Lada Niva Pickup: Műszaki Adatok és Terepjáró Képességek
Ki gondolta volna néhány évvel ezelőtt, hogy az oroszoknál negyven éve töretlenül gyártott terepjárót egyszer még újonnan is meg lehet majd venni nálunk?
Itt fontos megjegyezni, hogy nem újra gyártják a Nivát, pontosabban 4X4-et, hanem egyszerűen csak újra kapunk belőle mi is.
Hogy miért 4X4 és nem Niva? Ez már inkább botox, mint rácfelvarrás.
Van még ott egy Urban név is, ez a csúcsfelszereltségű 4X4-et takarja, amin már messziről látszik a különbség a műanyag lökhárítók és az új maszk miatt.
Classicként a régi arccal is kapni itthon, ha valakit zavarna a sok műanyag, több extra viszont csak az Urbanhoz jár.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Így van még egy olyan megoldás, hogy egyszerűen szerzünk hozzá jó állapotú régi alkatrészeket.
Ha már az extráknál tartunk, hasznos dolgokat kapott az utóbbi időben, többek között szervokormányt és elektromos ablakokat, valamint ülésfűtést és villanyos tükörállítást.
Pont olyan, mint régen.
Ezek a szép és modern dolgok az új 4X4-ben, ha viszont ezeken az értékeken túllendülünk, észrevesszük, hogy minden ugyanolyan és pont ugyanabból az anyagból készült, mint mikor 1994-ben kijött a frissített karosszériával - hátul állókra cserélték a lámpákat, így nagyobb lett a csomagtér nyílása.
Beleértve a karosszéria lemezvastagságát és anyagát, valamint a belső alkatrészeket.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Minden rideg, kemény műanyag, borzasztó kivitelezésben és összeszerelésben.
Komfortfunkciók már említhetők, de ez még mindig egy daráló a hétköznapi autós számára.
Praktikusan a legtávolabbi kar a sebességváltó, a másik kettő a felezőé és a differenciálzáré.
A kormány csalóka, habár egyenesre nem sikerült belőni, az emblémát azért beigazították, akkor megyünk egyenesen, ha az vízszintes.
Hanyag egyszerűség.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Minden lemezcsavarral rögzítve, persze jól látható helyen, vagy hanyagul összerakva - például az ülések.
Hiába új darabok, amellett, hogy semmiféle oldaltartásuk nincs, olyan 5-6 centit lötyögnek előre-hátra, ami először vicces, aztán kicsit ijesztő.
Aki viszont ilyet vesz, nyugodtan fogja azzal kezdeni, hogy szétkapja őket és összerakja rendesen, egyébként a csavarok megoldása is egyszerűvé teszi a szerelést, ha bármit kéne rajta javítani, szóval nem hátrány.
Még mielőtt bárki azt hinné, hogy jobb vezetni, mint a régit, kiábrándítom.
Nem, semmivel nem másabb, a futómű, a hajtás, a kezelőszervek mind ugyanazok.
Ilyen megoldásokkal több helyen találkozunk, az övek alsó rögzítése viszont veszélyes, hátsó utasok kiszállásnál simán kiszakíthatják vele a nadrágjukat, annyira éles a doboz széle.
Meglepően jól használható terepen, a rövid tengelytáv, kis tömeg, gyors gázreakciójú motor remek összhangot ad kis kalandozáshoz, munkához meg akadálymentes közlekedést.
Arra még mindig tökéletes, amire közel 40 éve kitalálták.
Valószínűleg aki ilyet venne, annak vannak vele céljai, nem napi munkába járásra használja majd, mint ahogy én is tettem.
Céleszköznek, terepjáráshoz, vagy csak off-roados szórakozáshoz nincs nála jobb!
Ahogy a fenti videóban is látható, a Hungaroring Off-Road Centrumban nem volt olyan akadály, ami kifogott volna rajta.
LADA NIVA : FELTÁMADÁS | Szerelés és szívás heteken keresztül
Felezője és központi difizárja még mindig kiválóan működik.
Könnyedén mozog bármilyen talajon, legyen köves, homokos, vagy térdig érő sár, fapofával és alacsony fordulaton hajt föl a legmeredekebb emelkedőn is.
Egyik hely se kényelmes, az ülés nem tart, ráadásul lötyög is, a hátsó pad meg magasan van és szinte egyáltalán nem lehet ledönteni a támlát.
A súly jelentős része előre került, sajnos a pótkerékre is szükségem volt egy, a reptérhez közel megtalált húszcentis acéldrót miatt.
Veteránautó újonnan, garanciával.
A gázreakció élénk, a szervokormány nagy segítség, ha szűk helyen kell megfordulni, amit egyébként rövid tengelytávja miatt nevetségesen kis helyen képes megtenni.
A mai terepjárókhoz képest könnyű, rövid, erdőt járni fantasztikusan egyszerű és jó szórakozás vele.
Az új 4X4 iránt érdeklődők zöme számára régi ismerős a Niva, jellemzően volt is nekik, és most ugyanolyan feladatokra szeretne autót, csak a régi már elrohadt.
Őket csak bátorítani tudom, újabb 20-30 évre biztos meglesz az autójuk.
Árát nem érdemes hasonlítani egy használtéhoz, egyrészt ilyen állapotút nem találni, másrészt 2 év garanciát vállal rá a forgalmazó.
3,2 milliótól indul az Urban - és csak egy extra van pluszban, a metálfényezés 99 ezerért - 2 849 000-ért viszont már kapható a Classic.
Ráadásul cégeknek van egy Pack változat, aminek árából az ÁFA visszaigényelhető, így alig több mint 2,3 millióból megvan az új Niva.
Ide való, erdőbe, susnyásba, vizesárokba.
Vadászni, kirándulni, meg persze dolgozni, ha valaki ennyire extrém helyekre jár.
A Legendhez hasonlóan a Niva Travel is egy hiánypótló terepjáró a valódi terepezők és azok számára, akik szeretnek visszarepülni az időben.
Kétségtelenül egy új korszakot hoztak a szovjet autógyártásban, több évtizedes ugrást az addigi GAZ és UAZ típusokhoz képest 1977-ben.
Európában leginkább a "Niva" elnevezéssel váltak közismertté, de a Lada 4x4 mellett még legalább tucatnyi elnevezést kaptak piactól függően.
A mai napig a legnagyobb és stabil piacot Oroszország és a FÁK jelentik a Lada Niva számára, míg Európában vagy a világ más részein kiszorultak a piacról vagy a konkurencia miatt, vagy a szigorodó emissziós normák és közlekedésbiztonsági előírások miatt.
Egy szűk német vásárlói réteg például fanatikusan ragaszkodik hozzá, valószínűleg nálunk is lenne rá igény, és már az Euro 6d norma sem akadály.
Haladva az időkkel, kicsit ráérősen A legendás Lada Niva mindig is Niva maradt, bár sokáig hivatalosan nem ez volt a neve.
A rövid 3 ajtósak VAZ-2121, míg a hosszabb, 1993-ban megjelent, fél méterrel hosszabb 5 ajtósokat VAZ-2131 jelzéssel gyártották.
Jól bevált erőforrás, bár nem csúcsparaméterekkel, de már Euro 6-os kibocsátással Jelentős változást a fejlesztések és újabb piacok terén a 2001-ben alapított GM-AvtoVAZ vegyesvállalat hozott, és teljesen más dizájnnal Chevrolet Niva néven értékesítették az ötajtós gépkocsikat.
2019-ben azonban a Lada megvásárolta a General Motors részesedését, így 2020-tól újra Lada márkanéven kerültek piacra.
2021 januárjától a klasszikus 3 ajtós modellek Lada 4x4 helyett Lada Niva Legend, míg a hosszabb 5 ajtósok Lada Niva Travel néven gördülnek le a gyártósorról.
Fő a funkcionalitás, de minőségi kidolgozással Annak ellenére, hogy az európai import hivatalosan megszűnt, mindkettő kapható Németországban a Lada Automobile GmbH által, amely több mint 200 márkakereskedőjével továbbra is felelős a márka szervizeléséért, és importálja a járműveket kis darabszámban, egyedi forgalomba állítással.