Suzuki Swift: A Népszerű Kisautó Áttekintése és Gyakorlati Tapasztalatok
Nem kis múltra tekint vissza a Suzuki népszerű és sokak által kedvelt modellje, hiszen már 1983 óta megszakítás nélkül jelen van a piacon. Nem véletlen, hogy a ’90-es évektől napjainkig sűrűn találkozni a modellel a hazai utakon. A Swift fénykora az 1980-as és 1990-es évek volt. Akkoriban a modellre óriási volt a kereslet. A kisautó szikár, nyomatékos háromhengeres motorjaival és szórakoztató GTI-változatával vált népszerűvé, elképesztően mérsékelt áron. Bár ez a nagy siker már a múlté, a Swift továbbra is kelendő autó.
A Suzuki Swift hatodik generációja 2017-ben jelent meg. Ez a modell nemrégiben egy ráncfelvarráson esett át, mely során minimálisan módosult a külső és a belső, új színek és felnik érkeztek, emellett pedig a motorháztető alatt is történtek komoly változások.
Motorizáció és Váltóproblémák
A motorizáció terén a Suzuki Swift története során több opciót is kínált. A korábbi modelleknél például az 1.3-as motorral, MTA robotizált váltóval szerelt változatok is népszerűek voltak. Egy felhasználó tapasztalatai szerint a motor nagyon jól húz és a hangja is elfogadható, főleg magasabb fordulaton.
A robotizált automata váltó (MTA) azonban okozhatott problémákat. Egy konkrét eset szerint az 1-es, 2-es fokozat között a váltó nem tudta eldönteni, hogy mit csináljon, ide-oda kapcsolgatott. Ez főleg városi közlekedésnél, az araszolgatásnál iszonyatosan idegesítő. A 3-as fokozattól felfelé viszont egész finoman kapcsol, még a végletekig kihúzatott fordulatnál is. Egyébként a váltó használható automata, kézi (tiptronic), és sport üzemmódban is. A robotizált automata váltó vezérlésének hibája kétszer is előfordult, a másodiknál komplett csere történt 300 000 forintért, szerencsére még garanciában.
A 2017-es generáció és a ráncfelvarrás után a motorpaletta is frissült. A korábbi 1,2 literes szívó blokk lágy hibrid rendszert kapott, ugyanakkor az emisszió visszafogása érdekében a 90-ből 83 lóerősre csökkent a teljesítmény. Ennek köszönhetően gyorsulásban felszedett néhány tized másodpercet, fogyasztásban viszont ledobott pár decit. A 900 kg alatti tömegnek hála a teljesítménycsökkenés ellenére még így is jól mozog.
Baleno acélfelni specifikációk
A 1,2 literes négyhengeres motor egy régimódi, többszelepes egység, ami azt jelenti, hogy a gyors haladáshoz elsősorban nagy fordulatszám szükséges. Tény, hogy a mai, turbós motorok korszakában nem kapunk olyan hátbaverést gázadáskor, mint amit a feltöltős autókban megszoktunk. A turbómotor már csak a Sport verzióban van, de az összes lágy hibrid.
A fokozatmentes automata váltónak van egy kissé szerencsétlen tulajdonsága. Erős gyorsításkor kellemetlen gumiszalag-terjeng, és könnyen megdobja a fogyasztást. A 2020-ig kínált 1.0 Boosterjet 111 LE-vel valamivel gyorsabb és takarékosabb volt. A finom ráncfelvarrással együtt a Suzuki 2020-ban egy új, 83 lóerős 1,2-es mild hibrid benzinmotoros változatot is piacra dobott.
| Motorváltozat | Teljesítmény | Fogyasztás (átlag) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Régebbi 1.2 szívó | 90 lóerő | ~6 l/100 km | - |
| 1.0 Boosterjet (2020-ig) | 111 lóerő | Gyorsabb és takarékosabb | Turbómotor |
| Új 1.2 mild hibrid | 83 lóerő | 4-6 l/100 km | Csökkentett emisszió |
Belső Tér, Kényelem és Minőség
A Swift belső tere sok kritikát kapott a minőség miatt, különösen az olcsó anyaghasználat tekintetében. Egy korábbi modell kapcsán megjegyezték, hogy a beltér a világ legfosabb műanyagából készült, és az összeszerelés minősége holmi gagyi kínai játék szintjét üti. Ennek ellenére vannak pozitívumok is. Ami tetszett, az az ülések oldaltartása, ami a kisautók között szerintem az egyik legjobb. Szépen szól az audiórendszer is.
A hatodik generáció, különösen a ráncfelvarrás után, már jobb benyomást kelt. Az ülések kényelmesek, jó oldaltartással bírnak, az alul egyenesen lecsapott kormány vagányul néz ki, és jó a fogása is. Az első ülések már-már a sportülés szintet súrolják az oldaltartásuknak köszönhetően, ennek ellenére hosszútávon is kényelmesek. Nincs állítható gerinctámasz, de nem is kell, úgy jó alapból, ahogy van. Meglepő, hogy egy ekkora és ilyen árkategóriájú autóban ilyen kényelmes ülés van. Az oldaltartása is korrekt, nem kell emiatt szégyenkezni.
A beltér a méreteket tekintve tágas. Az ajtókban lévő zsebek kisautóhoz képest méretesek, a középkonzolon elöl és hátul is találunk tárolórekeszeket bőven. A kesztyűtartó is képes sok mindent elnyelni. A hátsó üléseken is van elég hely, négy felnőtt is kényelmesen tud utazni. 180 centivel kényelmesen el lehet férni elöl, mindezt úgy, hogy mögöttem is marad hely egy ugyanekkora felnőttnek. Hátul viszont érezhetően szűkebb, a 170 cm-nél magasabb utasok számára a hosszabb utak nem túl pihentetőek. A műszerfal piros színe sportos hangulatot kölcsönöz este a beltérnek.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A frissítés során az előttünk lévő információs egység is frissült. Bővült a megjelenített információk mennyisége és színessé vált ez a kijelző is. A 7 colos infotainment rendszer ugyanaz, amit a Vitarában már megszokhattunk, igaz itt egy picit mélyebbre kell nézni, hogy le tudjuk olvasni az információkat.
Vezetési Élmény és Gyakorlati Szempontok
Mit kapunk a bal egyben ülve a Swifttől? Élményt. Egy olyan élményt, amit sokan nem is néznének ki belőle. A rövid tengelytáv miatt gokartos a vezethetőség, amiben partner a futómű is. Nem kemény, nem is nagyon billegős, pont jól találták el a hangolást. A kis tömeg miatt az úthibák sem ütnek nagyokat.
Ez a vezetési karakterisztika azt sugallja, hogy a Suzuki Swift a városi forgalomban és a rosszabb minőségű utakon is jól megállja a helyét. Az, hogy az úthibák sem ütnek nagyokat, arra utal, hogy az alacsonyabb kategóriájú autóknál esetlegesen felmerülő alja hasmagasság problémák a Swift esetében nem jellemzőek vagy nincsenek kiemelkedően említve a felhasználói tapasztalatokban. A futómű hangolása és a kis tömeg hozzájárul a kényelmes haladáshoz a mindennapi használat során, még változatos útviszonyok között is.
Dinamikát tekintve nem kell tőle sokat várni, cserébe lazán hozható az 5 liter alatti fogyasztás. Autópályán 130 km/órával egy óra haladás után 6,0 l/100 km-nél állt meg a kijelző, ennél magasabb értékre nem sikerült vinni. 100-110 km/órás tempónál 4,7 liter körül eszik, országúton 90-nél pedig akár 4 liter alá is mehetünk.
Az autó hangszigetelése viszont katasztrofális, ezt még a szakszervízben is elismerték. A gördülési zaj már városi tempónál is bejön az utastérbe, autópályán pedig a szélzaj érezteti velünk a tempót.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Mire figyelj, ha 2005-től gyártott Suzuki Swiftet vásárolsz?
Biztonság és Felszereltség
A Suzuki Swift biztonsági felszereltsége az évek során sokat fejlődött. A Swift sokak igényét kielégíti, igaz a biztonság terén nem volt kiemelkedő az első három széria. 2004-től már kevésbé beszélhetünk „papír Swift” jelzőről, mára pedig már egy rakás aktív biztonsági extra segít a baleset elkerülésében.
Az 5-6 éves Suzuki Swiftek elég jól felszerelt kisautónak számítanak a használtautó-piacon. Az olyan alapvető dolgok, mint a légzsákok és az ESP természetesen az alapfelszereltség részét képezik, de a vészfékasszisztenst és az ütközésre figyelmeztető rendszert csak felár ellenében kínálták. A 2017-es kötelező Euro NCAP törésteszten elért eredmény is csak közepes volt: az alapfelszereltségű kocsikkal nem lehetett három csillagnál többet elérni.
A legújabb GLX felszereltségi szint mindent megad, ami a Swiftben elérhető: automata klíma, LED-es fényszórók, kulcs nélküli nyitás és indítás, 16 colos polírozott felnik, mélységben és magasságban állítható kormány, navigáció. Ezen felül sok olyan extrát is kapunk, ami alacsonyabb felszereltségi szinten is elérhető, mint például a távolságtartós tempomat, a vészfék asszisztens, a sávelhagyásra figyelmeztetés vagy az aktív sávtartó asszisztens.
Alapból 265 literes csomagtartót kapunk, ami természetesen tovább bővíthető. A kilincseken egy fekete gomb fogad, ami a kulcs nélküli nyitás nyomógombja. A motorindítás ezen a felszereltségi szinten szintén gombbal történik.
Megbízhatóság és Fenntartási Költségek
És mi a helyzet a megbízhatósággal és a tartóssággal? A magyar gyártás ellenére az autó eléggé japánnak tűnik. Az Auto Bild 100 000 kilométeres tartóstesztjén a Swift Sport jól teljesített. Sem a futómű, sem a hajtáslánc nem hibásodott meg vagy kopott erősebben a kelleténél.
Ugyanakkor volt példa visszahívási akcióra négyszer is (kézifék, légzsák, belső világítás, stb.).
Az üléstámlák textil borítása lehetne tartósabb, jobb minőségű. A beltér egész elfogadható lenne, ha az összeszerelés minősége nem holmi gagyi kínai játék szintjét ütné. Egy korábbi, 1.3-as motorral és MTA váltóval szerelt típus ára 3 300 000 forint volt, tehát az egyik legdrágább típusnak számított.
A szívó motor tartóssága és alacsony fogyasztása, továbbá a Suzukiknál megszokott pénztárcabarát fenntartási költség, 3+7 év garancia mind a Swift mellett szól. Olcsó, méretéhez képest tágas, nem eszik sokat, filléres a fenntartása. Kell ennél több? Valójában nem.
Alap szinten 3,99 millióról indul az árcédula, a tesztautó fullos, GLX felszereltséggel már 4,84 milliót kóstál, amire rájön még a gyöngyház fényezés 130 ezer forintos felára. Így 4,97 milliós végösszeg adódik, ami nem kevés egy kisautóért. Ugyanakkor a kategóriában még mindig ez jelenti a legjobb ajánlatot. Ár/érték arányban pedig szintén verhetetlen. Cserébe bőséges felszereltséget, alacsony fogyasztást és minden bizonnyal hosszútávú megbízhatóságot kapunk.
tags: #suzuki #swift #alja #hasmagasság #problémák