Legjobb Autós Menetrögzítő Kamera Teszt: Mire Érdemes Figyelni?

Büntetőfékezés, koccanás, baleset vagy akár parkolás közben bekövetkezett káreseménynél az autós fedélzeti kamera, angol szóval dashcam képe eldönthet mindent. Az autós fedélzeti kamerák használata mellett sok érv szól: Magyarországon az eljárások során elfogadják ezeket a felvételeket - nincs ez így minden országban -, így a vitás helyzetek eldöntésében nagy segítségére lehet az autósoknak.

Egy kamerafelvétel védelmet jelenthet egy-egy ilyen szituációban, de még olyankor is, amikor a másik autóban van kamera, csak épp az nem feltétlenül mutatja a mi szemszögünkből fontos infókat. Száz százalékos védelmet a videófelvétel sem nyújt, például nem látszik a kamera felvételén, indexeltünk-e, illetve hallatszik is az index kattogása, mi arra a garancia, hogy jó irányba tettük ki?

Mivel biztonsági célú kameráról van szó, nem az a fontos, hogy a színhűség megfelelő legyen, ne legyen torz a kép és hasonlók. Fontosabb a nagy látószög, a kamerákba szerelt célhardver jól összetömöríti a felvételt, hogy a memóriakártyára a lehető legtöbb férjen. Igaz, ha megtelik a kártya, a készülék törli a régi felvételeket, hogy legyen helye az újnak. Ne számítsunk egy akciókamerával vetekedő képminőségre.

Az ütközést a kamera gyorsulásérzékelője (ez az úgynevezett G-szenzor) észleli, és az akkor készülő felvételt egy írásvédett mappába teszi, ezt soha nem írja felül. A dashcam sok esetben a magyar útminőséget is balesetként észleli, szerencsére a legtöbb esetben állítható a szenzor érzékenysége, ha ilyet tapasztalunk. Természetesen van lehetőség arra, hogy mi tegyünk védetté egy-egy felvételt, ehhez meg kell nyomni valamelyik gombot a kamerán.

Lényeges infó, hogy mekkora memóriakártyát tud kezelni a kamera. A költségeknél érdemes figyelembe venni, hogy mindegyik kamrához kell venni kártyát is, a nagyobb felbontásúakhoz (QHD, UHD) kifejezetten gyorsat.

Tapasztalatok Peugeot szervizekkel

A felvételeket az egyszerűbb kamerák esetében át kell tölteni számítógépre, vagy vezetéken át, vagy a microSD kártyát kivéve, kártyaolvasóval. Szerencsére a közepes árú kameráknál már megjelenik egy másik segítség: a wifi.

Extrák, Amik Megkönnyítik a Használatot

Wifi: megkönnyíti a fájlok letöltését, lehetővé teszi, hogy a kamerát a gyártói applikációval használjuk, mert úgy egyszerűbb.
GPS, esetleg GLONASS: a helymeghatározó rendszerek beleégetik a videóba az aktuális pozíciót és a sebességet. Egyes kamerák figyelmeztetnek a fix traffipaxokra is, de mivel ez nem online funkció, csak korlátozottan alapozható erre a gyorshajtás. Némelyik ismeri a sebességhatárokat is, és jelez, ha túllépjük. A GPS előnye, hogy a felvett videókon valóban a pontos idő rögzül, míg az e nélkülieknél az általunk beállított idő.
Parkolási mód: az egyszerűbb készülékek a kameraképen a mozgást figyelve, a többségük a gyorsulásérzékelő jelére feléledve veszik fel, ha a járművet lökdösik, nekimennek, ráesik valami. Alapvetően a szivargyújtóról szokás tápfeszültséget adni nekik, de a parkoló módhoz célszerűbb bekötni fixen a jármű akkujára.
Hátsó kamera lehetősége: az ilyen kamerák az autó mögötti történéseket is tudják rögzíteni, többnyire külön kell megvenni a hátsó kamerát, amit a hátsó szélvédőre kell ragasztani.
Vezetősegítő funkciók: a sávelhagyásra, az előttünk megtorpanó sorra, vészfékezésre is figyelmeztethetnek a kamerák. Itt kizárólag a kameraképre hagyatkoznak, nem segíti őket például radar, mint az autógyártók által beépített, hasonló rendszereket.

A teszt során a kamerák kipróbálásához meg kellett oldani a tíz készülék megbízható tápellátását anélkül, hogy elfüstölnénk egy autó szivargyújtóját. Végül egy 100 amperórás ipari akkumulátort tettünk a kocsiba, amire három szivargyújtó-elosztóval kötöttük rá a kamerákat. A tápellátást egy főkapcsolóval lehetett beindítani és lekapcsolni, teljesen függetlenül az autó elektromos hálózatától.

A tíz kamerát az autó szélvédőjének a felső szélén rögzítettem. Fontos, hogy emiatt a látószögek a menet közbeni képeken nem teljesen összevethetőek. Ezek a videók kifejezetten a képminőség összehasonlítására készültek, a látószögekre külön teszt készült. Mindegyik kamerát a lehető legnagyobb felbontású üzemmódba állítottunk, a kisebb felbontásokat nem vizsgáltuk, a felhasználó sem tenne mást, hisz miért fizette ki akkor a felárat?

A képminőség összehasonlítására nappali és éjszakai felvételeket is csináltam. A videókon annyit módosítanunk kellett, hogy a rendszámokat kitakartuk, mert a hazai törvények ezt megkövetelik.

Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell

A videóban a kamerák rögzítései is tanulmányozhatók, és (a rendszámtakarást leszámítva) módosítatlan mintafelvételeket is elhelyeztünk a legvégén, így mindenki maga eldöntheti, megfelel-e neki az adott képminőség, nem kell egyetérteni a véleményünkkel.

Azt nem árt tudni, hogy a Youtube is feldolgozza, tömöríti a videókat, tehát a valóság picivel valószínűleg jobb, mint ami itt látszik, de nem sokkal.

A Teszt Eredményei:

Blaupunkt

A Blaupunkt a legolcsóbb kamera a tíz közül, nem igazán pici, de pillekönnyű. Tapadókorongot és felragasztható talpat is adnak hozzá. Látószöge hivatalosan 120 fok, ez már papíron is a tíz közül a legkisebb. Nem sok mindent lehet állítani rajta, csak az expókorrekciót. Érdekessége, hogy ha manuálisan mentünk egy videót, és az aktuális videódarab első vagy utolsó 10 másodpercében járunk, akkor az előtte vagy utána lévő videót is elmenti, nehogy lemaradjon valami.

A nappali felvételeknél még a legolcsóbb Blaupunkt is helyt áll, de mivel a képe csak felméretezve lesz fullHD, igazán éles videókra senki se számítson. Vagyis ez a kamera leginkább azt mutatja meg, hogy mi történt, de sokkal többet ne várjunk tőle. Este a Blaupunkt videóin a színek megszűnnek és a rosszul megvilágított részek még a valóságosnál is sötétebbnek tűnnek.

Mio 312

A kis Mio a második legolcsóbb a mezőnyben, bő ötezerrel drágább a Blaupunktnál, de ez már tud magyarul. A nyelven kívül azt lehet még rajta beállítani, hogy rögzítsen-e hangot, mekkora darabokra szeletelje a fájlokat, és milyen érzékenységű legyen a G-szenzor. Egyszerű a kezelése és a menü értelmes megfogalmazású. Mindez elég is lehet, ha csak az alapfunkciókra van szükség.

Land Rover típusok használtan: Mire figyelj?

Gyorsabban indul el rajta a felvétel, mint a sok-sok funkcióval teletömött drága kamerákkal, viszont a videóra csak az időt írja rá, rendszámot már nem lehet beállítani, hogy beleégesse azt is a videóba. A Mio 312-es lényegesen jobb jobb a rendszámok olvashatósága terén, úgy tűnik, itt már valódibb a pixelszám, de senki sem ezzel fog tévéadásokat forgatni. A színek szépek, de a kép nem túl éles, szikrázó napsütésben is van képzaj, és erősen tömörített. A rázkódást nem szereti a kép, mintha deformálódna a zötykölődéstől.

Navitel R250 Dual

Húszezer körüli árával eleve olcsónak számítana, de ennyibe még az is belefér, hogy hátsó kamerát adjanak hozzá, sőt, a legolcsóbb Navitel magyarul is tud. A parkoló mód is szerepel az extrái között, de a kijelzője ennek is kicsi, ahogy a másik előző kettőnek is. Tapadókorong jár hozzá, kis gömbcsuklóval fordítható bármilyen irányba, és kevésbé elavult, micro USB-csatlakozója van.

Meglepő, hogy tud timelapse-felvételt is készíteni, de még így sem lehet eltévedni a menürendszerében, az expozíciót lehet korrigálni rajta, más paramétert nem. A beépített akkuja nagyon pici, gyakorlatilag azonnal vége a dalnak, ha lekapcsoljuk a tápról. A hátsó kamerát egy 5,6 méteres vezetékkel kell csatlakoztatni hozzá, ennek nem fullHD, csak HD felbontása.

A Navitel R250 Dual nappal nem ad túl kontrasztos képet, de picivel élesebb a végeredmény, a feliratok, rendszámok olvashatósága is egész jó. Este egy árnyalatnyival több részletet ad, picivel jobban felismerhetők a közlekedési táblák és több a szín a képen. Viszont a képzaj is erős rajta, a szembe jövő autók fénye ezt is nagyon zavarja.

A három legolcsóbb kamera külső fényforrások nélkül, városon kívül erősen meg van lőve, gyakorlatilag annyit látnak, amennyit az autó megvilágít, és ami ezen kívül esik, az teljesen sötét. A Navitel R250 esetében a sötét és a világos rész között van némi átmenet, valójában még jobb is a vártnál.

A Navitel hátsó kamerája kifejezetten gyenge, csak 720p felbontású, nagyjából olyan képet ad, mint a Blaupunkt. A képe nem igazán éles, a rendszámok korlátozottan olvashatók, de alapfeladatára azért képes.

70mai Dashcam Plus+

A 70mai márkánál 27 ezer forint táján már beszélő kamerát is lehet venni. Ennyiért van benne GPS, sőt, az orosz helymeghatározó rendszert, a GLONASS-t is tudja használni. Wifivel okostelefonos appal is kezelhető, illetve hátsó kamera is csatlakoztatható hozzá, továbbá vezetősegítő funkciói is vannak. A felbontása QHD, azaz eggyel nagyobb a full HD-nél. A képarány 4:3-as, azaz nem szélesvásznú, le-föl sokkal több fér rá. Viszont magyarul nem tud, az applikációja is angol, illetve angolul mond mindent, a beszéd pedig nem kikapcsolható.

A kamera talpát felragasztani kell, ehhez adnak egy elektrosztatikus fóliát, így nem közvetlenül az üvegre tapad a talp, amire aztán a kamera rácsúsztatható. A lencsét tartalmazó, cső formájú részt le-fel lehet állítgatni, a képminőségbe meg csak annyit lehet belenyúlni, hogy a nagy dinamikájú (WDR) funkciót ki vagy be kapcsoljuk.

Az állandó parkoló üzemmód csak a külön megvásárolandó bekötő készlettel lehetséges, rövid ideig elmegy a kamera saját akkujáról is.

Az igazán jó képminőséget a 70Mai Dashcam Plus+ durrantja be, szinte már feleslegesen szépek a színek, a kép élessége kiváló, sőt, alkonyatkor is egészen meglepően sokáig tud szinte nappali minőségben felvenni. Nehéz megmondani, hogy a nagyobb felbontású szenzor vagy a lencse érdeme, de a nagy dinamikájú funkcióval az árnyékos részeken is megvannak a részletek, a rendszámok leolvashatósága pedig kiváló, nagyobb távolságra is. FullHD-ra leméretezve egészen hátbozongatóan éles a képe, de ha a 2k felbontáson nézzük, akkor is veri a kisebb felbontású kamerákat vonalélességben is.

A 70mai kamerája bizonyos zűrös szituációkban még kétszeres nagyításban is olvasható rendszámokat ad nappal, így maximálisan betölti a biztonsági funkcióját.

70Mai Dascham Pro Plus+

70Mai Dascham Pro Plus+ picit többet lát este, mint az ember: egészen jól kivilágosítja a sötétben bujkáló dolgokat. Meglepően szép képet ad esti fényben, megkockáztatom, hogy az összes közül a legszebbet. Van esély más autók rendszámának a leolvasására, ha az a saját autónk lámpájának a fényén kívül van.

Arra a csodára még nem nagyon képesek a kamerák, hogy akkor is olvasható legyen a rendszám, amikor a lámpafény rá esik: a fényvisszaverő felület egyszerűen kiég a felvételen.

Navitel R650NV

A Navitel közepes árú készülékét egy felragasztható lapocskára kell rápattintani, de könnyen kivehető marad a kocsiból, ha nem akarjuk otthagyni. Állítása minden irányban lehetséges egy gömbcsuklóval, de viszonylag kis tartományban. Gombjai az oldalára kerültek. A több hasonló külsejű Navitel 600-as sorozatú kamera közül ez a Night Vision, azaz az éjjellátást kínáló változat, az ígért látószög 170 fok, GPS nincs benne, és ez sem hagy sok beleszólást a kép paramétereibe, gyakorlatilag a kép világossága szabályozható (egyébként létezik GPS-es, QHD vagy hátsó kamerás kivitelben is).

Parkoló üzemmódban a lökdösésre beindul és videót rögzít, de más extrákra nem kell számítani.

A Navitel R650NV nagyjából annyira használható felvételeket nyújt, mint az előbbi, hosszú nevű 70mai, de kisebb, fullHD felbontás mellett. Nappali viszonyok között nagy bizonyossággal olvashatóak maradnak a rendszámok, feliratok. Képe éles, de kissé fakóbb, kevésbé színes, mint a 70mai kameráé, de az a helyzet, hogy ez áll közelebb a valósághoz.

A Navitel R650 NV városi fények mellett nagyjából annyit lát, amennyit az ember. Ezzel is van esély más autók rendszámának a leolvasására, ha a saját autónk lámpájának a fényén kívül van, és többnyire jól leolvashatók a közlekedési táblák feliratai is.

Navitel R1050

A mezőny legfurább készüléke egy felragasztható talpból és egy mágnessel rácuppanó golyóból áll: tulajdonképpen ez maga a fullHD felbontású kamera. A golyó kis mérete miatt a kijelző is icipici, és nem látszik rajta, hogy hol vannak a kép szélei. A készülék wifis, így a kamera helyzetét érdemes inkább a mobilos applikációból beállítani. A mágneses megoldás előnye, hogy könnyű kivenni a kamerát, ha nem akarjuk a kocsiban hagyni, viszont könnyű véletlenül elmozdítani is. Menüje magyar nyelvű, bár van benne félrefordítás. az „Oltalmi szint” menüpont például a G-szenzor érzékenységét állítja.

GPS is van benne, alapszintű traffipax- és egyéb figyelmeztetésekkel. Mivel az infók egy adatbázisból jönnek, érdemes rendszeresen frissíteni a Navitelt, és így sem ismer minden traffipaxot, csak a fixeket, a pár száz méterrel korábbi fekvőrendőr-figyelmeztetések zavaróak.

A Navitel R1050 gyakorlatilag ugyanezt nyújtja, mint az R650, de kicsit kontrasztosabb és telítettebb, szebb színekkel, de több részlet ennek a videóján sincs, mint a 650-esén.

A Navitel mágneses golyókamerája este is nagyon hasonló képet ad, talán egy árnyalattal sötétebb, viszont a színei is mélyebbek és kevésbé égnek ki a fényes részek, mint a Navitel 650-es esetében. Viszont környezeti világítás nélkül kevesebbet lát a sötét részekből.

70mai A800S

A vadiúj A800S annyival nő túl az olcsóbb 70mai kamerán, hogy testesebb, és az övé a legnagyobb kijelző, egészen pontosan 3 colos. A beépített wifije 5 GHZ-es frekvencián is dolgozik, gyorsabb adatátvitelre képes; ez hasznos is, hiszen a rögzített videói 4k felbontásúak is lehetnek.

A csőszerű kamera ezen is csak le-fel állítható, vagyis törekedni kell arra, hogy minél inkább a szélvédő középvonalába kerüljön. Az A800S talpacskája ugyanúgy felragasztható egy matricára, mint az 500-asé.