Mazda MPV CDH teszt: A családi egyterű részletes áttekintése

A Mazda MPV egy tágas, 7 személyes egyterű, melyet a 90-es években és a 2000-es évek elején gyártottak. Az évek során számos autós portál és szaklap tesztelte, értékelte, és felhasználói vélemények is bőséggel állnak rendelkezésre, melyek mélyreható betekintést engednek a modell erősségeibe és gyengeségeibe. Tekintsük át a Mazda MPV CDH változatának jellemzőit, a felhasználói tapasztalatokat és a szakértői értékeléseket.

Filozófia és Térkihasználás

Vannak divatklisék, amelyek alkalmazása szinte kötelező. Ilyen például, hogy fölénytisztelő, eldurvuló világunkban keménynek, sportosnak kell lenni. Ám ha egy pillanatra megpróbálunk a saját fejünkkel gondolkodni, rájövünk, milyen nevetséges ez a keménykedés. A szellemi ébredéstől pedig már csak egy lépés a tett: tessék kipróbálni a Mazda nagy egyterűjét, amely tudatosan vállalja lágyságát! Már a kissé terebélyes formák is sejtetik, hogy itt nem magányos vagy páros szórakozásról van szó, mint mondjuk egy MX-5 roadster esetében, hanem családi együttlétről.

Nagyszerűen oldották meg a Mazda MPV tervezői az egyterűek közös problémáját, miszerint sok ülésre kevés poggyásztér esik. A harmadik üléssor mögött ugyanis, ott, ahol más autókban a pótkerék lapul a padló alatt, a kocsi aljáig érő mélyedés fogadja a táskákat. Ezt az üléspadot azonban össze is lehet hajtani, amikor is eltűnik ugyanabban az üregben. Ilyenkor jóval nagyobb, sík padlójú csomagtartót kapunk. Végül, a második sor foteljei lehajtható támlájúak, illetve néhány mozdulattal, egyszerűen kivehetők. Nem is túl nehezek, könnyű megbirkózni velük. Miután kirámoltuk őket, akár indulhatunk is bútort vásárolni. Hihetetlen, mi fér be ilyenkor az autóba! S a pótkerék? Van olyan is, csak szokatlan helyen, középen, jobboldalt függesztették be a padlólemez alá, onnan lehet szükség esetén kurblival leengedni.

A középső két ülést oldal irányban is lehet tolni, így könnyű bemászni a leghátsókhoz. Ha nagy hely kell, ezeket vagy előre lehet billenteni, vagy kivenni. A papírvékony felhajtható hátsó székek és az ár miatt, a Corolla verso szintén ugrott. Fontos szempont volt a variálhatóság és az is, hogy nem akartam a garázsban tárolni 2 db hátsó ülést, ha épp nem kellenek.

Utastér és kényelem

Kellemesen kárpitozott ülések, lágy rugózás, gázadásra puhán belépő dízelmotor - a Mazda "nagyterű" autója pihével kibélelt fészekbe várja a családot. A három üléssor rangja elölről hátrafelé egyenletesen csökken ugyan, de még hátul sincs ok panaszra, a variálhatóság és a férőhely pedig minden igényt kielégít. Az üléseket nem olyan nehéz kiszedni, mint ahogy azt Winkler úr állította a 2003-as MPV tesztjében - 2 mozdulat és 3 mp az egész.

Használt Mazda 3 vásárlás

Termetes ember legyen, aki át akar pillantani a kocsi fölött, és ügyes, aki be akar surranni egy átlagos parkolóhelyre. A fordulókör ugyanis elég nagy, a lökhárítók távolságát a vezetőüléstől csupán sejteni lehet, akadályra figyelmeztető készülék pedig nem volt a kocsiban. Remek alkalom ez, hogy a család volánművésze bemutassa tudományát a többieknek. Ezután közös produkció következik: a beszállás. A második sor székei közül a jobb oldalit egy kar megemelésével az autó közepe felé toljuk, s így megnyílik az út leghátra. Ott kétszemélyes üléspad van, amely kényelmesebb a vártnál, noha kicsit alacsony a padlóhoz képest. Gyerekeknek viszont kiválóan megfelel, legfeljebb azért imádkozunk, hogy hátulról belénk ne jöjjenek. A középső karosszékeket már bújkálás nélkül lehet elérni a nagy tolóajtókon át, az itteni helykínálat és komfort már messze átlagon felüli, különösen mivel külön klímaszabályozó forgógombokat is elhelyeztek a jobb oldali burkolaton, például egy Mazda 6-osban.

Az utastér tehát pazar - pozitív hatását legfeljebb azzal fokozhatnák, ha a komor, fekete színek helyett derűsebb, világos árnyalatokat alkalmaznának, amelyek még levegősebbnek mutatnák az autót. A mélyedésbe ahonnan kijönnek, egy összecsukott babakocsi és 4 táska elfér. A feleségem továbbra is 7,x-szel megy vele - nem értem, hogy csinálja :-). Elektromos ablakok, a hátsók sötétítve, tetőklíma. Eddigi kocsijaimnál +25 fok volt az a határ, amikor klímát kapcsoltam. Ennél 28 fokig ki tudom tolni, mert nagy a légtér és a kibillenthető hátsó ablakokkal kiválóan lehet keringetni a levegőt. Jobb oldalon, a hátul ülő magának szabályozhatja, hogy megfagyni, vagy megsülni szeretne.

Motor és menettulajdonságok

A motor kétezres dízel, a Mazda 6-ból jön. 136 lovas, szerintem pont elég. Ha kell, ki lehet vele lőni, de minek? Nem arra való. A futóművet szerintem nagyon eltalálták. Kétliteres dízelmotorja már akkor is komótosan viszi a nagy testet, ha csak a vezető ül benn, viharos gyorsítás helyett a sebesség egyenletes növelése követi a gázadást. Ahogy nő a szállított személyek száma, úgy válik egyre visszafogottabbá a menetdinamika - a kapacitás maximális kihasználása esetén már jól ki kell számítani az előzéseket, sőt, hegyvidéki úton akár le is mondhatunk róluk. A jó áramvonalazásnak és a hosszú áttételnek köszönhetően - tempós haladást tesz lehetővé az autópályán, ahol erősen hiányoljuk a sebességrögzítőt.

Lágyság jellemző a kocsi menettulajdonságaira is. Finoman rugózik, kisimítja a budapesti utakat, de gyors ívekben gyakorlott kezet kíván. A fék nagyon jól fog és érzéssel adagolható, de a pedálérzés olyan, mintha gumilabdára lépnénk. A váltókar könnyen és puhán jár, mozgása nem éppen sarkosan katonás. Sehol semmi él és szöglet, a Mazda MPV-ből nézve kerek a világ, amelynek durvaságától oltalmazóan szigeteli el a családot ez a barátságos, mobil fészek.

Műszaki adatok (2.0 CDH)

Hosszú távú tapasztalatok és fenntartás

"Én már lassan 2 éve nyúzom az enyémet, 98 ezer km van benne, de csak tankolni kell bele, meg időnként elgurulni a kötelező szervizbe (ami persze nem túl olcsó, úgy 60-70 ezret is le szoktak akasztani érte a Mirainál). Talán kissé túlzás MPV-t venni szaladgálós, dolgozóbajárós autónak, de van egy csomó remek tulajdonsága: tágas, jó a kilátás, a középső sorban a 2 gyerekülés mellé még mindig kényelmesen be lehet ülni harmadiknak, senki nem akarja letolni az útról, 150 a kényelmes utazótempója (a 176-os végsebesség rizsa, telitalpúak és késésben lévők bizton számíthatnak a 195-ös végsebességre), valamint tetszőleges szupermarket parkolójában azonnal és messziről lokalizálható :-)."

’90-es évek Mazda Xedos tapasztalatai

"Nos, azóta eltelt 3 év és 150 ezer km, de a lényeg nem változott: még mindig imádom, és még mindig nagyon jó vele menni bárhová is. Valaha demoautó volt a kicsike, 4100 km-rel és egy halom kedvezménnyel vettem meg. Életének úgy háromnegyedét autópályán töltötte. Két szervíz között, úgy 15.000 km alatt megiszik 1 l motorolajat - szerintem ez nem sok."

Javítások és karbantartás

• Garanciaidő alatt semmi.
• 150.000 km körül (2006.05) fogyott el az első garnitúra féktárcsa és a 2. garnitúra fékbetét, ezenkívül jobb első stabilizátor-rudat kellett cserélni (zörgött, mint a fene).
• A hátsó fűtőradiátorhoz vezető cső kilyukadt egy hajlatnál a jobb hátsó kerékdobnál, ezt cserélni kellett (ez önmagában 64.000 Ft volt...) persze a hűfőfolyadék meg befolyt a csomagtartóba...).
• 211.000 km körül cserélni kellett a hátsó lengéscsillapítókat, ha jól emléxem, 40.000 körül volt tokkal-vonóval.
• 240.000 km-es nagyszervíz: kb 70.000 (ezt már egy helyi szervíz csinálta, érdekes, h ugyanaz a vezérműszíj itt pl. olcsóbb volt).
• A váltókar az utóbbi 30.000 km-en rezonálni kezdett, de csak 5. fokozatban. Eddig egy gumipók megoldotta a problémát - holnapután megy szervízbe javításra. (Friss hír: váltókulisszát kell cserélni. Ezt nyilván valamilyen űrtechnológiával állítja elő a NASA a Mazda megbízásából, mivel a gyári alkatrész ára 20% kedvezmény után 147.000 Ft!)
• A szervízben egyébként kiderült, hogy volt 2 visszahívás is MPV-kre az elmúlt években, ami az én kocsimat is érinti: 1. az intercooler borítása megrepedhet, de ez nem befolyásolja a működésést; 2: a hátsó kerékdobok környéke korrodálódhat. Aha, innen származhatott a hátsó fűtéscső kilyukadása 150.000 km-nél...

Elhasználtam 1 garnitúra féktárcsát, 2 garnitúra első fékbetétet (a 3. garnitúra most lesz esedékes 260.000-nél), 2-2 garnitúra nyári és téli gumit. (Jut eszembe, ezt a perverz 215/60 R16-os méretű gumit normális gumimárkában csak csillagászati áron lehet kapni... A hátsó fékbetét még mindig az eredeti gyári; kuplung, turbó, motorvezérlés, első lengéscsillapítók, szervók, vízpumpa mind eredetiek - és tökéletesen működnek. Az utolsó 100.000 km-en (hehe) már lenyugodtam és nem akartam mindenkinek megmutatni, hogy hol a helye az autópályán, így az átlagfogyasztásom is lement szépen 8,2-re.

Az alkatrészek ára kedvező, és könnyen beszerezhetőek. A kopó alkatrészek (fékek, futómű alkatrészek, stb.) cseréjére rendszeresen számítani kell.

Használt autó vásárlása: Mire figyeljünk?

Családi autóra vágytam, három gyerek van. Komoly körültekintés utánajárás után, kilőve az Alhambra, Sharan, Galaxy trió. Opel semmiképp, nagyon szűk. Ár és fenntartási költség miatt ejtve a Dodge, Chrysler és társai. Végül mindenképpen Japán és Japán és nem más miatt maradt a Toyota és a Mazda. Játszott még a Honda FRV, de gyorsan kiesett. Amikor ezeken gondolkoztam, megjelent a Totalcar oldalán a Mazda MPV tesztje. Miután elolvastam, eldőlt. Elmentem és megnéztem néhány itthon árult példányt, de kezdettől fogva a külföldieket részesítettem előnyben. Ekkor alakult ki bennem az elhatározás, hogy a 6 személyes Karakuri érdekel, kizárólag a határon túlról.

A kocsi népszerű. Kettőt is elhappoltak előlem Németországban, mire egy barátom talált egyet Ausztriában, hibás motorral, makulátlan belsővel és külsővel, 89 ezerrel az órájában, gombokért. Óriási rizikót vállalva, látatlanban, de egy megbízható és hozzáértő barát által megtekintve vettem meg. Olyan olcsón jutottam hozzá, hogy egy nagyobb javítás is lazán belefért. A szervizkönyvét vezették. Látszott, hogy gondos kezekben volt, érvényes éves autópálya matrica volt rajta, csak valami nem jött össze. A motort szét kellett dobni, de javítható volt. Több mint fél éve van meg, azóta baja nincs. Eleve motorhibásan vettem, besült az egyik henger.

Elfeledett gyöngyszem: Xedos 6

Azok, akik ilyen korú autót vásárolnak, tisztában vannak vele, hogy kompromisszumokat kell kötniük. A Mazda MPV esetében is ez a helyzet. Azonban, ha valaki egy megbízható, tágas és olcsón fenntartható autót keres, akkor ez a modell jó választás lehet. A közel 30 éves kor miatt számítani kell a kopó alkatrészek cseréjére és egyéb javításokra. A Mazda modellek híresek a rozsdásodásról, ezért érdemes alaposan átvizsgálni a karosszériát vásárlás előtt. A mai autókhoz képest a felszereltsége szerényebb lehet.

Használt autó vásárlásakor mindig körültekintően kell eljárni. A Mazda MPV esetében különösen fontos a következőkre figyelni:

• Karosszéria állapota: Alaposan nézze át a karosszériát, különös tekintettel a rozsdásodásra. A küszöbök, a kerékjárati ívek és az alváz kritikus pontok.
• Motor állapota: Indítsa be a motort, és figyelje a hangját. Ha rendellenes zajokat hall, vagy füstöl, akkor valószínűleg javításra szorul.
• Műszaki állapot: Ellenőrizze a fékeket, a futóművet és a kormányzást. Ha bizonytalan, vigye el az autót egy szerelőhöz átvizsgálásra.
• Dokumentumok: Ellenőrizze a forgalmi engedélyt, a törzskönyvet és a szervizkönyvet. Győződjön meg róla, hogy az autó nem szerepel-e körözés alatt.

Az MPV mint családi autó

A többi családi autó játékszernek tűnik mellette a vékonyka, kartámasz nélküli üléseikkel, kényszermegoldásokkal. Négyszemélyesként használjuk legtöbbször, de ha kell, egy mozdulattal kihajtom a hátsó kettőt amik vastag, teljes értékű, fejtámlás ülések. Az átlagfogyasztásom is lement szépen 8,2-re. A 2500-as dízelmotor fogyasztása kb. 8-10 liter/100 km. Ez a mai autókhoz képest magasnak számít, de egy ekkora méretű és korú autónál elfogadható. Összegezve: jelenleg nem találok a piacon másik olyan ár-érték arányú családi autót, ami 10 évesen ilyen állapotban, ilyen variálhatósággal, ezzel a fogyasztással és Made in Japan, Hiroshima (!!!) felirattal a tábláján, megfizethető.

Gyakori tesztelésére, és tulajdonosi tapasztalatok bemutatására utalnak a különböző források és évszámok, mint például az A5.hu, Online, TotalCar, Autolabor, Autópult, SRH.hu, Autófórum, Autó2 Online publikációi 2000 és 2011 között.

tags: #mazda #mpv #cdh #teszt

• Avensis D4D karbantartási útmutató
• Hogyan cseréljük a hátsó híd csapágyat?
• A Toyota Land Cruiser 120 kormánykiemelő spirálja
• A légtelenített kuplung helyes érzékelése
• az ikonikus Mustang miniatűrben