A Peugeot HDi Üzemanyagrendszer Működése és Jellemző Hibái

A dízelmotorok fejlődése során a High-pressure Diesel Injection (HDi) technológia forradalmasította a befecskendezési rendszereket. A HDI (High-pressure Diesel Injection) dízelmotorok Common Rail közvetlen üzemanyag befecskendező rendszerrel vannak ellátva. Általánosan elismert előnyeik közé tartozik a megbízhatóság, az akusztikai komfort, a rugalmasság, az alacsony fogyasztás, a nyomaték már az alsó fordulatokon, valamint az alacsony károsanyag-kibocsátás. A HDI-motorok első generációjának kiadására 1998-ban került sor.

A Common Rail Üzemanyagrendszer Felépítése és Működése

A Common Rail rendszer lényege egy közös, magas nyomású elosztócső, amelyből az üzemanyagot az elektronikusan vezérelt befecskendezők juttatják minden hengerbe, pontosan szabályozva a befecskendezés idejét és mennyiségét.

Üzemanyag-szivattyú

Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagrendszer legjobban igénybevett alkatrésze. Két fő típusa létezik, a benzinvezetékbe épített in-line, illetve a benzintartályba szerelt in-tank szivattyú. Fontos megjegyezni, hogy a dízelmotorok esetében is hasonló elv alapján működnek a szivattyúk, azonban a Common Rail rendszerekben egy nagynyomású szivattyú is felel a rendkívül magas nyomás előállításáért.

Két szivattyút is alkalmazhatunk: ebben az esetben a főszivattyúhoz az üzemanyagot egy előszivattyú szállítja. Az üzemanyag-szivattyúk három fő eleme az elektromotor, a csatlakozófedél, illetve maga a szivattyú. Az üzemanyag-szivattyúk villamos bekötését a berendezéseken elhelyezett, a polaritást jelölő kék és piros műanyag gyűrűk segítik.

Gyújtáskor a szivattyú működni kezd, azonban, ha a motor nem indul be, illetve, ha működés közben megáll, a szivattyú tápellátását a rendszer biztonsági okokból megszünteti. Bizonyos típusokon egy úgynevezett inercia- vagy crash-kapcsoló kapott helyet, amely baleset esetén leállítja az üzemanyag szállítást, vagyis a benzinvezeték sérülésekor, például karambol esetén bontja a tápvezetéket, és leállítja a szivattyút azért, hogy a kiömlő üzemanyag ne jelenthessen potenciális veszélyt.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Üzemanyagszűrő

Korábban - szinte - minden befecskendező rendszer részét alkotta a különálló fémházas üzemanyag szűrő, mely feladata az előszűrőn átjutott szennyeződések kiszűrése. Cseréje 30-40.000 km-ként esedékes, feltéve, ha kifogástalan üzemanyagot használunk. Az üzemanyagszűrő megfogja ugyan a szennyeződés egy részét (miközben szép lassan eldugul), a többi előrejut, károsítva a befecskendező rendszer elemeit.

Nyomásszabályzó és Elosztócső (Rail)

Hengerenkénti, elektronikus befecskendezésnél alkalmazzák az elosztócsövet. A befecskendező szelepek egy gumi "O"-gyűrűvel ide csatlakoznak, rögzítésüket általában a befecskendező szelep házához illeszkedő vékony villa biztosítja. Az elosztócsőben (működő motornál) a nyomás sohasem állandó, gondoljunk csupán a befecskendező szelepek működésekor innen kikerülő üzemanyagmennyiségre.

A nyomásszabályzó feladata az előírt rendszernyomás tartása. Hengerenkénti befecskendezésnél jellemzően 2,5-4 bar közötti a rendszernyomás, a nyomásszabályzó korábban az elosztócső végén nyert elhelyezést, manapság a visszafolyó cső nélküli, egyvezetékes rendszereknél az üzemanyag tartályban / tartálynál van. A nyomásszabályzóhoz csatlakozik, a többlet üzemanyagot vezeti vissza az üzemanyagtartályba. Ilyen módon egy állandó körforgás alakul ki, ami azért előnyös, mert a befecskendező szelepekhez mindig friss, viszonylag "hideg" üzemanyag érkezik. Mára az ún. "egyvezetékes" rendszer teljesen elfogadottá lett.

Gyakori Problémák és Karbantartási Tippek a HDi Rendszereknél

Korosabb autóknál az üzemanyag ellátás részleges hibája vagy teljes összeomlása gyakran előfordul. A rendszer elszennyeződése az egyik legnagyobb probléma, a gond mindjárt a tanknál kezdődik. A belső korrózió védelem, ha elkezd porladozni a tartály belső faláról - régebbi konstrukcióknál - ez állandó szennyeződés forrása. A műanyag tartályoknál ilyen gondok már nincsenek. Az üzemanyagban van néha egy és más (pl. víz), ami ott nem nagyon hiányzik. A szivattyú ilyenkor nem hosszú életű, először hangos lesz, később már a szállítási teljesítménye is leromlik, esetleg leáll. A tank kitisztítása sokszor nem oldható meg megnyugtatóan, a megoldás új tartály beszerzése lenne, ennek az ötletnek viszont a kocsi gazdája általában nem örül.

Az 1.6 HDi motor - Jellemzők és Hibák

A népszerű HDI dízelmotorok közé tartozik az 1.6 HDi közkedvelt, 1560 köbcentis motor, mely a Citroёn-Peugeot és a Ford fejlesztésével készült. Mi jellemzi az 1.6 HDi motort? Alacsony fogyasztás, megbízható működés, akusztikai komfort, alacsony károsanyag-kibocsátás és egyszerű karbantarthatóság. Ráadásul az 1.6 HDi motor rendkívül jól gyorsul és nagy nyomatékkal rendelkezik. Hivatalosan 500 ezer kilométerre tervezték az 1.6 HDi motorokat. A hosszú élettartama érdekében figyelni kell arra, hogy csak üzemmelegen legyen hajtva és hagyni kell visszahűlni a motort. A népszerű motor meghibásodása leginkább az olajcsere hiánya miatt adódik.

Peugeot 206 relé probléma

1.6 hdi olajszivàrgàs előfordulás pontok. Balázs Mihály vlog

Mint minden dízelmotornál, az 1.6 HDi esetében is fontos a rendszeres karbantartás és a megfelelő minőségű üzemanyag használata. Az alábbiakban összegyűjtöttünk néhány gyakori problémát és karbantartási tippet:

Rossz minőségű gázolaj: Magyarországon és attól keletre hamarabb jelentkeznek a rossz minőségű gázolajból adódó problémák. Ilyen futásteljesítménynél egy alapos diagnosztika első lépése a porlasztók kiszerelése és próbapadon való bevizsgálása.
EGR szelep: Az EGR - azaz a kipufogógáz-visszavezetést vezérlő szelep - elkokszolódása is jellemző, a rossz porlasztócsúcsok vagy a sok rövid hideg üzem is káros lehet. Ilyenkor az autó teljesítménye csökkenhet, járása egyenetlenné válhat.
Kettőstömegű lendkerék: A kettőstömegű lendkerék elhasználódása természetes folyamat, ezzel együtt kell élni, és számolni egy esetleges csere költségeivel, természetesen kuplunggal együtt.
Részecskeszűrő (FAP/DPF): Fontos, hogy az adalékot mindig feltöltessük és ha regenerál, ne állítsuk le az autót. A FAP folyadékosoknál érdemes nagyobb mennyiségeket tankolni, mivel az autó a tanksapka kinyitásából és az üzemanyagszint változásából kalkulálja az adalékanyag (Eolys) mennyiségét.
Adblue folyadék: Amennyiben kifogyna az Adblue, az autó nem indítható.

A 2.2 HDi (DW12) motor - Részletes Áttekintés

A DW12 kódjelű dízelmotor a 2 literes DW10 erőforrás továbbfejlesztett változata. A nagyobb teljesítmény és 2,2 literes hengerűrtartalom eléréséhez a mérnökök megnövelték a löketet, és 16 szelepes hengerfejet alkalmaztak. Az első DW12 motort 2000-ben gyártották le. A 136 lóerős, 2,2 literes erőforrás a Peugeot 406 és a Citroën C5 modellekben jelent meg. A következő lépés a kétturbós (biturbó) változat volt, amely szintén 2,2 literes, de már 170 lóerőt teljesített. A 2.2 HDi motorok fő erőssége a megbízhatóság és a hosszú élettartam. Megfelelő karbantartással nem ritka a 400-500 ezer kilométeres futásteljesítmény.

Üzemanyagrendszer specifikus problémák a DW12-nél

Üzemanyag-előszivattyú meghibásodása: Az egyik leggyakoribb indítási hiba az üzemanyag-előszivattyú meghibásodása. Ha a motor nem indul, a szerelők először ezt az alkatrészt ellenőrzik. Jó hír, hogy ennek a cseréje viszonylag olcsó.
Nagynyomású szivattyú és injektorok: A DW12 2.2 HDi motorok megbízható Bosch nagy nyomású tüzelőanyag-szivattyúval (TNGK) rendelkeznek. A megoldás a tömítések és gyűrűk cseréje teljes tömítéskészlettel (szett) lehet. A Bosch injektorok is jellemzően tartósak, de a réz alátétek kiéghetnek, vagy az O-gyűrűk elhasználódhatnak. A motor indítási problémái, ingadozó fordulatszám vagy menet közbeni lefulladás gyakran a reduktor szelep hibájára utalnak. A szelep tisztítható, és a legtöbb esetben nem szükséges cserélni. Fontos: a benne lévő fémszűrő háló nem távolítható el!
Befecskendezők kiszerelése: A DW12 motorok esetében gyakori probléma a befecskendezők kiszerelése. Ennek oka, hogy a fészkekben idővel nedvesség gyűlik össze, különösen Citroen és Peugeot modellek esetén, ahol a motortér védőburkolata gyakran hiányzik. A kiszereléshez hidraulikus kihúzót ajánlott használni. Ha a nyomás meghaladja a 12 tonnát, megnő a törés veszélye. Ennek elkerülésére érdemes a motort utólag burkolattal ellátni, amely megakadályozza a nedvesség bejutását.

Egyéb gyakori problémák a DW12-nél

Turbófeltöltő és EGR szelep: A turbófeltöltő változó geometriai mechanizmusa is gyakran beragad, vagy nem működik megfelelően az EGR szelep hibája miatt.
Elektromos problémák: A 2.2 HDi (DW12) motor egyik gyakori hibaforrása a motortérben található elektromos kábelezés elrendezése. Egy-egy vezeték szakadás akár a motor leállását is okozhatja - a legrosszabb pillanatban.
Vezérlés: A 2.2 HDi motor egyik legsúlyosabb hibája a vezérműszíj alá jutó nedvesség, amely különösen a téli időszakban okoz problémát. A víz beszivárog a burkolat alá, megfagyhat a fogaskerekeken vagy a szíj fogain, és hidegindításkor a szíj átugorhat. A nagyobb gond a vezérműtárcsa (csillagkerék) elfordulása a vezérműtengelyhez képest. Ez gyakran 250 000 km feletti futásnál jelentkezik, különösen ha hidegindítás történik, vontatással próbálják beindítani a motort, vagy hirtelen terhelés éri. A hibát gyakran a P0340 hibakód jelzi - a vezérműtengely jeladó hibája.

A 2.0 HDi motor - Fejlesztések és Jellegzetes Hibák

A 2.0 HDi motor számos változatban jelent meg: 1997 cm3, 90/110 LE 8 szelep; 16 szelep 136/140 LE; 16 szelep 163/150 LE e-HDi; 16 szelep 150/180 LE. Eleinte 90 lóerős intercooler nélküli változatai jelentek meg, majd coolerrel és más turbóval 110 lóerőt tudott. 110 lóerőtől már lehet részecskeszűrő és kettős tömegű lendkerékkel szerelt is, a 136 lóerős változattól mindegyik az. A generációk közötti különbségek nehezen követhetőek, de itt is a környezetvédelmi adalékolás (FAP vagy Adblue), a start-stop rendszer és a befecskendező-rendszer márkája változott (Siemens, Bosch, Delphi).

Jellemző problémák a 2.0 HDi motoroknál

Siemens befecskendező rendszer: Ez a változat Siemens befecskendező rendszerrel készült. A turbón van egy geometria-szögállás érzékelő potméter, ami szereti elfelejteni a valóságot, ettől erőtlenné válik a motor. Cserélni lehetséges, de szakértelmet igényel, illetve már külön nem is kapható.
Befecskendező résolajcsövek szivárgása: A befecskendező résolajcsövek is szivároghatnak, ezt nagyon nehéz jól összeszerelni, van hogy sokadik próbálkozásra sikerül, mert elég silány a csatlakozó kialakítása.
Vákuumrendszer: Érzékeny a vákuumrendszere, ami a turbóra is hat, és tud gondokat okozni, pedig van, hogy csak apró csövek repednek ki.

Olajfolyás és elektromos hibák: Ezek a motorok is hajlamosak a már említett olajfolyásra. A motorból szivárgó olaj megeszi a kábeleket, ez változatos hibaüzeneteket, esetleg teljes megállást is okozhat. A pozícióérzékelők tönkremennek, elhasználódnak, esetleg beáznak.
Váltóproblémák: Váltóproblémák is jelentkeznek főleg a nyomaték miatt: kidobálja a fokozatokat, vagy reccsen. Az automatizált manuális váltóknál a harmonikacső, ami a felesleges nyomást engedi vissza, az elvezetése a nagynyomású cső és a hidraulika blokk között van, ha kireped elfolyik az olaj. A cserealkatrész már egy javított verzió (burkolattal van ellátva, 20+ ezer forintba kerül).

Általános Karbantartási és Megelőzési Tippek

A diagolás nem a hibakód kiolvasásban merül ki. Paraméterek nézegetéséből elég sok egyéb info' megtudható.

Az alábbiakban összegezzük a legfontosabb karbantartási és megelőzési tippeket, amelyek általános érvényűek a legtöbb HDi motorra:

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Rendszeres szerviz és olajcsere: A motor megbízhatóan működik, ha rendszeresen szervizelik. A legtöbb meghibásodás a karbantartás hiánya miatt következik be. Az elhasználódott vagy rossz minőségű olaj tönkreteheti a csapágyakat és a turbót.
Üzemanyagszűrő és egyéb szűrők cseréje: Időben cserélt olaj és szűrők kulcsfontosságúak.
Üzemanyag minősége: Mindig megbízható forrásból származó, jó minőségű dízel üzemanyagot használjon.
Diagnosztika: Rendszeres diagnosztika, szívó- és kipufogórendszer tisztítása segíthet megelőzni a problémákat. A diagolás nem a hibakód kiolvasásban merül ki. Paraméterek nézegetéséből elég sok egyéb info' megtudható.
EGR szelep és turbó ellenőrzése: Az EGR-szelep kokszosodása vagy az injektorok hibája okozhat füstölést hidegindítás után. Sípolás, teljesítményvesztés, olaj a szívórendszerben, füstölés jelezheti a turbó hibáját.
Vezérműszíj csere: Általában 160 000 km-nél ajánlott, de ha sokat jár városban vagy nehéz terhelés alatt, akár 120 000 km-nél is szükséges lehet.
Prevenció: Prevencióval: rendszeres ellenőrzés és időben végzett karbantartás.