Hol gyártják a Chevrolet Lacettit? – A típus története és gyártási helyszínei

A Chevrolet Lacetti egykor népszerű autó volt Magyarországon és világszerte. De hol is gyártották ezt a modellt, és mi a története?

Chevrolet Lacetti ferdehátú

A Chevrolet márka története

A Chevrolet márkát Louis Chevrolet és William C. Durant alapította az 1900-as évek legvégén. 1911-ben már azzal a céllal építették meg első prototípusaikat, hogy a Ford T-Modellekhez hasonló sikereket érjenek el.

A Chevrolet egyébként ma is az ősi koncepciót képviseli, azaz tradicionálisan olcsó, kiváló ár-érték arányú, gyakorlatilag minden réteg számára elérhető modelleket gyártanak. Az alapítástól alig telt el egy esztendő, amikor bemutatták a Super Sixet, amelynek 4,9 literes, hathengeres motorjával 65 mérföldes (kb. 104 km/órás) végsebességet értek el.

Újabb egy év múlva jelent meg a híres „bowtie” logó, amelyet ma legtöbbször csokornyakkendőként azonosítanak. Durant egy francia hotel tapétáján figyelt fel egy, a mai emblémához nagyon hasonló alakzatra, de az sem kizárt, hogy a svájci születésű Louis Chevrolet tiszteletére a svájci zászlón látható keresztből formázták.

Hol készülnek a Hondák?

1916-ban a márka részvények eladásából finanszírozták, hogy több mint ötven százalékos részesedést szereztek a General Motorsban, amelyben hamarosan Durant lett az elnök. A Chevrolet ekkor önálló divízióként lépett be a vállalatba.

1953-ban piacra dobták az egyedülálló műanyag karosszériás Corvette-et, amelyben eleinte teherautókban használt motor dolgozott. 1955-ben mutatták be a híres 265 cui-s (kb. 4,4 literes) V8-as motort, ezt háromféle kivitelben kínálták, és az erőforrás hamar népszerűvé vált az autóátépítő hot rodderek körében is.

A Chevrolet jelentős múlttal rendelkezik Európában is, 1924 és 1965 között közel 250 ezer gépjármű készült az európai gyárakban - Koppenhágában, Stockholmban, Antwerpenben, Beilben, Varsóban és Berlinben -, kifejezetten a térség vevői számára.

A Lacetti története és gyártási helyszínei

A Lacetti 2002-ben érkezett Nubira néven, majd 2004 végén Chevrolet Lacettire változott a név. A General Motors érája alatt készülő típus kifejezetten népszerű lett Magyarországon, amit elsősorban a kedvező árának köszönhet.

A típust számos országban gyártották, a legtovább Üzbegisztánban, ahol 2023 július 26-án hagyta el a gyárat az utolsó példány. A dél-koreai Daewoo autógyártó részlegét a 2000-es években vásárolta meg a General Motors, az autókat fokozatos nevezték át, de Dél-Koreában 2009-ig GM Daewoo Lacetti néven gyártották a modellt.

Swift modell története

A Lacettit számos országban gyártották, összesen 12 országban zajlott a gyártása. A keleti országban gyártott Lacetti egy furcsa hibrid, a négyajtós Nubirára az ötajtós teljesen eltérő orrát faragták rá.

A Lacetti 2009-ben távozott Európából, helyét a Cruze vette át, ekkor azonban még karrierje elején járt a típus. Az üzbég gyártás 2013-ban indult és egészen 2023 júliusáig tartott, összesen 487 ezer Lacettit szereltek össze.

A típus 2002-ben érkezett Nubira néven, majd 2004 végén Chevrolet Lacettire változott a név. A General Motors érája alatt készülő típus kifejezetten népszerű lett Magyarországon, amit elsősorban a kedvező árának köszönhet.

A négyajtós és a kombi ábrázata eltér az ötajtóstól. A tulajdonosok életét a hámló műanyagok, a rozsda és a viszonylag magas fogyasztás nehezíti.

A dél-koreai kompakt óriási karriert futott be, Kanadától Ausztráliáig kínálták, összesen 12 országban zajlott a gyártása. A Lacetti 2009-ben távozott Európából, helyét a Cruze vette át, ekkor azonban még karrierje elején járt a típus.

A Hilux gyártási helyszínei

A keleti országban gyártott Lacetti számunkra egy furcsa hibrid, a négyajtós Nubirára az ötajtós teljesen eltérő orrát faragták rá. autopro.hu/P.B. Július végén legyártották az utolsó Lacettit is.

A dél-koreai Daewoo autógyártó részlegét a 2000-es években vásárolta meg a General Motors, az autókat fokozatos nevezték át, de Dél-Koreában 2009-ig GM Daewoo Lacetti néven gyártották a modellt.

A Lacettit számos országban gyártották, a legtovább Üzbegisztánban, ahol idén nyáron, július 26-án hagyta el a gyárat az utolsó példány.

Az UzAutónál gyártott kivitel egyébként nem volt elérhető Európában. A modellt számos régióban gyártották és forgalmazták a 2000-es években, valamint a 2010-es évek első felében.

Érdekesnek találta ezt a hírt? A márka történeteA Chevrolet márkát Louis Chevrolet és William C. Durant alapította az 1900-as évek első évtiezede legvégén, és noha ekkor még inkább jövője, mint múltja volt az autózásnak, a névadó máris ismert mérnök és versenyző volt.

Chevrolet Lacetti szedán

Saját tapasztalatok a Lacettivel

Korábbi autóim a szokásos német márkák voltak, majd úgy adódott, hogy egy Daewoo Leganza került hozzám s írtóra bejött nekem, mert kényelmes volt, nagy és tágas, jól ment, keveset fogyasztott és a német autókkal ellentétben nem kellett állandóan szervízbe hordanom. Nagyon meg voltam elégedve vele, mert azt a sok pénzt amit korábban a szerelőhöz vittem csak azért, hogy menő autóban parádézzak, most magamra költhettem végre!

Így maradtam a Daewoo-nál, ami időközben Chevy logót kapott, de számomra a koreai minőség maradt, így Daewoonak is hívom. Ezt az autót tudatosan kerestem, mert van egy kombi dízel Lacettim 2008-as évjáratú, s kellett a családba egy kisebb városi benzines autómata. Kb fél évet vártam, amire megjelent egy eldugott német faluban a svájci határ mellett egy autómata példány.

Mivel ismertem jól az autó megbízhatóságát, így semmi meglepetést nem okozott e téren, hogy nem kell újjáépítenem. Azonban a fogyasztása rémes! Városban 11-12 liter (telitankkal 460km), autóőályán ez 7,5 liter 140-es tempóban. Kérdeztem kézi váltós 1.6-os tulajt, nekik is 11 liter a városi fogyasztás.

Német tulaja tett bele utólagos tempomatot, ami nagyon jó dolog. Én meg 20ezerért rendeltem Kínából érintőképernyős LCD cuccot, amiben van GPStől kezdve minden, ami egy vadi új autóban van. Ergó olyan érzés vezetni, mint ha új szalonautót hoztam volna ki. Sőt, a velúr borítás ma már nem is rendelhető.

Beültem a múltkor az új Clio-ba, automata volt az is. Leszámítva azt, hogy a műszerfal nem digitális, semmi különbséget nem tapasztaltam azon kívűl is, hogy annak új szaga volt. Na meg nálam 700ezernél állt meg felrendszámozva, a Renault meg 4.1milla.

A másik jó dolog a Lacettikben, az űlés magasságállító nem csak fel-le állítja az űlést, hanem szögben is mozgatható. Nem nyomom neki, nem akarom hogy többet fogyasszon, viszont 2000-es fordulaton már váltja a fentebbi fokozatot. A 4 sebesség nem elég neki, ezért fogyaszt városban sokat.

Ezzel az 1.6 automatával szemben a 2.0 dizel Lacettim viszont gyorsúl mint a rakéta s annak a fogyasztása vársoban 8.5 max 9 liter. Majd arról is írok egy cikket, viszont ugyanezt tudom ott is leírni, hogy kényelmes nagyon, olcsó fenntartani, s akit nem zavar az, hogy presztizs az nuku, ellenben írtó szép dizájna van, az örűlni fog ennek az autónak.

Rengeteget bontanak, így bontóbol lehet olcsón elemeket beszerezni, ha belemennek. A kopó alkatrészek írtó olcsók hozzá, nem írok cég nevet, én a debreceni Sámsoni úton lévő olajos cégnél veszek mindent, ott nagykerárban veszem amit az ismert 2 nagy autóalkatrész áruházban kiskeráron.

Kerékből a 195/65 15-ot tettem rá, ugyanis ez jóval olcsóbb volt mint a saját mérete. +2 cm-vel nagyobb ez s megmértem pár napja, hogy ezzel a gumival mivel picit gyorsabban megy így pontosan azt a sebességet mutatja az óra, mint amit a GPS is.

Annak tudom ajánlani a Lacettit, aki nem akar szervízre sokat költeni a szokásos kopó alkatrészeken kívűl. Persze én prémium benzint tankolok bele illetve motoroljaból is jó minőségűt kap s időben cserélem. Meghálálta mindkét Lacettim.

Nagyon jó az autómata váltó, élvezetes a vezetés vele városban, s mivel kb felesben használom a kézi váltós dizel kombival, így a fogyasztás se annyira megterhelő, mint ha ez lenne az egyetlen autó. Külsőre is nekem nagyon bejött a formája mindkét verziónak.

Érdekes módon a japán autók világa már nem tetszik. Kár, hogy bezárt a Daewoo, így következő autóim biztosan Kia, Hyundai vagy Ssangyong lesznek (az új Korando-t Koreában gyártják, majd pár évesen zuhan az áruk eleget, hogy ár-értékben megvehető lesz, persze a többi új autóra is igaz ez, de a koreaiakról a szerelőm is csak jókat mondott).

A szokásos kopó alkatrészeken kívűl típus hiba a légzsák kábelének a dugója kilazul, s a légzsák lámpája világítani kezd. A jövőbeni gyűjtők számára a Daewoo emblémás Lacetti lesz a ritka kincs, ugyanis ebből nincs túl sok.

Már nem csak a Daewoo, hanem az európai Chevrolet is csak történelem, viszont tőlünk úgy ötezer kilométerre keletre éppen csak kifutott a Lacetti.

Az UzAutónál gyártott kivitel egyébként nem volt elérhető Európában. A modellt számos régióban gyártották és forgalmazták a 2000-es években, valamint a 2010-es évek első felében.

Összegzés

A Chevrolet Lacetti gyártása több országban is zajlott, de a legtovább Üzbegisztánban gyártották. A típus népszerű volt a kedvező ára és megbízhatósága miatt. Bár a modell már nem kapható Európában, a használtpiacon még mindig elérhető, és sokak számára jó választás lehet.

A Chevrolet Lacetti gyártási helyszínei: