A legjobb benzin injektor tisztító teszt

Miért fontos az injektor tisztító adalék használata? A válasz egyszerű: ezzel megelőzhető számos probléma, amit a lerakódások okozhatnak a rendszerben. Nem kell tartani a gyanús kotyogó hangoktól és az indokolatlanul magas fogyasztástól, amennyiben kellő figyelmet fordítunk a karbantartásra.

Az viszont különösen nagy odafigyelést igényel, hogy mindig a minőségre essen a választás az injektor tisztító adalékok közül, mert egy rossz minőségű termék, aminek silány az összetétele, több kárt okozhat, mint hasznot.

A lerakódások egyértelmű jele, hogyha teljesítményvesztés, megnövekedett üzemanyagfogyasztás és jelentős mennyiségű károsanyag-kibocsátás tapasztalható. Ezt mi sem bizonyítja jobban, hogy szinte teljes mértékben képes eltávolítani a szeleplerakódásokat, más injektor tisztító adalékokkal szemben.

Lebontja a porlasztóban, a gyújtógyertyákon és az égéstérben lerakódott szennyeződéseket. Hogyha kevesebb káros anyag keletkezik a motorban, akkor ebből logikusan következik, hogy az égés hatékonyabban megy végbe, tehát takarékosabb fogyasztás érhető el a megfelelő adagolása révén.

Az adagolása nem számít bonyolultnak. Csupán arra kell figyelni, hogy a tankban az üzemanyag mennyiség nagyjából a ¾-ig töltve legyen. Mindössze 300 ml elegendő legalább 2000 km-re.

Tapasztalatok Peugeot szervizekkel

Kevesebbet kell költeni szervizre és a fogyasztás is kedvezőbbé tehető az injektor tisztító révén. Ráadásul a környezetet is kíméli, elvégre a jobb égés következtében sokkal kevesebb káros anyag jut a levegőbe. Védelmet biztosít a rendszer korróziója ellen és megszünteti az indítási nehézségeket.

Az üzemanyag adalékok megjelenése

Az elmúlt másfél évtizedben jelentősen megnőtt az utólagosan kapható üzemanyag adalékok száma a kereskedelemben. 2010 -ben megjelentek a benzinben és a gázolajban is a bio összetevők, melyek aránya évről-évre nő, tagállamoktól eltérő mértékben.

Az üzemanyag bioetanol tartalma elsősorban az előállítást végző gyártó cég számára jelent környezetvédelmi előnyöket, hiszen csökkenti a foszilis alapanyagok arányát, így fenntarthatóbb a gyártás folyamata. Ez jelentős vegyipari fejlődést is hozott magával, komoly beruházási költség növekedéssel párosítva.

A bioetanol gyártási előnyei mellett, ugyanakkor figyelembe kell venni pár hátrányos tulajdonságát is, melyekről kevesen beszélnek ugyan, viszont szinte minden autószervizben találkoznak a jelenség következményeivel. Az agresszív etanol vízzel keveredve, megbontja az üzemanyag egységét, és a benne lévő összetevők egy sűrű, gyantás elegyet képeznek.

Komplex, utólagos üzemanyag adalékok rendszeres használata, bizonyítottan csökkenti az üzemanyag gyantás lerakódásainak kialakulását. Javítja a rendszer elemeinek a kenését és biztosítja a megfelelő keverékképzést, akár sűrű városi forgalomban használt járművek esetén is.

Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell

Az oktánszám a benzin égésének gyorsaságát befolyásolja. Minél magasabb az oktánszám, a benzin annál rövidebb idő alatt robban be (gyorsabb a lángfront terjedés), és növeli a motor belső elemeinek a mechanikai terhelését. A motorvezérlő elektronika a benzinhez igazítja az előgyújtás értékét, így korrigál, ha szükséges. Amit a sofőr észlel, az a dinamikusabb gyorsulás, jobb teljesítmény. A gyorsabb lángfront a jobb égéstér tisztító hatás mellett, növeli a motor terhelését is.

Modern, könnyűfém motoroknál a maximális oktánszám érték 106. E fölött fennáll a dugattyú, vagy a csapágyrendszer károsodása. Sokan az alacsonyabb etanol tartalom miatt tankolnak drágább üzemanyagot, aminél viszont gazdaságosabb opció a normál 95 (E10) használata, rendszeres plusz adalékkal keverve.

A holland Petromark Automotive Chemicals BV, mint a Xeramic termékek gyártója, az európai adalékgyártók között elsőként, több, mint 30 éves fejlesztési tapasztalattal rendelkezik az autógyártók által is elismert professzionális adalékok fejlesztésében és gyártásában.

A PM Xeramic® adalékok előnyeit beszállítói szerződéssel támogatja a nemzetközi piacon, többek között a Stellantis csoport, a Lotus, a Rotax, a Ford, a Hyundai vagy akár a VW, Mercedes és a BMW is egyaránt. 2024 -ben a legtöbb autógyártó már előírja, vagy ajánlja a minőségi komplex üzemanyag adalékok rendszeres használatát a karbantartások részeként, növelve a modern járművek üzembiztonságát és élettartamát.

A Xeramic VALVE CLEANER - SZELEP TISZTÍTÓ hatékonyan tisztítja a szelepek, szelepülékek, csatlakozások és hengerfejek égéstermékeit, csökkenti a károsanyag kibocsátást, üzemanyag-fogyasztást. Növeli a kompressziót, javítja a motor teljesítményét. Megköti a vizet, így megakadályozza a korróziót. Rendszeres használat esetén biztosítja az üzemanyagrendszer optimális állapotát. Alkalmas minden befecskendező rendszerrel ellátott benzinmotorhoz, turbóval vagy anélkül. Teljesen biztonságos a katalizátor számára. Felújításoknál és meghibásodások esetén alkalmazandó. Intenzív tisztításhoz közvetlenül az üzemanyag-szivattyú csövön keresztül adagolható. A 250 ml-es csomag tartalma felhasználható 1 tank üzemanyaghoz, max.

Land Rover típusok használtan: Mire figyelj?

Gyorsan, és megbízhatóan eltávolítja az égési korom lerakódásokat a szelepek, szelepülékek, gyújtógyertyák, és a hengerfej felületéről, csökkentve ezáltal az üzemanyag fogyasztást és a károsanyag kibocsátást egyaránt. Megakadályozza a felületi korróziót az égéstérben a vízmegkötő hatása által. Alkalmazható bármely befecskendezős vagy anélküli, szívó-, illetve turbófeltöltős motorokhoz egyaránt.

A Xeramic BEFECSKENDEZŐ TISZTÍTÓ -val. Rendszeres használata a befecskendezőket kiváló állapotban tartja, optimális teljesítményt biztosít. Használható minden benzinmotorhoz, turbóval vagy anélkül. Teljesen biztonságos a katalizátor számára. Minden 10.000 km után, vagy hibás működés esetén. 250 ml flakon 1 tank üzemanyaghoz, max. Csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, Csökkenti a károsanyag kibocsátást, Növeli a motor teljesítményét, Semlegesíti az üzemanyag oxidációja által okozott savas kondenzációt, A katalizátort abszolút biztonsággal védi.

Első kép, és képek alapján, annyi látszódik, hogy a motor sosem volt még tisztítva 160.000 kilométer alatt. Ezek alapján a lerakódás a dugattyún és a szívó szelepeken nagy. Ideje lenne egy tisztítást elvégezni. A felhasználó elmondása szerint magával az autóval meg van elégedve. Menetdinamika megfelelő számára, sokat utazik, vegyes felhasználásban használja a GDi motort.

Az égéstérben a dugattyútetőn is látható koromlerakódás, így elmondható határozottan, hogy az injektorokon is lerakódást idéz elő az égésvégtermék.

Konklúzió az adalékolás után: szkeptikusan álltunk a folyadék hatékonysága előtt. Folyékony doktor nincs. Maga a két adalék felhasználása, ugyan olyan üzemi körülmények között, hatásos. Ezzel együtt elmondható, hogy a lerakódás eltüntetésére nem alkalmas, de megelőzésre mindenféleképpen megfelelő. A felhasználó elmondása szerint, az autó fickós lett a második adalék felhasználása után. Ahhoz tudta hasonlítani, mintha megkönnyebbült volna a motor egyszer csak az autóúton. Mindig kardinális kérdés, a fogyasztás is.

Teljes mértékben azt tudom elmondani, hogy egy ilyen megbontás nélküli, azaz nem tisztított autó motorjánál - közvetlen befecskendezéses motornál - ez az adalékos motortisztítás nem hatékony. Persze a maga helyén kezelve megfelelő. Azt látom, nagyon sok ilyen folyadék kell, sok üzemanyag felhasználás mellett, hogy tisztább legyen az égéstér. Emellett mivel az üzem sajátossága miatt az üzemanyag és ezzel együtt az adalék sem éri a szívó szelepet, így tisztító hatása nincs.

Azt el tudom képzelni és hinni, hogy ha a motor - közvetlen befecskendezéses motornál - újkora óta használjuk ezt a folyadékot, kúra szerűen, akkor a lerakódás mértéke elhúzható, talán meg is akadályozható a rettegett dugattyútetőn.

Ez az újtípusú TGDi - turbó gdi - motorokra előszeretettel igaz, sőt itt inkább a szívószelep lerakódás tapasztalható, bővebben itt. Ebből már újra megbontott motor, járt nálunk. Ezek alapján is elmondható, hogy maga az üzemanyag adalék a szívószelepekre nem lesz megoldás. A szelep lerakódásra az hatásos, ha bejuttatunk külön tisztító benzint, folyadékot vagy eltávolítjuk a kokszot - sarat - a mára már megszokott dióstisztítás -os módon.

Azt tudom, hogy létezik szeleptisztító spray, amit ilyen mértékű lerakódásnál, a felhasználó beleegyezésével kell használni, mert a motor üzem közben megeszi a leoldott koromlerakódást, így bejut az égéstérbe, majd a katalizátort terheli, így továbbra is azt tanácsolom, hogy a fizikai eltávolítás nem kikerülhető, már lerakódott motoron.

Amondó vagyok kezdjék el a közvetlen befecskendezéses üzemű motort hajtók ezt vagy ezeket az adalékokat használni. Lerakódás megelőzése miatt is.

A SPURI JG-2 üzemanyag-adalék

A SPURI JG-2 a luxusautók üzemanyag- és injektor tisztító adaléka. Az összesen 120 liter üzemanyaghoz elegendő két darabos csomag kifejezetten azok számára készült, akik nem elégednek meg a hétköznapi megoldásokkal és minden egyes út során a maximumot szeretnék kihozni a járműveikből. Legyen szó versenypályáról vagy nehéz terepről, a SPURI JG-2 biztosítja a szükséges extra motorvédelmet és teljesítményt.

A SPURI JG-2 injektor tisztító hatású üzemanyag-adalék előnyei:

• Megnövelt motorvédelem és kopáscsökkentés, beleértve az injektor tisztító hatást is, ami meghosszabbítja a motor élettartamát és csökkenti a karbantartási költségeket.
• Könnyebb indíthatóság a hidegben, garantálva, hogy az autója minden körülmények között megbízhatóan működjön.
• Stabilabb alapjárat és fokozott nyomaték, ami élvezetesebbé teszi a vezetést minden sebességtartományban.
• Tisztább égés, ami kedvező CO tartalmat és alacsony CH tartalmat eredményez a füstgázban, csökkentve ezzel a környezetre gyakorolt hatást.
• Optimalizált üzemanyag-fogyasztás, ami hosszú távon jelentős megtakarítást jelent.
• Megbízható működés minden évszakban, köszönhetően a dermedésgátló hatásnak és a kondenzvíz hatékony eltávolításának.
• Szabad felhasználhatóság: A SPURI JG-2 üzemanyag-adalékot úgy terveztük, hogy kompatibilis legyen benzines, dízel és gázüzemű járművekkel is.
• Sebességfokozás: A SPURI JG-2 elősegíti a járművek maximális sebességének elérését.
• Zökkenőmentes benzinmotor működés: A SPURI JG-2 megszünteti a benzines motorokban előforduló kopogást, simább és halkabb működést biztosítva.
• Hosszabb élettartamú EGR szelep: Az SPURI JG-2 alkalmazásával az EGR szelep hibái később jelennek meg, esetenként javulnak is.
• Vízmentes üzemanyagtank: A SPURI JG-2 hatékonyan eltávolítja a tankból a kondenzvizet, csökkentve a korrózió kockázatát és növelve az üzemanyag tisztaságát.
• Tisztított üzemanyagtank a régebbi járművek esetén: A SPURI JG-2 segítségével eltávolíthatók a jármű üzemanyagtankjában felgyülemlett szennyeződések, ami után szűrőcserére lehet szükség.

Élvezze a SPURI JG-2 injektor tisztító hatású üzemanyag-adaléka meghosszabbítja a motor élettartamát és csökkenti a karbantartási költségeket. Élvezze a prémium minőségű kék SPURI által nyújtott dinamikát és teljesítményt, amely minden járművet a következő szintre emel. Ez a két darabos csomag tökéletes választás azok számára, akik elkötelezettek a járműveik optimális állapotának és teljesítményének fenntartása mellett, még a legextrémebb körülmények között is.

Nem egy megkímélt autó, ezért aztán nem is gondolkoztam rajta sokat, hogy bele merek-e tölteni valami sok előnnyel kecsegtető üzemanyag-adalékot. Ártani talán nem árthat, de ha valóban használ, az gyorsan kiderülhet - hiába lett beállítva az adagolója a vezérléscsere után, melegen csak sokadik fordulatra indul be, (csak ha önindítózok, de ha lendületből „berántom”, azonnal kerregni kezd). Kicsit Ikarus-szaga is van a kipufogójának, igaz, a fogyasztása még most is rendben van, a német Spritmonitor adatai szerint, az 5,6 liter körüli átlag fogyasztás pont a leggyakoribb érték, de van, akinek ennél lényegesen kevesebbet eszik.

A Spuri JG2 adalékra egy autós hívta fel a figyelmemet, amikor az autósbolt parkolójában töltögette a tankba és agyondicsérte. A folyadékot 500 ml-es kiszerelésben árulják 5800 forintért. A leírása számtalan csodát ígér, engem most csak a nagyobb teljesítmény, a megnövekedett nyomaték, meg a 8-12 százalék (!) fogyasztáscsökkenés érdekelt. Amúgy a weblapokon össze-vissza írnak róla mindent, oktánszámnövelést is ígérnek, mellesleg benzinhez és dízelhez is jó. (Gázolajnál kompressziótűrést növelni érdekes koncepció.) A tájékoztató szerint 50 liter üzemanyaghoz 100 ml-t kell adagolni, vagyis egy tank árára rádobunk még kábé 1160 forintot.

Ha a fenti jelenségek közül bármelyik javul, már eredmény. A teljesítmény és nyomaték egész jól mérhető, a fékpad nem hazudik. Bejelentkeztem egy dupla mérésre Autokorbelékhez, előre meg is beszéltük a srácokkal, mi legyen a teszt menete.

Reggel azzal kezdtem, hogy csurig töltöttem a tankot, aztán beletekertem az autóba nagyjából kétszáz autópálya-kilométert, majd beálltam a teljesítménymérő padra. A diagramokat látva egészen elégedett voltam: 4090 ford/percnél 109,4 lóerő, és 2310-nél 228 Nm. A teljesítmény szépnek tűnik, de Autokorbeléknél járt már korábban hasonló motorral szerelt Audi és Volkswagen, amik 115 lóerő körül tudtak. A nyútonméterekből is elillant vagy hét, de a görbék szépek, alapvetően egészségesnek érzem én is a kocsit. Örülünk.

A kikormolós túra és az első mérés után beöntöttem az előírt mennyiségű adalékot, aztán megint a betöltőnyílás széléig csurgattam a gázolajat. Így 5,86 literes fogyasztás jött ki, a kocsi műszere 5,6-ot mutatott. Közben megnőtt a forgalom, sokszor kellett lelassítani, a reggeli huszonkevés fok harminc-sokra emelkedett. Hogy a motor és a töltőlevegő hűtő hőmérséklete ne szálljon el, a normál ventilátor mellé még egy kisebbet is beállított Péter. Jöhetett a második mérés és a kellemetlen meglepődés: bő egy lóerővel kevesebbet mértünk, ez nem a világ, de volt a nyomatékgörbében egy furcsa és erős beesés.

Be is jött a trükk, a teljesítmény így 109,9 lóerő, és bő egy newtonméternyi nyomaték is megkerült. De a beesés ugyanúgy megvolt a nyomatékgörbében, csak magasabban. Megint fejvakarás, tanakodás, majd arra jutás, hogy a kis ventilátort vegyük ki a rendszerből, legyen minden pont ugyanolyan, mint reggel, leszámítva a hőmérsékletet, mert az mostanra negyven fok környékén hintázott (ezt a végeredményben egyébként korrigálja a mérőpad szoftvere).

Tehát újabb mérés, még magasabb teljesítmény (110,4 lóerő 4020 ford/percnél), picit alacsonyabb (229,7 Nm) nyomaték, és ha nem is teljesen huplimentes, de sokkal csinosabb nyomatékgörbe. A lázgörbe kisimulásából arra lehet következtetni, hogy a két ventilátor együttes légkavarása olyan turbulenciát csinálhatott, ami vagy a motor és az intercooler hűtésébe szólt bele, vagy a beszívott levegőnél okozott nyomásváltozást.

A méricskélés végén egy dolgot ki merek jelenteni: az adalék fékpadon gyakorlatilag nem tudott kimutatható eredményt produkálni. Lehet, hogy 240 kilométer nem elég, hogy kifejtse hatását - akárhogy is van, én is ezt mondanám bármelyik gyártó helyében. A fogyasztással kapcsolatban is az van, hogy durván fél literrel kellett volna kevesebbet kérnie az autónak, ha működik a cucc. Valószínűleg a sűrűbb forgalom, a nagyobb meleg, a dugó együtt már befolyásolhatja annyira a fogyasztást, hogy azt mondhassam, hogy franc tudja, mi van: a második körön 6,3 litert mértem.

Persze lehetne még méricskélni a végtelenségig, hogy történik-e csoda, és az is rendben van, hogy a csodákra várni kell.

És akkor eljött az ideje annak, hogy bevessük a tuti tippet, amivel elő fogunk tudni pár lovat csalogatni az istállóból - mert hát lássuk be, az adaléknak sok hatását nem látni a méréseken. Ehhez nem kell más, csak víz. Tiszta csapvíz. Esetleg lehet adni hozzá kis alkoholt, hogy jobban párologjon. És csak annyi a feladat, hogy ráspricceljük az intercoolerre - ez ugye az a levegőhűtő, amin a turbó keresztülnyomja a motorba kerülő levegőt. Ha ez nem lenne, a turbó által összepréselt, és emiatt irtózatosan felhevülő levegő miatt sokkal rosszabb lenne a turbós motorok hatásfoka. Á, ez csak víz... Igen, de milyen hatékony, ha a megfelelő helyre fröcskölik! A turbó töltőlevegő-hűtője nagyon tudja értékelni, ha nagy terhelésen besegít neki az elpárolgó víz

A műhelyben lassan, de biztosan negyven fok fölé emelkedő hőmérséklet ideális körülményeket teremtett. Mert ilyenkor ugye az intercooler is kevésbé képes lehűteni a töltőlevegőt, és sokkal hálásabb egy kis segítségért. Úgyhogy volt egy kis pumpálás, spriccelés, meg még spriccelés - a túlhevült intercoolereknek egészen biztosan nedves, lucskos álmaik vannak.

tags: #legjobb #injektor #tisztító #benzin #teszt

• Keverési arány beállítás a Yamaha Jog robogón
• Kipufogótartó típusok Golf VII TDI-hez
• Fűtés zsalu problémák a Mercedes modellekben
• Szélfogók cabriókhoz
• Főfékhenger hibajelenségek Agila modelleknél