UAZ Patriot Magyarországon: Vélemények és Tapasztalatok
Az UAZ, az orosz autógyártó, bemutatta a Patriot modernizált változatát, amely divatosabb külsővel és átdolgozott technikával próbálja megtartani piaci pozícióit a drágább nyugati terepjárók ellenében Oroszországban. Az UAZ azonban szeretne haladni is a korral, így ezen a moszkvai kiállításon bemutatkozott a Patriot frissített változata.
Noha már mindenki a nemsokára nyíló Frankfurti Autókiállításra koncentrál, eközben Moszkvában most is zajlik az Off-Road Show. Az oroszok terepjárókban hagyományosan erősek, ezek közé tartozik az UAZ márka is, amelyek ősrégi, Hunterre átkeresztelt 469-es típusával még most is összefuthatunk a magyar erdei utakat járva.
Emlékezhetünk még azokra az időkre, amikor a katonaságtól a mentőkön át az erdészekig, mindenki UAZ-okkal járt. Persze lehet, az utódok kitesznek magukért. Ráadásul a hírek szerint a német, a holland, a belga, a horvát, az olasz, a bolgár, a szerb, a lengyel, a cseh és a bosnyák piac mellett a svédre is be akar törni - Magyarországon már három éve megérkezett... - az orosz márka.
Az UAZ anno meghódította a keleti blokkot, sőt Közép-, valamint Dél-Amerikában is szép sikereket ért el, s most úgy tűnik, a nyugati régiót vette célba. Próba, szerencse!
Az Avtovaz az újragondolt Ladákkal valamelyest már megnyitotta az utat Európa felé és az UAZ igyekszik is ezt kihasználni. Jegyezzük meg, nem lesz egyszerű feladata, hiszen a mai világban ezerszer komolyabb gépek viaskodnak a kategóriájában, ráadásul már a pártfunkcionáriusok sem szólnak a piros vonalon a baráti országoknak, hogy rendeljenek a felgyülemlett készletből.
Jeep Patriot turbó felújítás alkatrészek
UAZ Patriot Automatic
Külső és Belső Jellemzők
Bár külsőleg a modern SUV-kra igyekszik hasonlítani, azért a terepjárási képességei sem rosszak: van felezője és kapcsolható összkerékhajtása, a hasmagassága 210 mm, a gázlómélysége 500 mm. Az új hátsó kanyarstabilizátor révén kevésbé dől meg kanyarban a felépítmény, és a féltengelyek élettartamát is sikerült megnövelni.
Modernizálták a külsőt is, szemből vetítőlencsés fényszórók és LED-es nappali fény, szélesített kerékjáratok, akár 18 hüvelykes kétszínű felnik dobják fel az amúgy egyszerű formájú látványt. Olyan újdonságokat is találunk benne, mint a pneumatikus motorháztető nyitás, a penge ablaktörlők, a Patriot feliratú pótkerékdoboz, az irányjelzős külső tükörházak, vagy a LED-es féklámpa.
A belsőt sem hagyták érintetlenül, kétszínű kárpitozás, komolyabb audiorendszer, illetve érintőképernyős multimédia rendszer is kérhető navigációval, illetve parkolóradarral, a fedélzeti számítógép széria.
A hűtőrács olcsó műanyag hatású, de legalább érdekes, nyolcszögletű kialakítást kapott, a közepén pedig ott virít az UAZ letisztult emblémája. Az izmos, terepjárós megjelenést kölcsönző lámpaburák alatt két-két fényszóró található egymás mellett, mellettük szélre kitolt irányjelzőkkel, a pontot az ”i”-re mégis az alattuk található LED-sor teszi fel. Elölről tehát egész modern hatást kelt a típus, meghazudtolni azonban nem tudja magát, mivel az unalmas oldalsó szekción egy ráncfelvarrás nem tud segíteni.
Azzal, hogy nem követték a divatos formákat, egyben jókora belső teret hagytak meg, így az öt utas mellé akár 200 kg-nyi csomagot is be lehet tuszkolni a járműbe, ami abszolút egyedi kategóriájában (a csomagtérbe üléseket szerelve akár 9 személy is szállítható).
Jeep Patriot: részletes áttekintés
Teljesen új a műszerfal, sokat javítottak a zajszigetelésen is, övfeszítős első biztonsági öveket kapott az autó, de légzsák csak az Uniós piacra szánt modellekben illetve a gazdagon felszerelt orosz változatokban van. Alaphelyzetben csak blokkolásgátlót kap a 2017-es Patriot, a csúcsmodellben menetstabilizáló is van - ami kikapcsolható terepezéshez.
Széria a forgókapcsolóval aktiválható terepfokozatos összkerékhajtás, illetve a gombnyomásra aktiválható hátsó differenciálzár.
Motor és Teljesítmény
A motorok közül az Euro 4-es 2,3 literes, 114 lóerős dízelt új turbófeltöltővel és közös nyomócsöves Bosch befecskendezéssel látták el, a 2,7 literes, 128 lóerős benzines változatlan maradt.
Ez a kicsit modern, de csak kicsit a Patriot motorkínálatában is érződik - jelenleg kétféle hajtóművet kínálnak a típushoz: egy benzines és egy dízel erőforrást.
Fontos változás, hogy mostantól kezdve csak a Toyotától vásárolt 2,7 literes, 135 lóerős benzinmotorral és 5 fokozatú kézi váltóval gyártják majd az UAZ Patriot terepjárót, a korábbi dízelt törölték a kínálatból.
Alaphelyzetben 112 LE/198 Nm teljesítményű és az Euro-2-es károsanyag-kibocsátási szintet tudja (az Oroszország elleni szankciók miatt butították le), mostantól újra választható az Euro-5-ös változat, ami rögtön 149 LE/235 Nm teljesítményű.
A menetteljesítmény-adatokat nem közölték, de az UAZ Hunter tömege változatlanul 1845 kg, szóval az újabb motorral sokkal fürgébb lehet a terepjáró, ami az azonos motorral de modernebb karosszériával szerelt UAZ Patriot-nál mintegy 2 mázsával könnyebb.
Árak és Felszereltség
A duplakabinos pickup 18900 euró (6,15 millió forint), az ötajtós változat pedig 19900 euró (6,47 millió Ft). A Bukhanka minibusz sem éppen pénztárcakímélő jószág.
Az üresen is bő 2,1 tonnás Patriot alapára Oroszországban 809 ezer rubel, azaz átszámítva közel 3,6 millió forint lesz. A típus Magyarországon is rendelhető, de messze nem lesz ilyen olcsó: mire ideér a típus, 16 ezer euró, azaz úgy 4,91 millió forint lesz az ára, és ehhez az összeghez még hozzájön a regisztrációs adó. A legnagyobb kérdés persze az, hogy ezért a pénzért mit adnak.
5,8 millió Ft-nak megfelelő rubelbe kerül az UAZ Hunter terepjáró, amelynél 76 000 Ft-ért adnak 34 extra lóerőt. A motor ugyanaz a 2,7 literes benzines mindkét esetben.
Újdonság, hogy az autógázas változatban immár a korábbi kettő helyett immár csak egy gáztartály van a padló alá építve.
Az UAZ Hunter Expedíció elsősorban divatos kétszínű fényezéséről, egyedi lökhárítóiról, masszív gallytörő rácsáról, illetve 16 colos lemezfelnikre szerelt, 235/85-ös méretű BF Goodrich All-Terrain terepgumijairól ismerszik meg.
Az alapmodellnél 1,4 centiméterrel nagyobb hasmagasságú modellhez alapáron jár az oldalsó fellépő, a tetőcsomagtartó, illetve az elektromos csörlő.
UAZ Hunter Expedíció vs. Suzuki Vitara - Összehasonlítás
| Jellemző | UAZ Hunter Expedíció | Suzuki Vitara (lágyhibrid) |
|---|---|---|
| Ár (kb.) | 8,07 millió HUF | 7,8 millió HUF |
| Hajtás | Összkerék | Összkerék |
| Teljesítmény | 112/149 LE (változó) | 129 LE |
UAZ Hunter - A Parancsnoki UAZ Újjászületése
A jó öreg UAZ-469-et, vagyis a parancsnoki UAZ-t még 1971-ben, tehát idestova 51 éve dobták piacra. A legszebb az egészben, hogy ez az 1977-es keltezésű Lada Nivánál is öregebb modell mind a mai napig gyártásban van, sőt Magyarországon is forgalmazzák.
Az UAZ-469 egy ideje Hunter néven szerepel a kínálatban, Expedíció nevet viselő csúcsváltozata pedig minimum 8,07 millió forint kifizetését követően vezethető haza.
Még mindig van elég kereslet ahhoz, hogy életben tartsák az UAZ Hunter terepjárót, mi ezt parancsnoki UAZ-ként ismerjük. Sőt, most fejlesztettek is rajta egy sort, hiszen az eddig elérhető 2,7 literes 16 szelepes 4 hengeres blokk újabb változatban is elérhető, ráadásul minimális felárat kell csak fizetni.
Az UAZ Hunter terepjáró választéka erősen korlátozott, van a Base Fleet felszereltség, ami 3 színnel (fekete, fehér és zöld) választható, és az Expedíciós modell, ami csak narancssárga lehet - igaz, ennél lehet választani a fényes és a matt lakkozás közül.
Történeti Háttér
Annak idején (kényszerből) a Szovjetunióban is alapítottak autómárkákat, de ezek kezdetben nem a dolgozó népnek készültek, hanem a hadseregnek és állami vállalatoknak. 1941-ben a ZiSz egyik gyáregységéből jött létre az Uljanovszkij avtomobilnij zavod (orosz; uljanovszki autógyár, röviden UAZ) és 1942-től kisméretű tehergépjárműveket kezdett gyártani (elsőként a ZiSZ-5-öt).
A szovjet márka legnépszerűbb termékét 1972-ben kezdte gyártani: ez nem volt más, mint a GAZ-69-es utódja, az UAZ-469-es terepjáró. Részben emiatt, részben a modernizáció hiánya miatt amikor 1991 végén felbomlott a Szovjetunió, az UAZ-469-es még mindig gyártásban volt, sőt, ezt követően még nőtt is a kereslet a típus iránt.
2005-ös debütálásakor nyugati szemmel a Patriot már el is avult, de az orosz piacon maga volt a megtestesült modernitás - különösen, ha mellé parkolt a gyár másik terméke, az UAZ Hunter vagy egy Lada Niva.
A Patriot nem igazán friss konstrukció, tulajdonképp a Simbirből származik, amelyet 1997-ben kezdtek gyártani és még korábban terveztek, de az orosz tervezők láthatóan igyekeztek a legtöbbet kihozni a sematikus formából.
Nem is olyan rég gatyába rázták az UAZ Patriot, és annak testvérmodellje, a Pickup megjelenését, így a mostani nagy átalakításkor épp csak egy új hűtőrácsot kapott.
tags: #uaz #patriot #magyarországon #vélemények