A Suzuki Baleno: Részletes Áttekintés, Motorok és Piaci Pozíció
A Suzuki manapság virágkorát éli, noha egészen másképpen, mint azt a korábbiakban láthattuk. Míg a ’90-es években az olcsó Swift volt a sztár a hazai utakon, addig ma már az egészen más karakterű Vitara róhatja a sikerei révén a tiszteletköröket. A szélesedő kínálatban pedig hosszú kihagyás után ismételten feltűnt a Baleno típusjelzés, a Vitarához hasonlóan a korábbitól egészen eltérő szerepvállalásban.
A Baleno régi név a Suzukinál, akinek volt szerencséje valamelyik változatához, az felejtse is el gyorsan, annyival szexibb az újdonság. Amikor a Suzuki nekilátott, hogy egy semmilyen korábbihoz nem hasonlítható ötajtós modellt tervezzen, első lépésként kijelölte a vezérelvet: semmiben ne fogd vissza magad! Az ötajtós személygépkocsik világában új minőséget hozó, kiváló vezetési élményt nyújtó, a mai vásárlók igényeit kielégítő új modelljének megalkotásakor a Suzuki nem kisebb célt tűzött maga elé, mint hogy a lehető legmagasabb szintre fejlessze a kompakt autó fogalmát. Az újdonság Indiában épül és alapvetően nagyobb belső teret kínál, mint a Swift, kicsit más stílusban.
A méretében a Vitara és a Swift közé illeszkedő csapotthátú Baleno lemezei alatt az új generációs, megnövelt szilárdságú, csökkentett tömegű platform lapul, melynek köszönhetően a kategóriatársakhoz képest mintegy 10 százalékkal sikerült megnövelni a karosszéria szilárdságát.
Design és Beltér
A Baleno méretei: 3995 mm hosszú, 1745 mm széles és 1470 mm magas. Mindehhez egy elég tágasnak tűnő 2,52 méteres tengelytáv párosul. Az autó formáját is teljesen átrajzolták a tervezőasztalon. A korábbi változathoz képest sokkal masszívabb, dinamikusabb lett a megjelenése.
Az „energikusan áramló folyadéktömeg” témájára épülő formaterv, a kompakt karosszéria, a tágas beltér és a hatékony hajtásláncok a Balenóban új generációs platformra kerültek, mindez együtt hozta létre a stílus, praktikum, jó irányíthatóság, menetteljesítmény és üzemanyag-hatékonyság ideális egységét. Elölnézetben a karosszéria lágyan tágul az utastértől kifelé. Ennek köszönhető az alacsony, széles, sportos, egyben elegáns profil, amit széles lökhárító, hűtőrács, különleges LED-helyzetjelzők, nagyméretű, körbefutó ablakok és sötétített A oszlopok tesznek teljessé. Oldalnézetben a karaktervonalak az orrtól futnak a karosszéria hátsó részéhez, áramvonalas domborulatokat hozva létre, míg az előre dőlő hátsó szélvédő a dinamikus energia orr-irányba való áramlásának érzetét kelti. A nagy intenzitású projektor fényszórók* fekete és króm dizájnja férfiasságot és életerőt sugall. A LED-helyzetjelzők* egyben állandó nappali fényként is funkcionálnak, belső lencséik egyenletes fénysugarat biztosítanak.
Utastér és Kényelem
Kívül kicsi, belül nagy. Bár különösebb gond nincs a Baleno formájával, vélhetően vevőinek zömét nem azzal csábítja majd el. Hanem élénk motorján túl helykínálatával, ami egyébként vegyes képet mutat. A négyméteres - nagyra nőtt - kisautó nálunk hagyományosan már a családi műfajt jelenti. Ritkán kezdem egy újdonság belsőjének jellemzését a hátsó lábtérrel, de ebben a kisautóban akkora helyet alakítottak ki hátul, ami már-már egy teljes kategóriával feljebb jellemző. A vezető és az első utas ülése közötti nagy távolság bőséges vállteret biztosít az első sorban. Az első és hátsó ülések közötti jelentős, 805 milliméteres távolságnak köszönhetően a hátsó üléseken utazók számára is bőséges lábtér. Módosították az ülőlap szivacsozását és formáját, így jobb megtámasztást biztosít. Bár a Baleno ötüléses, hátul nagyon szűken fér el egymás mellett három felnőtt, két isofixes gyerekülés közé lehetetlenség beülni, de a szélső helyeken hátul is meglepően kényelmes, az ülések elöl-hátul jobbak a kisautós átlagnál.
A berendezés többi része egyszerű, de funkcionális. A műanyagok mindenhol kemények, ám nem bántóan ridegek és az első, valamint a hátsó ajtókra is jutott palacktartós zseb, utóbbiak a másfél literes flaskákat is fogadják. A műszerfalban nagyméretű, színes, HD felbontású LCD kijelző tájékoztat a jármű aktuális teljesítményéről, és nyújt egyéb információkat felhasználóbarát, jól olvasható grafikai megoldásokkal.
Infotainment és Csomagtér
A megújult infotainment rendszer már okostelefon-integrációval szerelt. Ennek 9” méretű érintőképernyőjén olyan funkciókat használhatunk, mint pl. a 360 fokos panorámakamera vagy az új generációs Suzuki Connect telematikai rendszer. Smartphone Linkage Audio Display héthüvelykes kijelzővel, USB-porttal és SD-kártyanyílással. A kijelzőn a tolatókamera képe is megjelenik.*
A csomagtartója 355 literes, amely szintén elég jó érték a B-szegmensben. Ismert trükköt alkalmaz az álpadlós csomagtérrel a Suzuki. Ha azt a padlóra küldjük, élvezhetjük a 355 literes teret, ha pedig köztes pozíciójába helyezzük, akkor ülésdöntéssel sík a raktérpadló. Voltaképp praktikus, ráadásul a köztes pozícióval remek csempészrekeszt is kapunk. A csomagtér rakodópereme és küszöbje viszont egy kissé magas, a jókorát emelendő poggyászok miatt ez nem annyira kellemes. Osztott támladöntéssel bővíthető az alaphelyzetben sem kicsi, 355 literes csomagtér.
| Modell | Csomagtér (liter) |
|---|---|
| Suzuki Baleno | 355 |
| Suzuki Swift | 211 |
| Peugeot 208 | 311 |
| Skoda Fabia | 330 |
| VW Golf (öta. verz.) | 380 |
Motorok és Hajtásláncok
Motorból kettőt kínálnak a Balenóhoz Magyarországon: az 1,2 literes DUALJET motort és az 1.0 literes, háromhengeres, közvetlen befecskendezésű Boosterjet turbómotort. Az 1,2 literes DUALJET motorral a Baleno 90 lóerős, és 120 Nm csúcsnyomatékot (4000 1/perc fordulatnál érkező) biztosít, amely már kevéssel alapjárat fölött is érezhető, így a Balenót nehéz véletlenül lefullasztani. Az 1.2 Dualjet ugyanis alig kér enni, klímás, vegyes tesztfogyasztásunk mindösszesen 4,6 liter/100km-re adódott. Egyedül autópályán kortyol 5 liter felett a négyhengeres, városban már alatta, országúton pedig 4 liter körül csipeget.
A nyúlhús népszerűsége Magyarországon
A Boosterjet néven futó egyliteres, háromhengeres turbómotor egészen más világ. Ez az erőforrás 112 lóerővel és 170 Nm maximális nyomatékkal látja el a Balenót, ötfokozatú manuális, vagy hatos automatával szerelve. A 110 lovas erőforrás a nyomatékos karakternek köszönhetően nem igényli a pörgetést és nyomatékból is kellemesen húz, persze csak 2000 1/perc felett. A 11,4 szekundumban megadott gyári 0-100-as sprintet messze felülmúlja méréseink szerint az autó, hiszen nálunk a műszer 9,9 másodpercet mutatott. A teszt alatt produkált fogyasztása hasonló körülmények között 5,5 literre jött ki, ami szintén kellemes tény.
Bár lehet kapni turbómotoros benzinessel, valamint a stop-startos önindítót és a generátort is kiváltó villanymotoros enyhe hibridként (mild hybrid) is a Balenót. A mild hibrid rendszerrel is társítható erőforrás legnagyobb teljesítménye 106 lóerő. Az ISG elektromotor funkciója a regeneratív fékezés során termelt villamos energiát használja fel. Ez hatékonyabb üzemanyag-felhasználást tesz lehetővé, hiszen besegít a robbanómotornak, és megtakarítja azt a többletüzemanyagot, amire a nagy üzemanyag-igényű műveletek, az álló helyzetből történő elindulás és a gyorsítás során lenne szükség. Ehhez járul, hogy a Balenóba szerelt SHVS kisméretű, nagy teljesítményű lítiumion-akkumulátort alkalmaz, így a gyakori rásegítésnek nincs akadálya.
MILD HIBRID - A mostohagyerek? 🪫🚗💡
Vezetési Élmény és Futómű
Az új generációs Suzuki platform kifejlesztésekor a súlycsökkentés és a teljesítménynövelés érdekében a mérnökök radikális változtatásokat hajtottak végre a jármű alvázán. Jól fordul, de nem a szerpentineken. Városban imádható, hogy faltól falig nem egész 10 (egészen konkrétan 9,8) méteres körön megfordulhatunk a Balenóval, könnyű, korrekt a kormánya, ugyanakkor elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművével és 175/65 R15-ös abroncsaival nem kanyarvadászatra született.
A kormányzás kisautósan könnyűre lett hangolva, de a pontossággal nincs gond, ahogyan az útról is elég visszajelzéssel szolgál - legalábbis amennyire ebben a kategóriában szükség van. A futóművel kapcsolatban már kevésbé lehetünk optimisták: a gyáriak a kényelem érdekében igyekeztek puhára hangolni a felfüggesztést, ez azonban nem sült el túl jól. A normál úthibákon még viszonylag kellemesen lép át a Baleno, azonban a keresztirányú bordákkal komolyan meggyűlik a baja, ráadásul a lágy ringatózáshoz a rugóút is rövidnek bizonyult, és akár már egy fekvőrendőrön is képes felütni a butácska csatolt lengőkaros hátsó futómű. A gyors fordulókat sem kedveli a Suzuki újdonsága, ami ilyenkor jól érezhetően megdől, és hamar elkezdi tolni az orrát - a futóművel tehát mellélőttek a japánok.
Mindezek ellenére a Baleno RUGÓZIK. Amikor a kerék egyenetlenséggel találkozik, az a rugó ellenében elmozdul, és jól csillapítva nyeli el a rugalmas energia javát a lengéscsillapító. Ennek ma örülni kell. Egyedül a keresztbordákon zöttyen valamekkorát a Suzuki, de ez csak önmagához képest feltűnő. A másik pozitívum az, hogy nem billeg kanyarban, teljesen normálisan viselkedik. A mindennapi közlekedés tehát kellemes a Balenóval, a nyomaték szépen épül fel, és szívó létére nem kell mindig túlpörgetni az erőforrást. A Baleno SHVS már start-stop rendszere már 15 km/h-s sebességnél aktiválódik, amivel bizony sokat spórolhatunk - az újraindítást pedig az elektromotor végzi, ami ha nem is érezhetően, de a hajtásba is bekapcsolódik.
Technológia és Biztonság
A Balenóban számos vezetéstámogató technológia segíti a biztonságos vezetést és csökkenti az esetleges balesetekből származó sérüléseket. Ezek közül a legfontosabb a radaros féktámogató rendszer (RBS)1. Ha a jármű kb. 5 km/óránál gyorsabban halad, egy milliméteres hullámhosszon működő radar észleli a közvetlenül a gépkocsi előtt haladó másik járművet. Az adaptív sebességtartó milliméteres hullámhosszon működő radar segítségével figyeli a követési távolságot, és szükség esetén automatikusan gyorsítja, illetve lassítja a járművet, hogy a vezető által beállott érték szerint hosszú, közepes vagy rövid távolságot tartson a közvetlenül a jármű előtt haladó másik járműtől.
Az egyéb biztonsági felszerelések között szerepel az elektronikus menetstabilizáló (ESP®)2, hat SRS-légzsák, valamint az ütközéselnyelő karosszéria. Mennyire vicces, hogy a Suzuki Baleno az első autó, amelynek kétféle Euro-NCAP értékelése van: egy három- és egy négycsillagos. Az történt ugyanis, hogy a törésteszteket végző szervezet eddig egy jellemző kivitelt zavart neki a falnak, de idéntől már nincs kegyelem. Mostantól a plakátáras verziókat is meg kell mutatni, és lám, a Suzuki is kihagyja bizonyos piacokon az oldal- és a függönyégzsákokat a Balenóból, meg a radaros vészfékezőt is - hopp, máris ugrott egy csillag. Itthon egyébként még az alapverzióban is benne van az összes létező légzsák, vagyis a törési eredményei nem rosszak a kocsinak. Csak sajnos egy csomó pittyegő kütyüért is jár pont (még ha ezek a gyakorlatban sokszor vackok is), így a legjobb esetben is csak négy csillagot tud a Baleno.
A felszereltségi szintek között is vannak különbségek: a GL felszereltség például klímástul, Bluetooth kihangosítós és USB-csatlakozós CD-olvasós hifistül, első elektromos ablakostul, valamint távirányítós központi zárral és elektromos fűthető tükrökkel, a biztonság terén 6 légzsákkal és ESP-vel is csupán 3,25 millió forintot taksál. Már a GL is ad fedélzeti számítógépet, bőrözött multifunkciós kormányt, Bluetooth kihangosítót és CD-rádiót, a tempomathoz azonban szintet kell lépni. A GLX kivitelűek hátra is tárcsaféket kapnak, míg a GA és GL dobot. Kicsit fáj, hogy krómkilincses GLX-et kell venni ahhoz is, hogy fűtőcsatorna vezessen a hátsó ülésekhez, netán tengelyirányban is állítható legyen a kormány.
Piaci Pozíció és Árazás
A Suzuki ezúttal is a költségekre érzékeny vásárlók szívét igyekszik meghódítani, amihez egyértelműen a szívómotoros, kevésbé felszerelt változat passzol. Noha alapvetően dicséretes, hogy a turbós modellben ülésfűtés, távolságtartó tempomat és navigáció is kényeztet, összességében nem éri meg a borsos felárat a csúcsverzió. Mivel tavasszal került a hazai szalonokba a Baleno, még nincs magyar ára, de ismerve a márka árképzését, az indiai gyártás ellenére utóbbi kettőnél (Peugeot 208, Skoda Fabia) szinte biztosan olcsóbb lesz.
A szerintem optimális felszereltségű GL-eket 3,25 millióért hirdetik a kereskedők, ennyi felárat bőven megér, hogy normálisan nézzen ki, és sokkal élhetőbb legyen. A GLX már négymillió, még mindig 1,2-es motorral - a kis turbóst és a hibridet nem is hirdetik, hiszen egy kereskedő tudja, mi a magyar realitás. Ez gyanús, mivel ennyiért már Vitarát adnak. Ám ha az ember megnézi a Hahu-n, kiderül, hogy metálfény nélkül, osztatlan hátsó támlával és eredeti poliuretán kormánnyal 3,1 millióért megvehető - ami tartalmazza a manuális klímát is, de a rádiót nem.
A Balenóval egy régen bejáratott nevet is feltámasztott a Suzuki. Valójában a Suzuki akár el is felejthetné a Swiftet, ezt kéne gyártani helyette is. Akinek több pénze van, vegyen Vitarát, aki meg rosszul is lát, annak ott az S-Cross. A Baleno viszont tényleg ideális lehetne családi használatra, ha úgy áraznák.