Skoda Octavia 2 Kettős Tömegű Lendkerék: Vélemények és Tudnivalók
A kettős tömegű lendkerék (DMF, Dual Mass Flywheel, németül ZMS, Zweimassen-Schwungrad) már 32 éve van sorozatgyártásban, de szélesebb körben csak az ezredforduló után terjedt el. Sokan tartanak tőle, pedig nem kellene, bár a csere egy százezres tétel lehet.
Mi az a Kettős Tömegű Lendkerék?
A lendkerék a motor és a sebességváltó között helyezkedik el, és a főtengelyhez van rögzítve. Feladata a motor működésének azon pontjain, amikor nincs munkavégzés, erőt tárolni és visszaadni a motornak, segítve a továbbfordulást. Két fő típusa van: az egytömegű és a kettős tömegű.
Az egytömegű lendkerék egy egyszerű, kiegyensúlyozott vasdarab, míg a kettős tömegű bonyolultabb szerkezet. A kettős tömegű lendkerék a dízelmotorok fejlődésével jelent meg, hogy csökkentse az autó rángatását induláskor.
A Kettős Tömegű Lendkerék Előnyei
De nézzük, mi mindent ad nekünk a kettős tömegű lendkerék! Megadja annak lehetőségét, hogy egy viszonylag kis méretű motorból visszafogott fogyasztás mellett nagy nyomatékot hozzunk ki, maga is csökkenti a fogyasztást, de a legfontosabb, hogy megóvja, megkíméli a váltót és a kuplungot a főtengely rezgéseitől, meg persze az egész autót és így az utasokat is, azaz fokozza a járáskultúrát.
- Csillapítja a motor rezgését
- Csökkenti a zajt
- Védi a kuplung szett alkatrészeit
- Védi a váltó alkatrészeit
- Komfortosabb indulás
- Lehetővé teszi az alacsony fordulatszámon való vezetést, amivel üzemanyagot spórolunk
A kettős tömegű lendkerékre ráadásul nem csak azért lett szükség, mert a modern dízelek mind nagyobb nyomatékot hoznak, hanem azért is, mert a változó geometriájú, illetve többlépcsős turbókkal mind alacsonyabb fordulatszámon is nyújtják azt, márpedig ez nagyobb erővel jelentkező rezgéseket jelentett.
Ugyanakkor meg kell jegyezni: a kettős tömegű lendkerék nem csak a turbódízel, sőt, nem csak a turbós motorok jellemzője, szívó benzinesekben is lehet, akár 15 évvel korábbiakban is. Igaz, kezdetben valóban az alacsony fordulatszámú, nagyobb teljesítményű dízelekre volt jellemző.
A Kettős Tömegű Lendkerék Felépítése és Működése
A természettudományos ismeretterjesztés jegyében közöljük az alkatrész működési elvét a lendkerékgyártással is foglalkozó Schaeffler-csoport weboldalára hagyatkozva. Tehát a belsőégésű dugattyús motor a maga periodikus munkaütemeivel forgó lengéseket kelt a hajtásláncban, ennek következménye a sebességváltó zörgése és a karosszéria rezonanciája.
A tengelykapcsoló (kuplung) feladata a motor rezgéseinek hatékony elszigetelése. Fizikailag a megoldás megnövelni a sebességváltó tömegtehetetlenségi nyomatékát anélkül, hogy nagyobb legyen a kapcsolandó tömeg. Ezáltal csillapodnak a motor forgólengései, és elérhető a kívánt komfort. Mellesleg még a sebességváltó terhelése is csökken.
Az itt vázolt fizikai elvet valósítja meg a kéttömegű lendítőkerék. A szokásos lendítőkerék tömegének egyik része továbbra is a motor tehetetlenségi nyomatékához tartozik. A másik rész viszont a sebességváltó tehetetlenségi nyomatékát növeli. A két, egymástól szétválasztott tömeget egy rugós csillapító rendszer kapcsolja össze.
A kettős tömegű lendkerék felépítése egyszerű, a két lendkerék rész között egy - egy előfeszített rugó van. Az elsődleges lendkerék a főtengelyre van rögzítve, míg a másodlagos lendkerékre megy rá a kuplung szerkezet, abba a kuplung tárcsa, és a szerkezetet mozgató kinyomó csapágy. Akár 90 fokos elfordulás is lehet a 2 lendkerék között, amit a kuplunggyártók állítanak be a gyárral kooperálva.
VID 20250224 102335vadonatúj luk kettöstömegű
Mikor Gyanakodjunk a Kettős Tömegű Lendkerék Hibájára?
Vannak félreérthetetlen jelek és vannak, amikből sejteni lehet, hogy csere lesz, mert arról még nem beszéltünk, hogy a lendkereket javítani nem lehet. Tehát ha:
- Nehézkesebbé válik a váltás
- Lassan elkezd zajosodni a váltás
- Alapjárati zajok jelentkeznek
- Alapjárati remegés tapasztalható
- Hideg indításkor zaj és "nyögések" hallhatók
- Leállításkor remegés és csörömpölő zaj hallatszik
- Az autó beindítása közben fulladás tapasztalható, mintha valami lefogja a motort
A kipurcanni akaró lendkereket úgy képzeljük, el mintha egy kép le akarna esni a falról, mintha le akarna csúszni a szegről.
A Kettős Tömegű Lendkerék Élettartama és Kímélése
A kettős tömegű lendkerék futásteljesítményét pontosan nem tudjuk megmondani, de a tapasztalatok alapján 100-300 ezer kilométer között van. Élettartama merőben használat- és lábfüggő. Autópályán 300-350 000 kilométert is tarthat, mert nincs terhelés alatt, városban, főleg céges kulcsos autókban 150 000 kilométert sem mindig bír ki.
Kímélni akkor tudjuk, ha kerüljük a több fokozatot átugró visszakapcsolásokat és lassan, finoman engedjük fel a kuplungpedált elinduláskor. Alapvetően azt kell tudni, hogy a rezonancia öli meg a szimpla egytömegűvel szemben két egymással rugókkal összekötött, egymástól elforduló félből álló kettős tömegű lendkereket.
Oké, hogy egy-egy részegység hibája lerövidítheti a kettős tömegű lendkerék élettartamát, de legalább ennyi múlik a használati módon is. A kulcsszó itt is az indokolatlan rezonancia, illetve annak kerülése. Groteszk, de a gyakori indítás kifejezetten ártalmas, ennek ellenére a mai autók legtöbbje stop-startos, hogy a ciklus szerinti fogyasztás és emisszió mind szerényebb legyen.
Hogyan kímélhetjük a kettős tömegű lendkereket?
- Próbáljuk mérsékelni az indítások számát, a taxi üzemmódot.
- Kerüljük a túl nagy és a túl alacsony sebességet, pontosabban inkább úgy fogalmaznék az alacsony és magas fordulatszámot. 1000-1200 körüli fordulatszámon használva a korszerű dízelmotorunkat bejönnek azok a fránya vibrációk, amikről már beszéltünk.
- Rossz állapotú befecskendező rendszer. Ha a befecskendezés pontosságát befolyásoló jeladó, érzékelő vagy akár porlasztócsúcs tönkre megy. Ez már kemény dió megállapítani, hogy a kettős tömegű lendkerék miért is ment tönkre. Ha például egy henger kevesebb vagy több naftát rossz időben kap meg, akkor kialakul egy plusz rezonancia, amit a lendkerék lekezel, a saját élete árán is. Tartsuk karban az autónkat!
Kettős Tömegű Lendkerék Csere és Alternatívák
Ha cseréljük a kettős tömegű lendkereket, azt csakis új csavarokkal és jellemzően a teljes kuplungszett (szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy) újra váltásával ajánlott megtenni.
Kuplungcserekor a kettős tömegű lendkerék mindenképp ellenőrizendő, ez célszerszámmal tehető meg, illetve létezik vizsgáló szett is hozzá. Az első, gyári szerelésű lendkerék jellemzően két kuplungszettet is kiszolgál, ha viszont a kettős tömegű lendkereket cseréljük, vele a kuplungot, illetve a kinyomócsapágyat is ajánlott, ha ugyanis utóbbiak kopottak, a kettős tömegű lendkerékre is negatív hatással lesznek.
A legtöbb autóhoz komplett szett is kapható - kuplunggal és kinyomócsapággyal, az egyenként vásárlásnál jelentősen kedvezőbb árral.
Átalakítás Egytömegű Lendkerékre
Amikor elhasználódik, a kéttömegű lendítőkerék bizonyos autótípusokban helyettesíthető egytömegűvel. Sokféle autóhoz van lendkerék-átalakító szett. A példabeli dízel Vectra esetében a sima lendkereket, kuplungtárcsát és kuplungszerkezetet tartalmazó készlet sem kerül annyiba, mint önmagában a kettős tömegű lendkerék.
Igazán sokat akkor spórol, amikor a következő kuplungozáskor elég “csupán” 150 000 forintért a kuplungtárcsát, a kinyomócsapágyat és a szerkezetet cserélni, a negyedmilliós lendkereket nem.
Azonban érdemes megfontolni, hogy egy erős dízelmotornak szüksége van a kettős tömegű lendkerékre, különben a hajtáslánc károsodhat. Az átalakított autók azóta több százezer kilométert lefutottak baj nélkül. Ezek a tapasztalataink. Ha az autó nem városi üzemben használatos, akkor komfort csökkenése nélkül használható lesz az autó.
Skoda Octavia 1.6 CRTDI és az Egytömegű Lendkerék
Magas futásteljesítménnyel vettem Skoda Octavia 1,6 CRTDI autót. Az autó 2005. év végi cxx motorkódos, Euro6 110 Le. A kérdésem az lenne, ki lehet-e váltani egytömegű lendkerékkel? Fórumokon olvastam, hogy van erre a gyártónak is ajánlása, és létezik kiváltó szett.
Tudomásom szerint a nevezett modellt szerelték sima, egytömegű és kettőstömegű lendítőkerékkel is. Átalakításból nem állunk jól, néhány PSA járművön végeztünk hasonló műveletet. Az összköltség alacsonyabb volt az átalakítás miatt, de az utastérben tapasztalható alapjárati/alacsony fordulati vibráció érezhetően megnőtt (hiszen itt dolgozna a kettős tömeg).
Fontos Tudnivalók a Szereléshez
El lehet még szúrni néhány dolgot szereléskor: ha netán kicsúszik a dobozából vagy azzal együtt leesik a lendkerék, a kiegyensúlyozását bukjuk, így bizony rögtön indokolatlan rezonanciákat fogunk beépíteni, rosszabb esetben középső tömítő egysége is sérül, ott pedig kijön a benne lévő kenőanyag.
A kettős tömegű lendkerék beépítés előtt tisztítandó, de nem akárhogyan: gőzborotvával például szintén középső csapágya végezhető ki, ezért aztán csakis féktisztítóval befújt ronggyal és csupán lapolt részén kell áttörölni.
Összegzés
A kettős tömegű lendkerék egy fontos alkatrész a modern autókban, melynek célja a rezgések csillapítása és a komfort növelése. Bár cseréje költséges lehet, megfelelő használattal és karbantartással meghosszabbítható az élettartama. Ha hibajelenségeket tapasztalunk, érdemes szakemberhez fordulni a probléma mielőbbi megoldása érdekében.