A Suzuki Swift gyártási helyszínei és a modell története
A Suzuki márka több mint 100 éves múltja és folyamatos fejlődése világszerte megbecsülést szerzett az autóiparban. A japán Suzuki alapítójának ambíciója és elkötelezettsége mára globális márkává nőtte ki magát.
Magyarországon Esztergom városa vált a Suzuki európai központjává, ahol immár több mint 4 millió autó gördült le a gyártósorról - olyan ikonikus modellekkel, mint a Swift, Wagon R+, Ignis, SX4, Splash, S-CROSS, Vitara.
A vállalat számára a legfontosabb értékek a magas minőség és a megbízhatóság, miközben kiemelt figyelmet fordít a kaizenre (folyamatos fejlődés) és az innovációra is.
A Magyar Suzuki gyártási folyamata Esztergomban
A Magyar Suzuki teljes körű gyártást végez Esztergomban.
- A gyártás a présüzemben kezdődik, ahol 2400-5600 tonnás gépek préselik az autók fémlemezeit.
- A hegesztőüzemben átlagosan 350 alkatrészből áll össze egy karosszéria.
- A festőüzemükben a tisztítást és felületaktiválást követően az autó karosszériavédelmet, majd közbenső és fedő festékrétegeket, illetve lakkozást kap.
- A lökhárító üzemben készül a lökhárító, a műszerfal és a külső ajtóburkolat is.
- Az összeszerelő üzemben egy időben kb.
Fontos információk a gyárlátogatással kapcsolatban
A Modern Gyárak Éjszakáján a látogatóknak lehetőségük nyílik közelebbről megismerni a Magyar Suzuki Zrt. innovatív gyártási folyamatait és működését.
A Magyar Suzuki célja, hogy a látogatás nemcsak izgalmas és tanulságos, hanem mindenekelőtt biztonságos legyen. Ezért kérjük, szíveskedjenek figyelmesen követni a látogatás során az ismertetett előírásokat.
- A látogatás során a termelés folyamatosan zajlik, és az anyagszállítmányok a látogatói útvonalakat keresztezhetik vagy azokon mozoghatnak.
- A látogatás kizárólag zárt, lapos talpú cipőben, hosszú nadrágban és hosszú ujjú felsőben lehetséges.
- Alkohol vagy egyéb tudatmódosító szerek hatása alatt a Magyar Suzuki Zrt.
- A zavartalan belépés érdekében a látogatás megkezdése előtt legalább 15 perccel érkezzenek meg a Magyar Suzuki Zrt. személyi portájára (cím: 2500 Esztergom, Schweidel József utca 52).
- Járműforgalom: a gyár és az üzemek területén folyamatosan kamionok, autók, targoncák és vontatók közlekednek.
- Védőfelszerelés viselése: a belépéstől kezdve kötelező az egyéni védőeszközök viselése (láthatósági mellény, sisak, szemüveg), melyet a vállalat biztosít.
- Fényképezés és videofelvétel készítése tilos: a gyár területén szigorúan tilos a fényképezés és a videofelvétel készítése.
- Dohányzás: a gyárban dohányozni kizárólag a kijelölt területeken szabad.
- Végig a Guide iránymutatása szerint járjanak el: a látogatás teljes időtartama alatt, különösen rendkívüli események (pl.
- A látogatások helyszíne: 2500 Esztergom Schweidel József utca 52.
Új Suzuki Swift: a hatodik generáció
Újabb információkat és képeket közölt a gyártó a Swift nemrég debütált hatodik nemzedékéről, amely Japánban már idén decembertől megvásárolható lesz. Mivel Európában az emissziós kvóták miatt egyre kevesebb kisautó kapható, ráadásul egyre drágábban, nem is tűnnek olyan rossznak az esélyei.
)
A Tokiói Autószalonon - amelyet idén már Japan Mobility Show-nak hívtak - két hete személyesen is megnézhettem az új Swiftet (sőt, bele is ülhettem), amelyről akkor még azt állította a Suzuki, hogy csak tanulmányautó. Persze látszott rajta, hogy teljesen megérett a sorozatgyártásra, se kívül, se belül nem találtam olyan elrugaszkodott, öncélú, nehezen gyártható megoldást rajta, amit egy valódi koncepcióautótól várna az ember.
Aztán még a kiállítás végét sem várta meg a Suzuki, és online formában már be is mutatta a szériaváltozatot, amely persze teljesen úgy nézett ki, mint a kék tanulmány. Sőt, egy dedikált honlapot is készítettek a Swiftnek, amelyen végre érdemleges információk is olvashatók: kiderült például, hogy már decemberben megindul az értékesítése a belpiacon (Európában várhatóan csak [év]-ben), és az is, hogy milyen hajtásláncot kapott. Szinte biztosra vehető, hogy a gyártás helyszíne ezúttal sem Esztergom lesz, ott 2016-ig készültek Swiftek, azóta japán importmodellként elérhető nálunk.
Külső megjelenés
A 2005-ben elkezdett, Minire hasonlító külső stílust viszi tovább az új generáció is a meredek szélvédővel, a fekete tetőoszlopokkal és a kontrasztos színben is kérhető tetővel; még a lebegő hatású C-oszlop és a LED-es lámpák is alig változtak a jelenlegi Swifthez képest. Egy-két új megoldást persze fel lehet fedezni, a legfontosabb, hogy a trapéz alakú fényszórópár, illetve a zongoralakkal, és krómmal is díszített hűtőmaszk lejjebb került, hogy a kagyló alakú motorháztető egy körívet írhasson le.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
De az is említést érdemel, hogy a hátsó kilincsek ismét hagyományosak (nem rejtettek) lettek, és, hogy a karosszéria hossza enyhén megnőtt (a régié 3845 mm). Új tervezésű 16 colos felnik járnak a Swifthez az XG nevű alapmodell kivételével, amelynél dísztárcsás, 15 colos acélfelnit kap a vevő.
Belső tér
Annyi kiderült a tokiói üléspróbán, hogy a kéttónusú műszerfal a látható-tapintható minőséget és a dizájnt tekintve is előrelépést jelent. Eltűntek a kerek légbeömlők, a középkonzolt a korábbinál jobban a vezető felé fordították, az új, 9 colos infotainment kijelzőt már nem középen, hanem felül helyezték el.
A korábbinál jobb felbontású és szebb grafikájú érintőképernyőn már online szolgáltatások (pl. navigáció valós idejű forgalomtervezéssel) is igénybe vehetők, ha a vevő előfizet a Suzuki Connect szolgáltatásra.
Egy okostelefonos alkalmazással a távolból is kapcsolatba lehet lépni a kisautóval, és természetesen az Android Auto és az Apple CarPlay sem hiányzik. Sőt, az új érintőképernyőn Japánban akár tévét is lehet nézni, vagy le lehet játszani a gyári fedélzeti kamerával felvett videókat a korábbi utakról.
Fontos változás még, hogy manuális helyett elektromos lett a kézifék, amely így már tudja az Auto Hold funkciót is, vagyis megálláskor automatikusan rögzíti a kocsit a fékpedál felengedését követően is.
Magyar kapcsolatok a SpaceBuzz-ban
Motor és hajtáslánc
Már az első sajtóközleményben is szerepelt, hogy az új generáció egy „nagy hatékonyságú új motorral" készül majd, amely „egyensúlyt teremt a teljesítmény és az üzemanyag-hatékonyság között". Most végre kiderült az is, hogy a vadonatúj fejlesztésű Z12E kódnéven futó motor egy 1,2 literes szívó háromhengeres, amely nyomatékosabb és takarékosabb, mint a jelenlegi, szintén 1,2 literes, de négyhengeres K12D.
Japánban csak egy új fejlesztésű, a korábbinál könnyebb fokozatmentes automata váltóval (CVT) lehet rendelni a Swiftet, de Európában a pletykák szerint egy új fejlesztésű hatfokozatú kézit adnak majd hozzá alapáron. Már a kezdetektől rendelhető összkerékhajtás is, ami a kisautók között igazi ritkaságnak számít.
Az alapfelszereltséget leszámítva Japánban minden Swifthez jár a 12 voltos lágy hibrid rendszer, amelynek szíjhajtású indítómotor-generátora a fékezési energia elraktározásával és újra felhasználásával csökkenti a fogyasztást, és bizonyos helyzetekben besegít a hajtásba is.
Biztonság
Az alapfelszereltséghez tartozik a kettős érzékelős vészfék-asszisztens, amely már a gyalogosokat és a kerékpárosokat is érzékeli, és kanyarodás közben is képes beavatkozni egy kereszteződésben. A kis sebességnél hasznos koccanásgátló előre és hátramenetben is aktív, ami csökkenti a parkolási balesetek előfordulásának esélyét.
Szintén új az arcfelismerős vezetőfigyelő rendszer, amely figyelmezteti a sofőrt, ha nem az utat nézi, a távolságtartó tempomat funkcióit pedig kibővítették, a kormányzó sávtartó asszisztenssel együttműködve már követésre is képes és torlódás-asszisztensként is használható. Nem hiányzik a Swiftből a vészhívó, a holttér-figyelő, a táblafelismerő, az adaptív távfény-asszisztens és a 360 fokos kamerarendszer sem.
Jövőbeli tervek
A pletykák szerint később Suzuki saját fejlesztésű, Vitarából ismert, 1,5 literes full hibrid hajtása is elérhető lesz a Swifthez. 2025-ben érkezhet a népszerű Sport változat, amely várhatóan megtartja az 1,4 literes lágy hibrid rendszerrel kombinált turbómotort.
A Suzuki jelenlegi terveiben az szerepel, hogy a Swift csak a 2030-as pénzügyi évtől, vagyis várhatóan a hetedik generációtól lesz villanyautó, addig a most bemutatott hatodik kitart a lágy hibrid hajtások mellett.
Persze az árakról még korai lenne beszélni, mindenesetre az aktuális ötödik generáció 5,83 millió forinttól elérhető Magyarországon (így alig drágább, mint listaáron egy Dacia Sandero), amivel újra a legolcsóbb kisautók közé tartozik, hiszen az EU-s flottakvóták miatt egyre ritkábbak az egyszerű szívómotoros, és megfizethető konkurensek - ez a trend pedig aligha vesz fordulatot a közeljövőben.
Megérkezett! Az új Suzuki Swift 2024. DRIVEN LIVE Bemutató
A Suzuki bezárja a thai gyárát
2025 végén bezárja egyik gyárát a Suzuki. üzemét 2025 végével. A döntés a Suzuki globális termelési struktúrájának felülvizsgálata keretében született - írják közleményükben. Eközben a szén-dioxid-semlegesség és a villamosítás globális előmozdítása során a Suzuki fontolóra vette a csoporton belüli globális gyártási helyszínek optimalizálását. - írták.
Régi legendák: Carina E, R19 és társaik
Magyarország lakossága autóra éhezve érkezett el az 1990-es évekbe. Az autóhiány évtizedei után az új márkakereskedésekből terjedni kezdtek a menő nyugati autók hazánk útjain. Visszaemlékezünk kedvenceinkre a 206-tól a Carina E-ig, az R19-től a Ford Escortig.
Ebben az időszakban a két legfontosabb autó a Szentgotthárdon összeszerelt Opel Astra F és az Esztergomban gyártott Suzuki Swift volt. Jól ismert, bevált autók, amelyek újonnan vagy használtan szinte minden magyarországi családban megfordultak. Ám rajtuk kívül más modellek is szép emlékeket ébresztenek. Cikkünkben most azokra a típusokra emlékszünk vissza, amelyek a Swift és az Astra árnyékában maradtak, de sikeresek voltak a hazai autókereskedelem hőskorában.
tags: #új #swift #gyártási #helyszínei