Mely Land Rover Típusokat Érdemes Használtan Megvenni?

Nem kérdés, az elmúlt években a crossoverek és hobbiterepjárók felé fordultak az újautó-vásárlók. Megosztó jelenségről van szó, hiszen az egyik oldal szerint kóros növekedést tapasztalunk, ami ráadásul teljes egészében szembemegy mindazzal, amerre az autóiparnak valójában tartania kellene. A másik oldal imádja a magas üléspozíciót, az utasokat tankszerűen körülölelő kasznit, a robusztus felépítést.

Bár az arányokat, a népszerűséget tekintve talán most jár csúcsra a folyamat, el kell ismerni, hogy az efféle típusok sokkal régebb óta vannak jelen a kínálatban. Olyannyira, hogy akár kétmillió forint alatt is annyiféle modellt dob fel a kereső, hogy szédelegve kattintgatunk. Vannak abszolút csak a divatra építők, vannak olyanok, amelyek marginális terepképességekkel bírnak, míg mások azért már jobban boldogulnak az aszfalton kívül is, mint egy sima személykocsi. Akad olyan is, amelyet alvázas felépítése miatt vontatásra használnak szívesen. Mi most a kétmillió alatti ársávban leggyakrabban előforduló SUV-okat és crossovereket szedtük össze.

Mennyiből lesz egészséges az angol beteg? – Land Rover Discovery 3,0 TDV6 – 2012 – MűhelyPRN 310

Népszerű SUV és Crossover Modellek 2 Millió Forint Alatt

A következőkben bemutatjuk a leggyakoribb SUV-okat és crossovereket, amelyeket 2 millió forint alatt találhatunk meg a használt autó piacon:

Toyota RAV4 (2000-2006)
Hyundai Tucson (2004-2009)
Nissan Qashqai (2006-2013)
Land Rover Freelander (1997-2006)
Nissan X-Trail (2000-2007)
BMW X3 (2003-2010)
Hyundai Santa Fe (2000-2006)
Mitsubishi Outlander (2001-2006)
Honda CR-V (2001-2006)
Chevrolet Captiva (2006-2011)
Subaru Forester (2002-2008)
Suzuki Grand Vitara (2005-2015)
Volvo XC90 (2002-2014)
Opel Antara (2006-2010)

SUV és Crossover modellek összehasonlítása

Részletesebb Áttekintés

Toyota RAV4 (2000-2006)

Ebben az ársávban a legnagyobb példányszámban a Toyota RAV4-et találjuk, méghozzá az ezredforduló utáni második generációt. Ahogyan a legtöbb hasonló SUV, ez sem létraalvázra épül, hanem önhordó a karosszériája. Nagyon tartós konstrukció, sok a kilométer-milliomos példány.

Ahogyan más korabeli Toyotáknál, úgy a RAV4-nél is problémás lehet az 1,8 literes VVT-i benzinmotor. A 2005 júliusa előtt gyártott példányokra a hibás dugattyú- és gyűrűméretezés miatt jellemző volt a megnövekedett olajfogyasztás. Ezt sokszor csak motorcserével lehetett orvosolni, igaz ezt az esetek jelentős részében meg is tették. Maga a probléma azért mondható számunkra kevésbé relevánsnak, mert az 1,8-as benzines nem túl gyakori idehaza, csak a rövid változatba szerelték, fronthajtással.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

A kétliteres benzines és a kétezres dízel egyaránt tartós. Utóbbi közös nyomócsöves, amelynél ugyanazokra a tényezőkre kell odafigyelni, mint bármely más modern dízelnél: kettős tömegű lendkerék, befecskendező rendszer, turbófeltöltő. A második generációs RAV4-be még nem került a 2,2 literes D-CAT motor, amelynek több konstrukciós hibája is ismert.

Hyundai Tucson (2004-2009)

Példányszámban a RAV4-től lefelé haladva a második leggyakoribb sokak kedvenc autóipari nyelvtörője a Tucson. Az első generáció a kortárs Elantra alapjaira épül, ebből következik, hogy szintén nem létraalvázas. Vegyesen találunk belőle első- és összkerekest. Aranyhomok és magyar ugar. Alapmotorja kétliteres benzines volt, amely ugyan megbízható, de elég lomha, ugyanakkor kajálni is tud. Ritkább a 2,7-es V6. Ilyen autóhoz célszerűbb a dízelt választani, a kétliteres CRDI-ből van is bőven a kínálatban.

Egy szívó benzineshez képest persze a turbódízelben több a hibalehetőség, de nem horror hozzá az alkatrész, a kettős tömegű lendkerék például teli áron is 160 ezer körül van. Kimondottan gyakori típushibáról nem számolnak be a tulajdonosok, de megemlítik elvétve az elektromos gázpedál, illetve a komputer elromlását.

A koreaiak ebben az időszakban azért még nem találták el maradéktalanul az európai ízlést, ez a Tucsonnak inkább a belterén látszik, de külsőre is kábé egy generációnyit van lemaradva egy Toyotához képest.

Nissan Qashqai (2006-2013)

A kompakt crossover-szegmens egyik megteremtőjének szokás tekinteni a Qashqait. Első- és összkerékhajtással is gyártották. Ha magamnak akarnék Qashqait venni, minden bizonnyal inkább benzinmotorosat keresnék. 1,6-os és 2,0-s is van belőle, persze utóbbi jóval ritkább. A dízelek jó része 1,5-ös dCi. Ezek is sokat elmennek, de üzemanyag-ellátórendszerük érzékeny. Sok rossz tapasztalat vezethető vissza a túlzottan optimista olajcsere-periódusra, valamint a Delphi-féle befecskendező rendszerre. Előbbit idővel módosították, utóbbit leváltották.

Útmutató Land Rover vásárláshoz

Sokan panaszkodnak a zörgő beltérre, a nem túl tartós műanyagokra. Emellett egy-egy elektromos ablak halála sem ritka. A futóműalkatrészek nem viselik túl jól a hazai állapotokat, így a lengéscsillapítók, toronycsapágyak, lengőkarok is időről időre cserére szorulnak. Rozsda szempontjából alaposan érdemes megnézni.

Land Rover Freelander (1997-2006)

Szintén elég gyakori típus a Freelander, noha alig feleannyit kínálnak belőle, mint mondjuk a RAV4-ből. A Land Rover talán első olyan modellje, amely nem ízig-vérig terepjárónak, hanem SUV-nak készült.

A benzinesek többsége 1,8-as négyhengeres, amely előszeretettel lesz hengerfejes, olykor vannak hűtési nyűgjei. Emellett kicsit hangos, kicsit szomjas, nem a műfaj legkifinomultabbja. Elvétve akad V6-os is. A dízelek közül a 2.0 di jelűekben a Rover saját dízelmotorja van, míg a TD4-esekbe a BMW M47-es motorcsaládjának négyhengeresei kerültek. A BMW-motoroknak ebből az időszakból ismert az örvénycsappantyú-problémájuk.

Általánosságban még különféle elektronikai problémákkal számolhatunk, vannak, akik minden héten más-más kellemetlen tünetet tapasztalnak. A viszkokuplungos összkerékhajtást nem érdemes komoly, szélsőséges helyzetben nyúzni, abba könnyen belehal.

Nissan X-Trail (2000-2007)

Biztosabb választásnak tűnik a kis Landyhez képest a Nissan X-Trail. Műszakilag problémamentesebb választásnak mondható a benzines, noha ritkább is, és ebben az ársávban lényegében csak kétliterest találunk, amúgy 2,5-össel is készült. Főleg az 1,8-asokra, de a kétezresekre is jellemző, hogy a kicsi olajkör miatt leragadhatnak a gyűrűk.

Vásárlási tanácsok Land Cruiser 120-hoz

Emellett kétféle 2,2-es dízellel fellelhető. A régebbi ezek közül a 114 lovas Di-jelű, még japán Nissan-motor. Ennek leginkább üzemanyagrendszerével adódhatnak drága bajok, azon belül is a nagynyomású szivattyú és a befecskendezőfejek hibái. Az újabb, 136 lóerős már a Renault-féle dCi, nem túl jó hírű. Bonyolult és problémás a vezérlése, vannak gondok a turbóval, az EGR-rel, a befecskendezőkkel, és beteges az elektromos rendszer.

Egyébként a motorok specifikus gondjaitól eltekintve az X-Traillel nincs sok baj. Futóműve komfortos, puha, kormányzása nem valami közvetlen. Egész jó hasmagassággal és terepszögekkel rendelkezik, így földutakon, lazább terepen sem kell túlzottan félteni.

BMW X3 (2003-2010)

Sokak szerint igazi hazárdjáték ennyi idős prémiumautóba tenni a spórolt pénzünket. Az E83-as belső kódjelű X3-asok egész sokféle motorral készültek. A benzinesek ritkábban fordulnak most elő, ami van, az vagy a kétliteres, négyhengeres alapmotor, esetleg a legkisebb, 2,5-ös sorhatos. Ezeknek az étvágyára érdemes felkészülni.

Dízelek közül a 150 lovas M47-esnél az örvénycsappantyú-probléma lehet ismerős, míg az N47-es család tagjai (a hazai használt-kínálatban ritka 18d és a 177 lovas 20d) vezérlésük, lánccsörgésük és -szakadásuk miatt kerültek be a húsz kerülendő motor közé.

Német források szerint gyakori a hátsó rugók törése, gyakran fáradnak el a lengéscsillapítók is. Lehetnek apró elektronikai gondjai mondjuk a központi zárakkal, ülésfűtéssel. A napfénytető sínszerkezete is vonhat maga után zsíros javítási számlát.

Egyébként tartós autóról van szó, amelynek beltere is jól viseli a használatot, ezért aztán simán elhiszünk róla a valósnál alacsonyabb futásteljesítményt. Bizonyos alkatrészek zsebbenyúlósak lehetnek.

Hyundai Santa Fe (2000-2006)

A Hyundai első SUV-ja volt a Santa Fe az ezredforduló környékén. Tágas utasteret kínál, ám 4,5 méteres hosszával, 1,85 méteres szélességével külső méretei nem túlzottan nagyok. Mivel még korábbi modell, mint a Tucson, érvényes külső-belső formatervére ugyanaz a megállapítás: nem a legfrissebb európai divatot követi.

Benzinesek közül a 2,4-es négyhengeresek gyakoribbak, a 2,7 literes V6-osból elvétve akad. Ezekkel sok baj nem szokott lenni.

Mitsubishi Outlander (2001-2006)

Az egyik legvagányabb, leginkább jövőbe mutató formaterve alighanem az egész válogatásból a Mitsubishi Outlandernek van. Na, nem belülről, mert ott eléggé disszonáns. A SUV-ot a kortárs Lancerrel közös alapokra építette a japán gyártó.

Az első generációs Outlanderből kizárólag benzines készült, méghozzá kétliteres vagy 2,4-es szívó, mindkettővel vehető az autó. Az igazi ínyencség a 2,0 literes turbós, de abból kétmillió alatt jelenleg egyetlen darabot kínálnak.

A benzinmotorok egy ekkora böhömben (kiviteltől függően 1,5 tonna körüli/fölötti tömeg) nem csoda, ha szomjasak. A sima kétliteres is tíz körül kajál, a 2,4-es még többet, a turbós lenyeli a 12-13-at átlagosan, akkor is, ha nem kenjük neki gátlástalanul.

Honda CR-V (2001-2006)

Ez a második generációs Honda CR-V árkategóriája. Az elődnél már kevésbé tűnik célszerszámnak, kiveszett belőle az integrált kempingasztal is, ám még nem annyira személyautós a megjelenése, mint a harmadik szériának.

Aki második szériás CR-V-t keres, nem fog elszédülni a motorpaletta elemezgetésekor, ugyanis összesen kétfélével gyártották. A használtautó-keresőkben a kétliteres, 150 lovas benzinesből valamivel kevesebb van, míg a 2,2-es, 140 lóerős i-CTDI dízelekből több. Utóbbinak egészen meggyőző, 340 newtonméternyi csúcsnyomatéka van.

Chevrolet Captiva (2006-2011)

A General Motors Theta platformjára épülő Chevrolet Captiva közeli rokona például az Opel Antarának. Az alapkivitelek elsőkerék-hajtásúak voltak, de felszereltségtől függően összkerekes kivitelben is meg lehetett venni.

A benzineseket kár lenne spórolósnak nevezni, hiszen a kisebbik is 2,4 literes, de szeretik a tulajdonosok a hazai piacon ritkább 3,2-es V6-ost is. A Gerhard Plattner-emlékserleget mondjuk a kétliteres, VM Motori-féle dízellel sem fogjuk elnyerni, az is lenyel 9-10 litert százon.

Subaru Forester (2002-2008)

Érdekes evolúción ment keresztül az évek során a Forester. Kezdetben közelebb állt egy Impreza-alapú emelt kombihoz, de aztán visszavonhatatlanul és letagadhatatlanul SUV lett belőle.

Kezdjük az idősebbel. Itt nem nagyon volt kérdés, kizárólag benzinmotorral és összkerékhajtással árulták. A szívók a szakemberek szerint nagyon tartósak, szinte agyonüthetetlenek, de a turbós változatokat is leginkább az elhanyagolás, az előírt karbantartások elmulasztása öli meg, nem pedig konstrukciós hibák.

Suzuki Grand Vitara (2005-2015)

A Suzuki annak idején úgy fogalmazott a Grand Vitarával kapcsolatban, hogy beépített létravázas konstrukciót alkalmaztak. Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy a kaszni megerősítésével, merevítésekkel próbálták strapabíróbbá tenni az autót. Természetesen merev tengely, laprugók vagy éppen hagyományos kapcsolható összkerékhajtás sincs.

A kétmillió forint alatti kínálat nagyjából harmada benzines, többnyire egyhatos, elvétve akad kétliteres is. Ezekkel sok probléma nincs, megbízható darabok, ahogy egy japán szívómotortól elvárható.

Volvo XC90 (2002-2014)

Jó nagy batár a svédek SUV-ja, az XC90. Akár hétüléses kivitelben is elérhető volt, és használtan is kifoghatunk belőle ilyet. Hogy prémiumtermékről van szó, azt már a motorkínálatra tekintve is sejthetjük.

Négyhengeres egyáltalán nincs belőle, az alapot a 2,5 literes turbós jelentette 210 lóerővel, emellett 2,9-es biturbót is találunk T6 jelöléssel. A két nagyobb (3,2 V6 és 4,4 V8) ebben az ársávban nem bukkan fel, de általánosságban is ritkák a benzinesek. A 163 lóerős, 2,4-es öthengeres dízel nagyon finom darab, az egyik legjobb Volvo-motornak nevezhetjük.

Opel Antara (2006-2010)

Ahogy már a testvérmodellnél említettük: az Opel Antara közös alapokra épül a Chevy Captivával. A gépészete megegyezik a Captiváéval, így szintén 2,4-es négyhengeres és 3,2-es V6-os benzinessel vehetjük meg. Jobban mondva vehetnénk, ha lennének ilyenek a kínálatban. De nincsenek, ahogyan a 2,2-es dízelt sem mérik még ennyi pénzért. Az egyetlen lehetőségünk, ha kétmilla alatt akarunk Antarát, hogy megelégszünk a 2,0 CDTI-vel.

Megbízhatósági Felmérés Eredményei

A brit What Car? 2023-as Megbízhatósági Felmérését mintegy 25 000 autótulajdonos válasza alapján állították össze. Kifejezetten a gyári garancia-időszakon túl lévő autókra koncentráltak, tehát a 6-20 éves korú típusok megbízhatóságát vizsgálták az elmúlt 24 hónapban. A hibákat súlyosság (aznap elhárítóható) és ár (1500 fontnál drágább javítás) alapján vették figyelembe, a 30 autómárka 400 típusát 10 kategóriába sorolva adták most közre az eredményeket.