gondot fordítva. Így tett az egyik klub tagunk is, aki arra lett figyelmes, hogy a Meriva B 1.4turbo 140lóerős autójában furcsahangot hall a motortérből. Ebből az elméletből adódóan ha a nyomás alatt lévő zárt rendszernél forr (bugyog) a hűtő folyadék, akkor a rendszer nyitottságára kell gyanakodni. A klubtagunk pont az utóbbi eset áldozata lett, annyi plusz költséggel, hogy a hiba jelentkezése és kivizsgálása után a tartály kupakjával egy időben a termosztát is cserélve lett.
A csere folyamata
Mivel üzemmeleg állapotban a motorok hűtőrendszere nyomás alatt van, így melegen tilos a tartály fedelét lecsavarni, mert forrázó élmény lehet az eredmény. Várni kell, hogy lehűljön a motor, addig elő lehet venni a szükséges szerszámokat, megnézni, milyen csavarok rögzítik a tartályt, milyen bilincsek fogják a csöveket, és hol van elektromos csatlakozó a tartályon. Érdemes odakészíteni a folyadék felfogására edényt, valamint rongyokat, és nagyon jó szolgálatot tesz a műhelycsipesz, annak hiányában pedig olyan átmérőjű csavar, amivel bedugható a lehúzott csővég, így gátolva a hűtőközeg nagy mennyiségben történő távozását a rendszerből.
A tágulási tartály elméletileg a hűtőrendszer legmagasabban elhelyezett részegysége. Elsőként megmozgattam a bilincseket, majd lehúztam a felső csövet - ezt le is csipeszeltem. A cső félrehajtásakor érdemes arra ügyelni, hogy a csővég magasabban legyen a motor többi részénél, így nem jön ki folyadék. Ledugózni, lecsipeszelni mégis érdemes, mert a többi csövet mozgatva, amint nyomásváltozás lép fel a rendszerben, úgy szoríthatunk ki folyadékot a nyitott csővégen át.
Ezután eltávolítottam a rögzítőcsavarokat és a tartály alá nyúlva az elektromos stekkert, majd letekertem a tartály sapkáját, és az odakészített edénybe csurgattam a benne lévő folyadékot - amennyit így tudtam. Ezután húztam le a tartályról az alsó csövet, amit előzőleg szintén lecsipeszeltem. A tartályból az odakészített edénybe kiöntöttem a maradék folyadékot, a teljes akció minimális folyadékvesztéssel járt - amit a géprongyok felfogtak.
Megnéztem a csövek állapotát, amelyek fala lerakódástól, mocsoktól terhes - a hengerfejhiba öröksége, ráadásul a javítást végző szerelő nem mosta át a rendszert a feltöltés előtt. Ehhez képest csoda, hogy a lefejtett folyadék szinte tiszta volt, de nem annyira, hogy vissza is töltsem. Mindenesetre adott a következő feladat, a rendszer átmosása.
Symbioz: Captur és Arkana között
Az új tartályt beszereltem, előbb csatlakoztattam az elektromos stekkert, majd behajtottam a rögzítőcsavarokat. Ezután a csővégekre ráhúztam a csöveket és rögzítettem a rugós bilincseket. Feltöltöttem a hiányzó bekevert fagyálló folyadékot, majd az eltakarított eredeti sapkát is a helyére csavartam, új nem járt a tartályhoz - mivel ez nem csak egy sima kupak, a rendszer túlnyomását képes elereszteni.
A kíváncsiság munkált bennem, vajon milyen lehet a kiszerelt régi tartály belülről, így a közepén szétfűrészeltem a tartályt. A látvány megdöbbentő volt, vastag lerakódás mindenütt! Mivel a tartály belül több részre rekeszelt, az ide felhordott trutymó mindenhová befészkelte magát, nem csoda, hogy megvakult az elektromos szintjelző is.
Fagyálló csere
Ha nincs pont ugyanolyan fagyállód, mint ami benne van, vagy több, mint 3-4 éves a hűtőben levő folyadék, akkor érdemes leengedni a régit, és új folyadékkal feltölteni.
Én most hétvégén cseréltem fagyállót, le kell húzni a hűtő alján lévő csonkról a vastag csövet, ott kifolyik egy jó része a folyadéknak, én még lehúztam a fűtőradiátorra menő mindkét csövet is, abból még szép adag folyt ki, aztán leszereltem a kiegyenlítő tartályt, azt is alaposan kimostam, meg az egész rendszert slag beledugásával átöblítettem. Minden cső visszaszerelése után a kiegyenlítőn keresztül lehet feltölteni a rendszert, akárhogy is igyekeztem, öt liternél több sehogy se ment bele a 6 literes rendszerebe. Zoltánnal is beszéltem ez ügyben, azt mondta, sajna mindig marad ennyi bent. Aztán jöhet a légtelenítés járó motornál.
Minél több régi folyadékot leengedsz, annál több jót teszel a motoroddal. A fagyállónak ne csak a fagyáspontját nézd, hanem azt is, hogy jelentős szerepe van a korrózióvédelemben, és a vízpumpa szimeringjének kenésében. A régiből bizony 3-4 év alatt kifogynak ezek a jótékony anyagok.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Típustól függően van a hűtő alján és a motor blokkon is egy leeresztő csavar, ha nem találod egyiket sem akkor a hűtőn lévő alsó vastag csövet kell levenni, de azért jobb lenne a motorból is kiengedni. Majd folyóvízzel jól ki kell öblíteni az egészet és ha van lehetőség kisnyomással levegővel kifúvatni. Utána lehet feltölteni alumínium védő fagyállóval összekevert desztillált vízzel.
Ismertem olyan bálna mercist aki csak ráöntötte a fagyállót a régire, mindez az autópályán habbá sűrűsödött és megkötött a motorban.
