Használt Mazda 3 Sport Teszt: Mire számíthatsz?
A Mazda 3 a kompakt autók kategóriájában mindig is az egyik legjobb alternatívának számított. A korábbi kivitelekben is tapasztalt sportosság és élvezetes vezethetőség nem szenvedett csorbát, sőt! Vizsgáljuk meg, mire számíthatunk egy használt Mazda 3 Sport esetében.
Miért a Mazda 3?
Az elérhető árú kompakt autók esetében nem a szórakoztató vezethetőségre asszociálunk, de az utóbbi évtized egyik üdítő kivétele volt ez alól a Mazda3, mely több dinamikát és precízebb kezelhetőséget nyújtott vetélytársainál. A Mazda olyan, mint egy Japán autó - és mégsem olyan. Olyan, mert rendkívül megbízható. De mégsem olyan, mert különleges dizájnjával, egyedi fejlesztésű megoldásaival mégiscsak más mint a többi japán és nem japán autó.
A Mazda 3 a városi autózáshoz optimális méretekkel rendelkezik, miközben a hosszabb utakon is kényelmesen elfér benne a család. A kocsi 4,58 méter hosszú, 1,79 széles, és a 419 literes csomagtartója is méretesnek számít a kategóriájában.
Használtautó teszt: Mazda 3 (2013-2018) - Erre figyelj Mazda 3-as vásárlásakor!
Formatervezés és Belső Tér
A 2014-es Mazda 3-as vonalait továbbra is minden alkalommal magára vonzza tekintetünket, ha a közelünkbe kerül. A cég KODO stílusírányzata a kisebb Mazda 3 arányaival még jobban mutat. A nagyméretű pajzs alakú hűtőrács mellett sötét belső hátterű (foncsor), keskeny fényszórók helyezkednek el, melyek alakja részét képezi a sárvédők íve kezdetének. Egészében az ötajtós Mazda 3 egy összement CX-5-öshöz hasonlít leginkább. A formaterv talán legjobb pontja, hogy nem hasonlít egy típikus elsőkerék-hajtású "takarékdobozra".
Az új Mazda 3 vezetőülésébe huppanva elégedetten állapíthatjuk meg, hogy nem sok kifogásolnivaló akad. Minden tekintetben jelentős az előrelépés, és a korábbi kissé kusza kétszintes műszerfal kialakítást egy jóval letisztultabb, egyszerűbb kialakítás vette át. Az egyik legjobb dolog a felszerelések között az új navigációs rendszer. Az NNG iGO szoftvermotorú navigáció beállítása logikus, adatbázisa részletes.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A méretadatok alapján az új Mazda3-nak nagyobbnak kellene lennie elődjénél, de ennek ellenére árnyalatnyival kisebb lábteret és fejteret nyújt annál. Az első ülések megfelelő komfortot nyújtanak mindennapos használathoz, miközben kellő oldaltartással rendelkeznek akár egy hegyvidéki kanyargós úthoz is. Hátsó hely inkább csak kisebb, vagy közepes termetűeknek javasolt, ha hosszabb útra indulnánk. Az ötajtósok egyértelmű előnye a raktér kapacitás, mely takintetben az új Mazda 3 sem okoz csalódást, hiszen fel- és lehajtott hátsó ülésekkel is megfelelő a csomagtér mérete.
Motor és Teljesítmény
Az 1,6 literes dízelmotor 109 lóerejével könnyedén mozgatja a 3-ast, fogyasztása nyári abronccsal, hosszú távon alulról közelíti az 5,0 l/100 km-t, téli gumival, rövid távon 6,0 l/100 km körül alakul. Az általunk próbált G120-as, azaz 120 lóerős kétliteres motor szerintem nagyon jó választás. Nincs három henger, nincs turbófeltöltő, vagy kompresszor. Van viszont magas sűrítési arányú Skyactive technológia, súlycsökkentés és a nagy lökettérfogat/ "szerény" teljesítmény nyújtotta megbízhatóság.
A 210 Nm-es nyomaték 4000-res fordulatszámtól aknázható ki maradéktalanul, azonban jelentős része már közvetlenül az elindulás után rendelkezésre áll. Csendesen teszi a dolgát, a jól áttételezett váltóval, kényelmes stílusban suhanva már 60-nál felvillan a váltósegéd, hogy kapcsolhatjuk a hatodikat. A legszebb az egészben, hogy elbírja, ilyenkor sem akar lefulladni, nem bántóan erőtlen, persze komolyabb gyorsításnál vissza kell váltani. Utóbbi pedig nem kihívás, a precíz váltóval öröm dolgozni, a kormányzás közvetlen, a futómű pedig támogatja a sportos habitusú sofőrök munkáját.
Motorválaszték
A második generációs Mazda 3-nál a motorválaszték nem volt túlzásba vive. Az 1,6-os volt az alapmotor 105 lóerővel. Fölötte kétliteres 150 lovas és az MPS-ben 2,3-as 260 lóerős benzines létezett, az amerikai piacra 2,5-öst is szállítottak.
Vezetési Élmény
A hosszabb tengelytáv és szélesebb nyomtáv stabilabbá teszik az új Hármast kanyarvétel közben, az ebből a szempontból szintén kiváló első és második generációs elődöknél. A csökkentett tömeg szintén hozzájárul a szórakoztatóbb vezethetőséghez. Tudva, hogy az új Mazda3 vezetése mekkora élményt nyújt ha keményen hajtjuk, még jobban értékeljük a hétköznapi közlekedésben tapasztalt előnyös vezethetőségét.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Áttörésnek nevezhető futómű módosításokról nem beszélhetünk, inkább csak újrahangolta a Mazda az "alvázat", de mindez elég volt ahhoz, hogy ebből a szempontból kettős jellemmel ruházza fel az autót. Ebben a vadonatúj kormánymű is jelentős szerepet játszik. Az eddigi elektro-hidraulikus rásegítésű rendszer szerepét tisztán villanymotoros vette át. A hatfokozatú váltó kezelése gyakorlattabbaknak élményszerű kezelhetőséget, kezdőknek pedig biztos kapcsolási érzetet nyújt.
Sok más konkurenssel szemben a Mazda3-nak nem csak külső megjelenése, hanem belső kialakítása is esztétikai élményt nyújt, és közben a korábbi kiviteleknél is tapasztalt sportosság, élvezetes vezethetőség sem szenvedett csorbát, sőt!
Megbízhatóság és Karbantartás
A 2003-ban piacra dobott 3-as generációnál már megoldották azt a rozsdásodási problémát, amely az előző generációs Mazdákra jellemző volt. A tapasztalatok szerint egyébként az átlagosnál gyorsabb ütemben fogyasztják az akkumulátorokat a korai példányok, a frissítés előtti benzineseknél a gyújtógyertyákkal lehetnek problémák. A kuplungokkal, illetve a hidraulika-folyadékot eresztő kuplungmunkahengerekkel is sok probléma volt a 2005-ös évjáratig.
A rutin karbantartáson felül képes meglepetéseket okozni az erőforrás, nemrég, 130 000 km-es futásteljesítménynél például borzasztóan csörögni kezdett menet közben. A szervizben kiderült, hogy a vezérműszíj-feszítő egy műanyag alkatrésze eltörött, amitől az hatástalan lett. A pár forintos alkatrész hibája komplett vezérléscserét eredményezett, szerencsére a motornak nem lett baja. A Mazda ajánlása szerint 240 ezer km-nél, vagy 10 éves korban kell cserélni a vezérműszíjat, egyiket se érte még el az autó. Ekkor az izzítógyertyákat is lecserélték.
Gyakori problémák
- Korrózió (főleg a régebbi modelleknél)
- Akkumulátor gyorsabb merülése
- Gyújtógyertya problémák (frissítés előtti benzineseknél)
- Kuplung problémák (2005-ös évjáratig)
- Turbó olajcsövének eltömődése (1.6 CD 90 és 110 esetében)
- Olajszivattyú szívókosarának eltömődése (francia dízelváltozatoknál)
Árak és Alternatívák
Egymillió forint környékén már használható dízelmotoros darabokat lehet kifogni ebből a szériából, a benzinesek - szinte kizárólag 1,6-osok - kapcsán a magas fogyasztást említi sok tulajdonos. A második generációs Mazda3-ak nagyjából 2,5 millió forintról startolnak a Használtautó.hu kínálatában. Ettől a természetesen szervizkönyves, makulátlan állapotú és előéletű, balesetet eddig szerencsére nem látott példánytól 3,5 millió forintért szabadulna meg tulajdonosa.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Aki kétmilliós kompaktra ácsingózik, nagyon jól járhat egy körültekintően kiválasztott, rozsdát hírből sem ismerő Mazda 3-mal. Ha maradunk a lépcsőshátú kivitelnél, ennyiért keresgélhetünk a Toyota Corollák, Mitsubishi Lancerek, Chevrolet Cruze-ok, Volkswagen Jetták között is.
Árak
| Modell | Ár (kb.) |
|---|---|
| Használt dízel | 1 millió Ft-tól |
| Használt benzines (1.6) | 2.5 millió Ft-tól |
| Jó állapotú, szervizkönyves | 3.5 millió Ft-ig |
Biztonság
Az i-ACTIVSENSE biztonsági funkcióinakat felsorakoztató technológiai rendszer, amelynek legtöbb eleme szériatartozéknak számít a Mazda 3-ban. Ilyen többek között a dinamikus menetstabilizátor (DSC) kipörgésgátlóval (TCS), az emelkedőn elindulást segítő rendszer, az ESS, illetve a városi vészfék asszisztens (SCBS). Meg persze a továbbfejlesztett, már gyalogosészlelési funkciót is tartalmazó intelligens városi fékrásegítő rendszer, amely az ütközések megelőzésében segít. Mazda különlegesség a G-vectoring vezérlés is, amit a márka a legbüszkébben említ technológiái közül.