A Mercedes-Benz Története: Az Autó Feltalálásától a Legendás Innovációkig és a Magyarországi Gyártásig
A Mercedes a világ leginnovatívabb márkája, immáron 130 éve. Amikor a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) 1901. március 22-én leszállította az első Mercedest, megtette az első lépést azon az úton, amely a Daimler AG megalakulásához vezetett a 20. század végén. Ma a Mercedes-Benzt a világ legsikeresebb autóipari márkájaként tartják számon.
Tökéletes műszaki megoldásainak színvonala, innovációs ereje és a számtalan autóipari legenda, mint a szárnyas ajtós 300 SL egyedülállóvá teszik a márkát. A Mercedes csillag a leghíresebb autóipari emblémává vált, és egyben a világ egyik legismertebb márkajelzése is. A Mercedes-Benz márkanév fogalom, az európai kultúrfölény és a polgári jólét megtestesítője. A csillaglogós Mercedesek ott voltak a huszadik századi történelem fordulópontjainál és számtalanszor feltűntek a filmvásznon. Sőt, a Mercedes-Benz dalszövegekben is felbukkant: a legismertebb ezek közül a '60-as évek rockikonjának, Janis Joplinnak az "Oh, Lord, won't you buy me a Mercedes-Benz" című száma.
Az Automobil Úttörői: Carl Benz, Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach
Vaskos tévedés lenne a Mercedes-Benz autók történetét a Daimler AG 1998-as megalapítására datálni! Hiszen nem csak a stuttgartiak, de még legádázabb ellenfeleik is elismerik, a világ első automobilját Carl Benz készítette, és nem sokkal később Gottlieb Daimler is megkezdte autói árusítását.
Carl Benz és a Világ Első Autója
Karl Benz 1844-ben született Svábországként is ismert Baden-Württemberg Mühlburg nevű városkájában. A fiúcska kétesztendős korában elveszítette édesapját. Édesanyja második férjével együtt minden tőle telhetőt megtett fia megfelelő iskoláztatásáért, már csak azért is, mert Karlt egészen kis kora óta csodagyereknek tartották. 1879-ben szabadalmaztatta első kétütemű erőforrását - innentől kezdve már csak a lóvontatás nélküli jármű gondolata foglalkoztatta.
Mivel az akkori műhely- és gyártulajdonosok még nem láttak fantáziát a dologban, Benz kénytelen volt saját vállalkozást alapítani. A rendezett technológiai és anyagi háttérnek köszönhetően két évvel később, 1885-re elkészült Benz belső égésű motorral meghajtott járműve, amelyet a világ első automobiljának tartanak. A háromkerekű jármű akkoriban valóságos technikai csodának számított forradalmi fém vázával, fémből készült küllős kerekeivel, tömör gumiabroncsaival, fogasléces kormányzásával. Az autót hajtó, hátul középen elhelyezett, szintén Benz által tervezett 954 cm³-es, 0,9 lóerejét 400-as percenkénti fordulatszámon leadó egyhengeres, négyütemű motor lánc segítségével hajtotta meg a kereket. A járművön azonban még volt mit csiszolni, hiszen a nehézkes irányítás miatt az szó szerint falnak ment - méghozzá nagy publikum előtt.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Később, 1894-ben megjelent a Velo, amelyet a szakirodalom a világ első nagy szériában gyártott automobiljának tart. Ebből a modellből 1901-ig mintegy 1200 példányt építettek. Karl Benz továbbra is elképesztő aktivitást mutatott: 1896-ban szabadalmaztatta az egymással szemben, vízszintesen elhelyezett hengereket tartalmazó lapos vagy másként boxermotort, amely áttörést hozott a járáskultúra területén.
Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach Eredményei
Baden-Württemberg már akkoriban is dobogós helyen volt az egy négyzetkilométerre eső műszaki zsenik tekintetében, ugyanis Benzcel párhuzamosan két másik, vele nagyjából egykorú géniuszt, Gottlieb Wilhelm Daimlert (1834-1900) és Wilhelm Maybachot (1846-1929) is erősen foglalkoztattak a belső égésű motorral meghajtott járművek.
A két jó barát 1882-ben, a Stuttgart melletti Cannstattban létrehozta saját műhelyüket, ahol gőzerővel álltak neki egy olyan nagy fordulatszámú benzinmotor kifejlesztésének, amely bármilyen jármű meghajtására alkalmas lehet. A Daimler által "nagypapa órájának" nevezett motor végül 1885-ben készült el. Az erőforrásból még abban az évben készítettek egy kisebb méretűt is, amelyet egy fából készült biciklin helyeztek el.
A felhőtlen öröm csak addig tartott, amíg Daimler és Maybach hírét nem vették, hogy az alig 100 kilométerre lévő Mannheimben Benz már háromkerekű járművel döcög a város utcáin. Ezt nem hagyhatták annyiban: vásároltak egy delizsánszot, amelybe a "nagypapa órájának" 1,1 lóerős verzióját építették be. Ez volt az első négykerekű, benzinmotorral meghajtott jármű.
A következő évben, 1890-ben Daimler és Maybach megalapították a Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) nevű céget. Ennek fő profilját olyan kisméretű motorok kifejlesztése és gyártása képezte, amelyek szárazföldi, vízi és légi járművek meghajtására alkalmasak. Ez utóbbi hármas célon alapul a világ talán legismertebb márkalogója, a háromágú csillag.
A "Mercedes" Név és a Háromágú Csillag Születése
Adott tehát a Benz és a Daimler nevek eredete, de honnan a Mercedes? A keresztapa Emil Jellinek nevezetű üzletember, aki 1900-ban állapodott meg Daimler autóinak árusításáról, és egyben kérte, hogy az új, nagy teljesítményű típust lánya után Mercedes-nek nevezzék. Jellinek marokkói szefárd anyától született lányát eredetileg Adrienne Manuela Ramona Jellinek néven anyakönyvezték, apja az anya korai halála után kezdte "Mercedes"-nek szólítani, ami spanyolul szerencsét, ajándékot jelent. A babonás ember hírében álló Jellinek nemcsak lányának, hanem minden érdekeltségének ugyanezt a nevet adta.
Jellinek pontosan meg is fogalmazta a "nem a holnap, hanem a holnapután" autójával kapcsolatos igényeit: hosszú tengelytáv, karosszérián belül elhelyezett motor, alacsony tömegközéppont és az új, a Bosch által kifejlesztett indítórendszer. 1900. december 22-én pedig valóban megérkezett Nizzába a világ első modern autójának tartott Daimler-Mercedes 35 PS. A kocsi valóságos szenzáció volt a maga korában 5918 cm³-es, négyhengeres, világelsőként alumínium forgattyúsházas, kétkarburátoros, két vezérműtengelyes, szabályozott szívószelepes, 950-es percenkénti fordulatszámon 35 lóerő teljesítményt leadó, az autót akár 75 km/órás sebességgel is repíteni képes motorjával, négy előre- és egy hátrameneti fokozattal ellátott sebességváltójával, mágnestekercses indítószerkezetével és addig nem látott, korszerű formatervével.
Jellinek 1900-ban, majd 1901-ben is abszolút győzelmet aratott a versenyen. A Francia Autóklub akkori elnökének kijelentését, miszerint "Beléptünk a Mercedes-korszakba" világgá repítette a sajtó.
A Háromágú Csillag Embléma Fejlődése
A megfelelő márkajel keresése közben Daimlerék nem tudtak dönteni a három- és négyágú csillag között, így mindkettőt levédették 1909-ben, de autóik hűtőjére végül csak a háromágú változat került fel. A babérkoszorúval körülvett háromágú csillag 1925-ben jött létre. Ez tekinthető a Mercedes-Benz márka születési időpontjának. 1923-ban a csillag kiegészült a körrel, majd a két cég egyesülésekor a Benz emblémából átvett babérkoszorúval nyerte el végső formáját a márkajel.
A Daimler-Benz AG Megalakulása és Korai Sikerek
Daimler és Benz köztudottan egymás legnagyobb ellenfelei voltak, hosszú éveken át vetélkedtek. A történelem, az idő és a gazdasági helyzet azonban megoldotta ezt a problémát is. Összefogás nélkül egyikük sem maradhat életben. Az első világháború sokkját kiheverni képtelen weimari Németország gazdasága kőként zuhant lefelé. A válságosra fordult helyzetben a két cég tárgyalásokat kezdett egymással, aminek eredményeként 1924-ben szerződést kötöttek a szoros együttműködésről.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Mindez lényegében az egyesülést készítette elő, amelynek dokumentumait 1926. június 28-án írták alá. Az újonnan létrejött, stuttgarti székhelyű vállalat a Daimler-Benz AG nevet vette fel. Az alapító okirat rendelkezett arról is, hogy cég termékeinek neve Mercedes-Benz lesz. Ekkor jelent meg a ma ismert, stilizált csillagot mintázó logó is: a három ág a Daimler egykori hármas törekvésére utalt, a babérkoszorú pedig a Benz emblémáról került át. Wilhelm Maybach és Karl Benz sorsa annyiban hasonló volt, hogy rendre meggyűlt a bajuk munkaadójukkal.
A Mercedes-Benz hamarosan az Opel és az Auto-Union után Németország harmadik legnagyobb autógyára lett, luxusautók és versenyautók mellett nagy sorozatban gyártották nagyobb tömegek számára is elérhető, de minőségükkel és tartósságukkal kiemelkedő autóikat. A Mercedes-Benz így lett a világ egyik legismertebb márkaneve, amely évtizedekig a német autóépítés magasiskoláját képviselte, a nevéhez fűződő műszaki újdonságok felsorolása gyakorlatilag lehetetlen vállalkozás… Ám a cég nem csak az autógyártásban volt aktív, hanem az ipar számtalan területén vált meghatározóvá.
Legendás Modellek: SSK és "Großer Mercedes"
A következő évben, 1928-ban a Daimler-Benz bemutatta első zajos sikert arató modelljét, a Dr. Ferdinand Porsche által tervezett Mercedes-Benz SSK roadstert (a mesternek ez volt itt az utolsó munkája). A név a Super Sport Kurz rövidítése, amelyben a "Kurz" arra utal, hogy a modell a korábbi S 480 mm-rel rövidített változata. Az SSK kora legkorszerűbb, legerősebb autójának számított hétliteres, soros hathengeres, kompresszoros motorjával, amelynek teljesítménye hangolástól függően 200 és 270 lóerő között változott, nyomatéka pedig 680 Nm volt, ami még ma is jó értéknek számít egy ekkora erőforrás esetében. Az autó abban a tekintetben is megelőzte korát, hogy saját tömege mindössze 1,7 tonna volt. A kocsi akár 190 km/órás sebességgel is száguldhatott. Az 1928 és 1932 közötti időszakban kevesebb mint 40 SSK készült, a példányoknak pedig mintegy felét versenyzésre használták - kiváló eredménnyel, hiszen az autó számos nagydíj-győzelmet és bajnoki címet söpört be, 1931-ben pedig megnyerte a Mille Miglia versenyt is.
A világszerte egyre jobb hírnévnek örvendő cég presztízse azonban megkövetelt egy nagyobb, reprezentatív célokra is alkalmas modellt. Az újdonságot, a rendkívül impozáns Mercedes-Benz 770-est (amely "Großer Mercedes"-ként is ismert) 1930-ban mutatták be. Felárért padlógázra működésbe lépő Roots típusú feltöltővel látták el a motort, amely 200 lóerőre emelte a teljesítményt, 160 km/órás végsebességet lehetővé téve. A W07-est Németországban főként állami szervek vásárolták - a típus gyakran feltűnik a korabeli filmhíradókban Hitler és Göring járműveként -, de ilyen autót használt többek között az emigrációban II. Vilmos császár is, sőt Hirohito japán császár flottájába is került belőlük.
A Mercedes-Benz Magyarországon: A Kecskeméti Gyár Története
A Mercedes-Benz gyárának története Kecskemét város történetének egyik fontos újkori szelete is egyben. A Mercedes-Benz gyár és Kecskemét városa ezer szálon kötődik egymáshoz, és akár a munkahelyekre, az infrastruktúra fejlesztésére, vagy a helyi beszállítói kör bővülésére gondolunk, a magyarországi gyártóhelyszín komoly fejlődésen ment keresztül az elmúlt években. A Mercedes-Benz gyár magyarországi sikere Kecskemét városának sikere is, és ez fordítva is igaz.
A Beruházás Kezdetei
A Daimler AG még 2008 nyarán döntött úgy, hogy Magyarországon építi meg legújabb gyárát, amellyel elsősorban a prémium kategóriájú kompakt gépkocsik szegmensében kívánja erősíteni eddigi pozícióit. Ez egészen pontosan azt jelenti, hogy a következő generációs A és B osztályú modelleket itt fogják gyártani, valamint a hírek szerint két további kompakt modell is várható. Ezzel egyidejűleg a Mercedes-Benz a rastatti gyártóhelyen is ugyancsak több százmillió euró nagyságrendű befektetéssel járó bővítést hajt végre.
Magyarországról belül három helyszínt ajánlottak a németek figyelmébe - az egyik Miskolc volt -, közülük a befektető választotta ki a kecskemétit. Florian Martens, a Mercedes szóvivője elmondta, hogy Magyarországon a legjobbak a feltételek a tervezett új üzem létrehozásához, a cég elnökségének egyhangú döntése alapján létesül az üzem. A gyár építése 2009-ben kezdődik, az első autó 2011-ben gurul le a gyártósorról. A kezdeti kapacitás a kezdetben évi százezer autó lesz, de a szám később emelkedhet. A gyártelep létesítése összefüggésben áll azzal, hogy a Mercedes-Benz kompakt modelljeinek a számát a jelenlegi kettőről négyre kívánja növelni.
Totálkárosra törte a kecskeméti gyár luxusautóját egy felelőtlen diák
Alapkőletétel és az Építkezés
Újabb fontos mérföldkőhöz érkezett a Mercedes-Benz magyarországi szerepvállalása: 2009-ben ünnepélyes keretek között elhelyezték a cég kecskeméti gyárának alapkövét. Az eseményen Bajnai Gordon miniszterelnök, dr. Zombor Gábor, Kecskemét polgármestere mellett jelen volt Rainer Schmückle, a Mercedes-Benz személygépkocsi-üzletágának ügyvezető igazgatója, valamint Michael Frieß, a gyár leendő igazgatója.
A cég 2009 júliusában vette meg a Kecskemét mellett található 440 hektáros területet, ahol a mai nappal hivatalosan is elkezdődött az építkezés. Már ez is hatalmas munkaerőt mozgat meg, hiszen a gyár felépítésében körülbelül 1500 munkás vesz részt. A szériagyártás beindítását 2012-re időzítik a németek, összesen 2500 új munkahely jön létre a kecskeméti gyárban, de ennél sokkal többel lehet számolni a beszállítóknál. A fényezőműhellyel kezdik el az építkezést. A kecskeméti polgármester, dr. Zombor Gábor szerint pszichológiai értelemben jót tett a városnak a Mercedes-Benz érkezése. A németek megelőlegezték a bizalmat, a kecskemétiek pedig bebizonyították, hogy érdemesek rá.
Rainer Schmückle hangsúlyozta, hogy 2010-től már megkezdődik a beszállítók kiválasztása, és ebben a versenyben a magyar cégek komoly eséllyel indulhatnak, hiszen nagy előnyt jelent a logisztikában a környékbeli elhelyezkedés. Schmückle elmondta: a magyar kormány új törvényekkel segített abban, hogy elhallgathassák a cégen belüli kétkedőket. Szerinte Kecskemét a legjobb hely, ahol a stratégiai beruházásukat megvalósítsák, hiszen Magyarország és Európa közepén van.
Sikerek és Bővítések
Története legjobb évét zárta a kecskeméti Mercedes gyár, 2017-ben több mint 190 ezer autó gördült le a gyártósorról, ami 4,1 százalékkal több az egy évvel korábbinál. A Mercedes-Benz Manufacturing Kft. árbevétele a 2016-oshoz képest 4 százalékkal, 3,6 milliárd euróra (1134 milliárd forintra) nőtt. A cég nyereségét a németek nagyrészt visszaforgatták a helyi fejlesztésekbe, ebből épült fel az 580 millió eurós (183 milliárd forintos) karosszériaüzem, de egy új, második gyár építésére is 1 milliárd eurót (315 milliárd eurót) költenek, így tovább bővül a kecskeméti egység kapacitása. Az új üzemben 2020-ban kezdődhet meg a termelés, a „full-flex” digitális folyamatvezérlésnek és rugalmas termelési rendszernek köszönhetően pedig első- és hátsókerék-meghajtású személygépkocsik is készülhetnek majd itt.
2017 szeptemberben megkezdődött a nyolcezer négyzetméteres képzési központ - a Mercedes-Benz Academy Kecskemét - építése is. Itt elsősorban az 250, duális képzésben részt vevő középiskolás és főiskolai hallgató tanul majd, akik 2018 szeptemberében kezdik meg a tanulmányaikat. A kapacitásbővítés dinamikáját jól mutatja, hogy a jelenlegi 4000 dolgozó mellé további 2500 munkavállalót vesznek majd fel. Josip Niksic, a Mercedes-Benz Manufacturing Kft. pénzügyi igazgatója szerint minden mutatószám azt jelzi, hogy jó döntés volt, hogy kompakt autói gyártására Magyarországot választotta a vállalat.
A Mercedes magyarországi értékesítése is jól alakult 2017-ben, 26 százalékkal több autót adtak el, mint egy évvel korábban, forgalmuk pedig elérte a 101 milliárd forintot, miközben a dolgozók száma tizedével nőtt. Bár a magyar piacon is jól szerepelnek a Kecskeméten gyártott autók, az üzem termelése szinte teljes egészében exportra megy, vagyis az egység jövője leginkább a német cég európai sikereitől függ.
A Magyar Beszállítók és Gazdasági Hatások
Josip Niksic, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. pénzügyi igazgatója közölte: 2017-ben több mint 50 százalékra nőtt a magyar beszállítók részaránya. Magyarországon a Mercedes 23 millió euró iparűzési adót és járulékot fizetett be tavaly a központi büdzsébe és a kecskeméti önkormányzatnak. A cég nyeresége fedezte egyebek mellett az 580 millió eurós karosszériaüzem és az 1 milliárd euróba kerülő gyár beruházását, a nyeresége így Magyarországon maradt.
Magyarországon gyártott személyautók értékesítése (2018 január-április)
| Autómárka és típus | Eladott darabszám |
|---|---|
| Suzuki Vitara | 4300 |
| Suzuki SX4 S-Cross | 1654 |
| Mercedes-Benz B-osztály | 242 |
| Audi A3/S3 Limousine | 167 |
| Mercedes-Benz CLA/CLA AMG | 71 |
| Audi A3 Cabriolet | 20 |
Szijjártó Péter kérdésre válaszolva elmondta, a beruházás nyomán mintegy 0,4 százalékra nőhet az autógyár hozzájárulása a bruttó hazai termékhez (GDP) a jelenlegi 0,2 százalékról. A magyar export 3,2 százalékát teszi ki a Mercedes-Benz termeléséből származó kivitel, ami a beruházás után 3 százalékkal fog nőni. Beszámolt arról is, a kormány komoly fejlesztési kötelezettségeket vállalt együtt Kecskemét önkormányzatával. Megépítik a multimodális közlekedési csomópontot a kecskeméti vasúti pályaudvarnál, a városban új kerékpárutakat építenek, megkezdik az 54-es út négysávosítását az M5-ös autópálya és a Mercedes-Benz gyára között. Ezen kívül befejezik a kecskeméti északi elkerülőút építését, és megkezdik a kecskeméti katonai repülőtér fejlesztését, hogy azt kereskedelmi, civil célokra is lehessen használni.
Christian Wolff kiemelte: 2018-ra már most megvannak a megrendelések, megteltek a gyártási könyvek. Hozzátette: néhány hét múlva leteszik az új gyár alapkövét, emellett fejlesztették a meglévő üzemet is, amelyben már gyártják a megújult A-osztály típusú személykocsikat, a következő időszakban legalább 2500 embert vesznek majd fel a meglévő 4000 dolgozó mellé. Tavaly kezdődtek el a Mercedes-Benz második gyárának előkészítő és tereprendezési munkálatai. Az 1 milliárd eurós beruházás eredményeként egy csúcstechnológiával rendelkező, hatékony gyártási egység létesül az évtized végére.
Munkaerő és Karrierlehetőségek
„Szívvel-lélekkel végzem a munkám, és tudom, hogy minden nap értéket teremtünk a csapatommal” - kezdi büszkén személyes történetét Zoltán, a kecskeméti gyár műszakvezető munkatársa. Vallja, hogy náluk mindenki tudja: igazi értéket teremtenek, éppen ezért adnak véleményükre és ötleteikre is odafigyelnek. Zoltán, aki kőművesből lett soron dolgozó, majd több előléptetés után műszakvezető, egy igazi Mercedes-Benz történetet mesélt el. Fontosnak tartja, hogy a Mercedes-Benz Gyárban minden dolgozó előtt nyitva áll a karrierépítés lehetősége: figyelemmel kísérik, miben kiemelkedő valaki, és ennek megfelelően kap szakmai támogatást. Új szakmájának sikeres elsajátításához a Mercedes-Benz Gyár biztosította azon képzéseket, amelyek segítik a mindennapi munkavégzésben, valamint a vezetővé válásban is.
A Mercedes-Benz Filozófiája és Jövője
A Mercedes-Benznél Ön a minőséget nemcsak látja, hanem érzi is. Azt a különleges Mercedes-Benz érzést, amint beszáll. Minden részletre gondolunk, és a kiválóságot kivételes időtállósággal határozzuk meg. Az eredmény? Biztonság és felelősség. A közlekedők biztonsága a legfőbb prioritásunk és egyik alapértékünk. A Mercedes-Benz minden járművében megtalálható magas szintű biztonsági szabványok annak a hosszú hagyománynak az eredményei, miszerint energiánkat és kutatásainkat azokra a különleges pillanatokra fordítjuk, amelyek remélhetőleg soha nem következnek be. Közel 140 éve törekszünk arra, hogy az iparági szabványokat túlszárnyaljuk.
Minden Mercedes-Benz tele van újításokkal. Ezt minden nap számos részletben megtapasztalhatja. Például az egyre intelligensebb, tanuló asszisztensrendszerekben, amelyek előre látják az Ön kívánságait. Célunk, hogy a világ legmegnyerőbb autóit építsük. Az Ön összes érzékének szentelt autók, amelyek minden szinten megérintik, mert minden részletre gondolunk. És ez nemcsak arra vonatkozik, hogyan néznek ki, hanem arra is, milyen érzést nyújtanak vezetés közben.
Fenntarthatóság és Al-márkák
Fenntartható üzleti stratégiánk központi eleme a 2039-es célkitűzés, amellyel az éghajlatvédelem és a légszennyezés elleni küzdelem holisztikus megközelítését tűztük ki célul. A cél az, hogy 2039-re az új járművek teljes flottája szén-dioxid-semleges legyen a teljes értékláncban és a járművek teljes életciklusa során.
Üdvözöljük a Mercedes-AMG világában. Hiszünk a versenyben, az ötletekben, a csúcsteljesítményben és kiválóság fölényében. Ott, ahol a mérnöki művészet nagyon különleges hozzáállással találkozik. A Mercedes-Maybach a Mercedes-Benz innovációját a Maybach egyedülálló luxusmárkájával párosítja. Itt a teljesítmény exkluzivitással párosul. A G-osztály 45 éve a terepjárók szegmensének mércéje. A kiemelkedő terepjáró képességek és az ikonikus megjelenés egyedülálló kombinációjának köszönhetően a G-osztály kultikus státuszt ért el.
tags: #mercedes #autogyar #tortenete #informacio