Skoda részecskeszűrő és az adalékos rendszerek: Teljes útmutató
A részecskeszűrő (DPF - Diesel Particulate Filter) feladata, hogy kiszűrje a kipufogógázokban található káros koromszemcséket, ezáltal csökkentve a környezetszennyezést. A részecskeszűrő hiba komoly problémát jelenthet a modern dízelmotoros autók tulajdonosainak, mivel ennek az alkatrésznek a meghibásodása jelentős teljesítménycsökkenést, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és akár drága javításokat is eredményezhet. Azonban ha a rendszer nem tudja megfelelően regenerálni magát, az eltömődhet, ami hibakódokat és motorproblémákat okozhat. A következőkben bemutatjuk, hogy mik a részecskeszűrő hiba leggyakoribb okai, milyen jelek utalnak a meghibásodásra, és hogyan előzhetjük meg vagy orvosolhatjuk ezt a problémát, különös tekintettel az adalékos rendszerekre és a Skoda járművekre.
A részecskeszűrő működési elve és típusai
A DPF nem létezik katalizátor nélkül. Az oxidációs katalizátor működési elve egyszerű: különleges kerámia alapú anyagból finom szerkezetű rácsot alkotnak. Az aktív károsanyag megkötő felület így kb. focipálya nagyságú. A katalizátor szerepe a motor tökéletlen égése során keletkező égéstermékek kiszűrése: a látható kormot, és a nem látható nitrogén oxidot magában tartsa. A hagyományos katalizátor mögé (de egy egységben) beépítésre kerül a részecskeszűrő. Felépítésre gyakorlatilag megegyeznek. A katalizátor a durvaszűrő, a DPF a finom.
A finomszűrőre azért van szükség, mert a szupermotorok kipufogógázában megjelent az eddig nem ismert méretű, parányi részecske. Ha a klasszikus koromszemcse gombostűfejnyi nagyságú, akkor a részecske szabad szemmel nem látható méretű. A részecske, ha kijut a levegőbe nem ülepszik, nem látszik, fújja szél amerre éppen akarja. Belélegezve azonnal beépül a nyálkahártyába és elkezdi áldatlan tevékenységét. Természetesen roppant mérgező, rákkeltő hatású.
A DPF regeneráció egy olyan folyamat, amelynek során a részecskeszűrőben felgyülemlett korom elégetésre kerül, hogy a szűrő továbbra is hatékonyan működhessen. Ezt a folyamatot az autó elektronikája automatikusan kezdeményezheti, ha a kipufogógáz hőmérséklete megfelelően magas. A regeneráció kétféleképpen történhet: aktív vagy passzív módon.
Passzív regeneráció
A passzív részecskeszűrő tisztítás beindulásához egy dízel üzemű autónál a motorját legalább 50 kilométeren át magasabb fordulatszámon kell járatni. Így hevül fel annyira - nagyjából 600 fokra - a kipufogógáz, hogy az elégesse a részecskeszűrőben lerakódott kormot. A tisztításra egy bizonyos telítettségi szint után kerül sor. Jó állapotú szűrőnél, gyakori autópályás használat esetén olyan 500 kilométerenként következik be. Városi használatban lényegesen sűrűbben lehet szükség, akár már 100 kilométer után is igényelheti a rendszer a regenerációt.
Részecskeszűrő problémák Renault Espace 4
Aktív regeneráció és az adalékos rendszerek
Az autógyártók már a 2000-es évek elején felismerték, hogy ezen csak egyféleképp lehet változtatni: ha a dízelkipufogógáz-utókezelési rendszerbe beépítenek egy plusz elemet, amely hatékonyan csökkenti a gyulladási hőmérsékletet és ezáltal alacsonyabb hőmérsékleten is megtörténhet a tisztítás. Ezt nevezik FBC-nek (Fuel-borne Catalyst), amely során kis mennyiségben az üzemanyaghoz katalizátoranyagot adnak hozzá, amely a kipufogógázzal együtt bejut a részecskeszűrőbe, ahol hatékonyan csökkenti a gyulladási hőmérsékletet.
Ezért a motorvezérlő ezt a folyadékot minden tankolás után a gázolajba fecskendezi, ezzel segítve a korom alacsonyabb hőmérsékleten történő elégetését. Az üzemanyaghoz adandó adalék mennyiségét mindig a feltöltött üzemanyag-mennyiségből számolja ki a rendszer. Így lehetséges az, hogy a zárt részecskeszűrő 600°C-on történő regenerálásával szemben az additív tartályos részecskeszűrőknél a tisztítás már 450°C-on megtörténik. Ráadásul rövidebb ideig is tart, így nem szükséges olyan hosszú autópályás szakaszokat beiktatni a használat során. Ezáltal ezek a típusú részecskeszűrős autók lényegesen jobban bírják a várost, mint hagyományos, zárt rendszerű társaik. Ráadásul élettartamuk is hosszabb, míg egy zárt rendszerű részecskeszűrő általában 200 ezer kilométert bír, az additív részecskeszűrők gyakran 3-400 ezer kilométeren át is használhatók.
FAP-folyadék (Adalékanyag) részletesen
Ezt a megoldást elsősorban a PSA-konszern által kifejlesztett motoroknál találjuk meg. A leggyakrabban ezért Peugeot és Citroen, illetve a PSA dízelmotorjait használó Ford típusaiban találkozhatunk a technológiával. Mivel a PSA a részecskeszűrőt FAP-nak nevezi (Filtre à Particules), ezért ezeket a folyadékokat is csak FAP-folyadékoknak hívja a köznyelv. Attól függően, hogy az autót mikor gyártották, a FAP-folyadék beszállítója lehet az Eolys vagy Infineum. Ez azért is lényeges, mert a két eltérő folyadékot nem lehet keverni, így ha az elfogy, mindenképpen a gépjármű elsőtöltésű adalékának megfelelő új folyadékkal kell feltölteni a részecskeszűrő-tartályt.
Akárcsak a részecskeszűrők, úgy az adalékanyag is folyamatosan fejlődött:
| Generáció | Gyártási időszak | Csomagolás színe | Becsült hatótávolság |
|---|---|---|---|
| Első | 2002-ig | Fehér | Legfeljebb 100 000 km |
| Második | 2002 és 2010 között | Zöld | Körülbelül 120 000 km |
| Harmadik | 2010 óta | Kék | Akár 200 000 km (élettartam-feltöltés) |
A fogyasztandó mennyiség csökkenését mutatja az is, hogy míg korábban zárt, merev falú, 3-5 literes tartályokat alkalmaztak, addig a legtöbb mai FAP-adalékos autóban egy ennél lényegesen kisebb, 1,8 literes zacskóban található a folyadék.
Nagy gond nincs, a rendszer „hülyebiztos”, időben jelez a gépjármű, hogy adalékbetöltésre van szükség. Általában ilyenkor a „Diesel additive required” felirat jelenik meg a műszerfal központi képernyőjén, akkor érdemes telefonálni a szerelőnek, hogy megbeszéljetek egy időpontot, amikor feltölthető a FAP-tartály. Jó hír, hogy akárcsak a részecskeszűrőből, úgy a FAP-folyadékból is létezik „utángyártott”, megfizethetőbb árú alternatíva.
A részecskeszűrő hiba okai és jelei
A részecskeszűrő hiba kialakulásának több oka lehet, és ezek közül az egyik legfontosabb a rövid városi utak gyakori használata. Ha az autót főként rövid távokon használják, a regenerációs folyamat nem tud végbemenni, ami a részecskeszűrő eltömődéséhez vezethet. Egy másik gyakori ok az elhasználódott vagy nem megfelelő motorolaj használata, amely idővel a DPF gyorsabb eltömődését eredményezheti. A motorolaj telítődik gázolajjal. A felhígult motorolaj kenési képessége drasztikusan lecsökkent.
A részecskeszűrő hiba első jelei közé tartozik a motor teljesítményének csökkenése és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ha a DPF eltömődik, az autó számítógépe vészüzemmódba kapcsolhat, ami korlátozza a maximális sebességet és a gyorsulást. Egy másik gyakori tünet a műszerfalon megjelenő DPF figyelmeztető lámpa, amely arra utal, hogy a szűrő regenerációra szorul.
Amikor a DPF nem működik megfelelően, hibakódok kerülnek bejegyzésre a hibatárolóba és a kocsi vészprogramra vált. Ez leggyakrabban drasztikus teljesítménycsökkenésben nyilvánul meg. A részecskeszűrő regenerációjának sikertelensége okozhat még idő előtti olajkokszosodást, ami által motorkopások lépnek fel. Jó esetben kideríti a szerelő, hogy a turbóhalál csak okozat, és rálel a hiba okára.
A részecskeszűrő problémák megelőzése és kezelése
Megelőzés
A részecskeszűrő hiba megelőzése érdekében érdemes rendszeresen hosszabb távon, például autópályán közlekedni, hogy biztosítsuk a DPF megfelelő regenerációját. Az ajánlott motorolaj és üzemanyag használata szintén segíthet meghosszabbítani a szűrő élettartamát. A részecskeszűrő adalék is nyújthat némi segítséget, ha rásegítenénk kicsit az autónk passzív részecskeszűrő tisztítására. Ha nincs más választás, meg lehet próbálni. A részecskeszűrő adalék azoknak kínálhat megoldást, akik nem tudják megteremteni a dízel üzemű autójuknak a feltételt ahhoz, hogy abban beinduljon a természetes részecskeszűrő tisztítási folyamat. Azaz városi közlekedés mellett akkor is, amikor alacsonyabb fordulatszámon jár a motor, és a kellő 600 fokos hőmérsékletet sem éri el kipufogógáz hője. Ha használjuk a részecskeszűrő adalékot, akkor az égési hőmérséklet 350 fok lesz. A részecskeszűrő adalék egy koncentrátum, amit az autónkba tankolt gázolajba kell adagolni. Körülbelül minden harmadik tankolásnál célszerű ezt megtenni.
Részecskeszűrők a dízeljárművekben
Nem mindegy, hogy már eltömődött a részecskeszűrő, vagy megelőzésként használjuk a részecskeszűrő adalékot. Az előbbi esetén az 1:500-as arány lehet az ideális. Amennyiben megelőznénk a bajt, és még nem jelzett az autó, hogy eltömődött a részecskeszűrő, akkor 1:1000-es arányt kell alkalmazni. Egy kisebb flakon részecskeszűrő adalék 250 milliliter folyadékot tartalmaz. Ami megelőzés esetén 250 liter gázolajhoz elegendő. Az átlagárat nézve egy liter részecskeszűrő adalék 6-7 ezer forint. Ha ezt használjuk, segítünk az autónknak, hogy kevésbé optimális körülmények között is végbe mehessen a passzív részecskeszűrő tisztítás. Az adalék használható minden gázolaj üzemanyaggal.
Tisztítási lehetőségek
Ha a DPF eltömődik, többféle tisztítási lehetőség áll rendelkezésre. Az egyik legegyszerűbb módszer az autópályás regeneráció, amely során 20-30 percen keresztül legalább 2500 fordulat/percen kell tartani a motort. Ha ez nem segít, akkor a vegyszeres tisztítás vagy a szakműhelyben végzett ultrahangos tisztítás is hatékony megoldás lehet. Ha a részecskeszűrő hiba figyelmeztető lámpája folyamatosan világít, és a regenerációs folyamat nem hoz eredményt, akkor szakember segítségére van szükség. Egy autószervizben speciális DPF tisztító gépekkel eltávolíthatják az eltömődött részecskéket, vagy akár vegyszeres tisztítással is helyreállíthatják a szűrő működését. A részecskeszűrő adalék leginkább kezdeti és közepes eltömődés esetén hatásos. Akkor már ne nagyon számítsunk eredményre, ha a részecskeszűrő annyira eltömődött, hogy lecsökkent a motor teljesítménye. Ilyenkor úgymond vészüzemmódba kapcsol az autó, amin csak úgy lehet segíteni, ha szerelőhöz fordulunk. A korrekt részecskeszűrő tisztítás tapasztalataink szerint 99% -os eredményt hoz! A részecskeszűrő tisztítása 40 000 - 70 000Ft.
DPF eltávolítása és annak következményei
Egyes autótulajdonosok a DPF teljes eltávolítását választják, hogy elkerüljék a részecskeszűrő hiba ismételt jelentkezését. Ez azonban nem ajánlott, mivel a szűrő eltávolítása illegális lehet és a környezetvédelmi előírások megsértését eredményezheti. Sőt, 2016 óta már nem csak szabálysértés, hanem bűncselekmény a DPF kiiktatása! Amikor eldugul, számos problémát okozhat a motor működésében: teljesítmény csökkenés, füstölés, túlfogyasztás. A hiba régen két, ma már háromféleképpen orvosolható: 1. Megszüntetni a katalizátort, 2. Cserélni a katalizátort, 3. Tisztítani a katalizátort. Az első két megoldás volt a gyakoribb. A tisztítás csak napjainkban, a DPF megjelenése után néhány évvel vált lehetővé. Akinek kiiktatott DPF-es autója van az nagyon gondolja át, hogy megéri-e nap mint nap ezzel a kocsival közlekedni. És jelzem, nem az a megoldás, hogy akkor eladom. Igen, drága, igen, nehéz kifizetni, de a másik oldalon az élet kér szót.
Skoda Octavia részecskeszűrő: problémák és megoldások
A Skoda Octavia részecskeszűrő is eltömődik egyszer. Egyeseknél odáig jut a gondolatmenet, hogy azt javasolják minden Octavia vásárlását fontolgatónak, hogy tegyen le erről a tervéről. Hiszen a részecskeszűrős dízel Skoda autókkal csak a gond van. Már, ami a dpf-et, azaz a részecskeszűrőt illeti. Alig megy valaki százezer kilométert az autóval, és máris regenerálásra szorul a részecskeszűrő. Ez sajnos így van, mi is csak megerősíteni tudjuk a leírtakat. Annyit a bevezetőben leírtakhoz hozzátennénk, hogy nem csak a Skoda Octavia részecskeszűrő az, ami így jár egy bizonyos idő után. Más dízel autók részecskeszűrője is ugyanígy eltömődik.
Kétségtelen, hogy a részecskeszűrős autók nagyobb figyelmet igényelnek és nem valók mindenkinek. De azért azt is be kell látni, hogy egy-egy kormos dpf miatt nem feltétlenül kell a félmilliós kiadás gondolatától álmatlanul forgolódnunk. Ezeket az autókat azoknak tervezték, akik naponta hosszabb távon közlekednek. Mind a kaszni, mint a motor teljesítményét nézve hosszú utakra készült járgányokról van. Vagyis, aki csak városi közlekedésre, pár kilométerekre használja az Octavia-t, az nem igazán tartozik a Skoda tervezői által megcélzott közönséghez. De miért ne használhatnánk csak úgy a városban egy nagy autót, ha az így kényelmes nekünk? Használhatjuk, de nem állandóan. Egy olyan passzív regenerálásra mindenképpen szükség van, amit az autó maga végez el. Ehhez viszont nem elég a városban, alacsony fordulatszámon közlekedni.
A száz százalékos részecskeszűrő tisztításhoz hosszan, magas fordulatszámon kell megjáratni az autót. Vagyis autópályán. Ha ez nem valósul meg, az autó nem adja ki az alkatrészben összegyűlt kormot, így eltömődik a részecskeszűrő, és jönnek a gondok. Ha huzamosabb ideig nem mentünk autópályán, csak városban, és eltömődött a részecskeszűrő, tisztításra is vihetjük azt. Ami jóval barátibb összegbe kerül, mintha egy új részecskeszűrőt vennénk. A Skoda Octavia részecskeszűrő esetében körülbelül tizedakkora kiadásról beszélünk. Ami azért így már nem hangzik olyan rosszul.
Mivel sokan foglalkoznak részecskeszűrő tisztítással, ezért megesik: egyesek valóban savazással érik el, hogy újra tiszta legyen az alkatrész. Azzal egyetértünk, hogy ez nem tesz jót az alkatrésznek, és valóban, így csak kitoljuk azt az időt, amikor új alkatrészt kell venni. Ezért, ha biztonságos és korszerű megoldást keresel, olyan helyre vidd az autót, ahol környezetbarát, savmentes megoldást használnak a tisztításra. Nagyon egyszerű erre a válasz: mert ez a gépjárművek egy speciális területe. Mint ahogy egy turbó felújításhoz szakosodott turbó szervíz kell, így a DPF is speciális hozzáértést igényel.
Érdemes-e részecskeszűrős Skoda Octavia-t vásárolni? Szerintünk igen. Ha nem jönne össze a részecskeszűrő passzív regenerálása és eltömődne az alkatrész, akkor is legfeljebb pár tízezer forintot kell a tisztításra költeni. Amivel legalább újabb százezer kilométerre megoldjuk a részecskeszűrő problémát. Az viszont ne vegye el a kedvünket a dízel autó vásárlástól, hogy egy új részecskeszűrő ára 400 ezer forinttól indul. Az tény, hogy ez borsos összeg, de léteznek alternatív és hatékony megoldások a részecskeszűrő problémára. Ha pedig megvetted mondjuk az új Skoda Octavia-t, és esetleg előjött a részecskeszűrő gond, keress minket!
Részecskeszűrő a benzines autókban is?
Sokan azt hiszik, hogy ha benzines autót vásárolnak akkor nem kell a részecskeszűrővel járó pozitív/negatív hatásokkal számolniuk. Általános igazság, hogy szinte minden 2018 szeptembere után gyártott benzines autóban kötelező alkatrész a benzines részecskeszűrő.
Használt autó vásárlása részecskeszűrővel
Hivatalosan az összes 2009 szeptembere után gyártott dízel motorral szerelt autóban kötelező alkatrész a részecskeszűrő. Az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási norma előírja, hogy a dízeles autók legfeljebb 0,005 gramm részecskét bocsáthatnak ki egy kilométerre vetítve. Azonban vigyázz! Sok gyártó már 2009 előtt is szerelt részecskeszűrőt a dízeles autóiba. Amennyiben a kiszemelt autó Euro 5-ös besorolású, akkor biztosan DPF-el szerelt. Ha éppen dízel autó vásárlása előtt állsz, akkor szinte biztos, hogy számolnod kell a részecskeszűrő (DPF) meglétével.
A nagy távolságok és az állandó ingázás miatt az ember jó fogyasztással rendelkező dízelt akar venni. Általánosságban is igaz, de főképpen a mai dízelek esetében fontos, hogy nem szabad alapos online alvázszám ellenőrzés nélkül beleugrani a vásárlásba! Fontos kiemelni, hogy a szavatosság rejtett hibákra vonatkozik. Azzal, hogy törött a pohártartó, kopott a gumi, vagy végig van karcolva a kocsi oldala, nem érdemes zaklatnod az eladót, hiszen a törvény kiköti, hogy olyan hibára nem vonatkozik a szavatosság, amit egy átlagos vásárló szabad szemmel érzékelhetett egy körültekintő átnézés alkalmával. Kopó alkatrészekre semmiképp.
tags: #additiv #reszecskeszuro #skoda #tudnivalók