A Honda Civic reklámtörténete: Öt évtizedes sikertörténet

Ki gondolná, hogy az egyik leghíresebb, nagy presztízzsel rendelkező japán autó csak 1963 óta létezik? Természetesen maga a Honda márka sokkal régebbi, de mint annyi más márka esetében, a Honda is csak később kezdett autót gyártani.

A Honda márka születése

1906-ban született meg a Fuji lábánál Soichiro Honda egy kovácsmester fiaként. Apja egy kerékpárszervizt működtetett. Soichiro már gyermekként rajongott a gépekért, és szinte egész napját apja műhelyében töltötte.

Felcseperedve, 16 éves korában abbahagyta az iskolát, Tokióba költözött, és gyakornoki munkát vállalt egy autószervizben. 1937-ben megalapította a Tokai Seiki vállalatot, hogy dugattyúgyűrűket gyártson.

Cége gyorsan fejlődött, de közbeszólt a háború. Üzemét két bombatalálat érte, és a területet földrengés is sújtotta. A tönkrement céget végül eladta, (a vevő a Toyota volt) és a kapott pénzből megalapította a Honda Technical Research Institute céget.

A Honda motorok sikere

A háború utáni években Japánnak mobilizálnia kellett lakosságát, lehetőleg olcsón és gyorsan. Soichiro-nak az az ötlete támadt, hogy leselejtezett generátorokat alakít át villanymotorrá, és ezeket kerékpárokba építi be.

Civic kipufogó leömlő választék

Az ötletet tovább fejlesztve megjelenik a Honda által konstruált erőforrás, amit a cég futószalagján gyártottak sorozatban. A siker szárnyakat adott. Soichiro Honda-nak volt egy mondása: „A siker 99% kudarc”. De az az 1%!

A Honda motorok (gyártanak csónak- hajó- és repülőgép motorokat is) páratlan sikereket értek el, és ez nem változott a mai napig sem. 1949-ben készítették el az első olyan Honda motorkerékpárt D-type néven, amelyiknek minden alkatrésze saját fejlesztésű és gyártású volt.

Röpke 10 év alatt, 1959-ben, a Honda a világ elsőszámú motorkerékpár gyártójává lépett elő.

A Honda autógyártás kezdete

A sikereken felbuzdulva - mint fentebb említettem - 1963-ban készült el az első Honda autó. 60 év az autógyártás történetében kis idő, de mégis elegendő volt, hogy ma már a Honda a japán autógyártás legendás büszkesége lett, amely a lényegesen idősebb Toyota (Lexus) és Nissan (Infinity) mintájára 1989-ben Acura néven önálló luxusautókat gyártó leányvállalatot is létre tudott hozni.

1976-ban készül el a Honda első középkategóriás autója, az Accord. Ezt három- és ötajtós- ferdehátú- és sedan változatban is rendelhették a vásárlók.

Civic EK tuning lehetőségek

Az autógyárak egy része a gyártott modelleket különböző betű- és számjegyből álló kóddal különbözteti meg. (Pl.: Audi: A3, Q5, BMW: M3, X5, vagy a Mercedes, amely még külön osztályokba is sorolja, mint C Klasse, G Klasse S Klasse stb.), A gyárak többsége azonban valamilyen fantázianévvel látja el modelljeit.

Marketing szempontból ez a szerencsésebb megoldás, mert egy sikeres modell nevét elég egyszer elhinteni a köztudatba, utána évtizedekig használható. Pl.: a Volkswagen Golf, Polo vagy Passat, melyeknek sokadik generációja sikeres a mai napig.

A Honda is ezt az utóbbi irányzatot követi, hiszen évtizedekkel ezelőtt kialakított egy modell palettát, mint Accord, Prelude, Jazz, Civic, Insight, CH-R, CR-V, HR-V, és ezeket a neveket használja a mai napig.

A fenti baloldali kép a Honda Insight 2010-es, a jobboldali a 2021-es változata. Ugyancsak a városi terepjárók választékát növeli a 2006 óta gyártott HR-V is, mely gyakorlatilag a CR-V kistestvére.

Mint a fenti képeken is látható, a Honda változatlanul gyártja az Accord-ot, - immár hibryd verzióban is - de valamilyen üzleti megfontolásból nem szerepel a hivatalos magyarországi Honda kereskedések kínálatában.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A Honda story kiváló példa arra, hogy a jó minőség gyorsan tör utat magának.

A Honda Civic sikertörténete

1972-ben kezdődött a Civic története, ami az egyike volt az első Európában értékesített Hondáknak: kompakt méretek, alacsony üzemanyag-fogyasztás és megbízhatóság jellemeztez az eleinte kettő-, majd négyhengeres, 1,2-es motorral szerelt kisautót. A Honda jó érzékkel éppen egy évvel az olajválság előtt, 1972-ben mutatta be a Civicet, egy praktikus és gazdaságos kisautót, amit már eleve úgy terveztek, hogy a világ több piacán is forgalmazni fogják.

A világ éppen egy takarékos autóra vágyott, a Civic pedig a kompakt méretével, a könnyű kezelhetőségével és persze a kedvező fogyasztásával azonnal megkedveltette magát. és egyike volt az első Európában is forgalmazott Hondáknak.

A „Civic” név arra utal, hogy a Honda egy olyan autót szeretett volna alkotni, amely „a lakosság és a városok” számára készült.

A Honda innovációs örökségéhez hűen a Honda Civic minden újabb generációja valami új, korszerű megoldással ruházta fel az autót.

A Honda Civic generációi

A Civic sikerét mi sem mutatja jobban, mint hogy az eddigi tíz generációjából összesen több mint 27,5 millió példányt adtak el világszerte, és a sikertörténet tovább folytatódhat a hamarosan érkező tizenegyedik szériával, ami azt mutatja meg, hogy a Honda a hibrid autók korában is tud élvezetesen vezethető, japán módra átgondolt kompakt modellt készíteni.

1. generáció (1972): A legelső Honda Civic egy kétajtós szedán volt, amely 1972. július 11-én jelent meg. A szlogen a következő volt: „Elvisszük oda, ahová menni szeretne”. Ez a modell 1975-ben jelent meg Európában két- és háromajtós kivitelben. Az 1169 köbcentiméteres, négyhengeres, vízhűtéses motorral szerelt Civic azonnali sikert aratott. Ólmozott és ólommentes üzemanyagot egyaránt lehetett bele tankolni - ez utóbbi akkoriban újdonságnak számított. A Honda még ebben az évben bemutatta az Egyesült Államokban úttörő CCVC motorját (Compound Vortex Controlled Combustion). Míg más gyártók katalizátorokra támaszkodtak a szennyezőanyagok semlegesítése érdekében, addig a Honda CVCC technológiája eleve kevesebb ilyen anyagot bocsátott ki.
2. generáció (1979): Az 1979 júniusában bemutatott második generációs Civic markánsabb megjelenést kapott, és magasabb, hosszabb és szélesebb lett. Alapfelszereltségként 1335 köbcentiméteres motorral és háromsebességes váltóval volt felszerelve. Emellett egy üzemanyag-takarékos (FE) típus és egy sportos (S) változat is megjelent, és a modell története során először Európában is kaphatóvá vált az ötajtós ferdehátú típus.
3. generáció (1983): 1983 szeptemberében megérkezett a 3. generáció a Civic klasszikus, az 1980-as évekre oly jellemző szögletes formavilággal. A sportos CRX - amely mára kultikus státuszra tett szert a nagy teljesítményű autók világában - a maga korában kivételesen jól megtervezett darab volt, egyes változatok 160 lóerő leadására is képesek voltak. Mindez ráadásul lenyűgöző üzemanyag-fogyasztási értékekkel társult, így nem meglepő, hogy ebből a modellből is rengeteg fogyott, amit a hosszú várólisták is bizonyították. A Honda emellett 1984-ben bevezette az összkerékhajtást (4WD) és a hatfokozatú kézi sebességváltót is. Akkoriban az összkerékhajtás általában csak a nagy teljesítményű autókban és a terepjárókban volt megtalálható, így a 4WD Civic ritkaságnak számított a kategóriájában.
4. generáció (1987): 1987 szeptemberében megérkezett a Civic 4. generációja, amely új, 1,5 literes és 16 szelepes motorcsaláddal volt kapható, és lágyabb formákat is kapott. Az üzemanyag-befecskendezés és a híres kettős keresztlengőkaros felfüggesztés az alapfelszereltség részévé vált, ami sportosabb kormányzást és jobb vezetési élményt eredményezett.
5. generáció (1991): A Honda teljesen átalakította a Civiciet, amely 1991 szeptemberében teljesen új formában lépett be a '90-es évekbe - az 5. generáció új, aerodinamikus megjelenése akkoriban egyedinek számított. 1994-ben számos új biztonsági funkciót is bevezettünk, köztük az alapfelszereltség részét képező utasoldali légzsákokat és az opcionális blokkolásgátló fékrendszert.
6. generáció (1995): Az 1995 szeptemberében megjelent 6. generációs ferdehátú nagyobb méretű volt az előző generációnál, a kupékkal és szedánokkal azonos 262 cm-es tengelytávval rendelkezett. Az autós szórakoztatórendszerek terén is komoly előrelépés történt: ez a generáció volt az első, amelyben CD-lejátszó is helyet kapott.
7. generáció (2000): Az új évezreddel új Civic is érkezett, amely a tágas terekre és a kényelemre helyezte a hangsúlyt. Az új, magasabb, egyterű ferdehátú kialakítás tökéletes volt a családok számára. A kettős keresztlengőkaros felfüggesztést kivezettük, helyette megjelent a MacPherson-rugóstag, ami jobb irányíthatóságot és kényelmesebb utazást eredményezett.
8. generáció (2005): A Honda 2005 szeptemberében gyökeresen átalakította a Civicet, futurisztikusabb külsőt és díjnyertes ergonómiájú belső térrel ruházta fel az új modellt.
9. generáció (2011): A 9. generációban elsőként helyet kapott a Honda új Eco Assist technológiája, amely 10 százalékkal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Az aerodinamikai fejlesztések és a súlycsökkentés révén tovább nőtt a hatékonyság. Ennél a modellnél is kiemelt hangsúlyt kapott a biztonság, így a Civic ötcsillagos minősítést kapott az Euro NCAP biztonsági tesztjén - ez az elérhető legmagasabb érték.
10. generáció (2015): Az Európában 2016-ban bemutatott 10. generációs Civic radikálisan új külsőt kölcsönzött a modellnek. Elegánsabb és sportosabb ferdehátú kialakítást kapott, a belső tér pedig több csúcstechnológiás infotainment megoldást és biztonsági opciót tartalmazott, mint a legtöbb hasonló osztályú autó.
11. generáció (2021): Mit hoz a jövő a Honda Civic számára? 2022-ben két nagy mérföldkő van a láthatáron: a Civic 50. születésnapja és a teljesen új, 11. Európában kizárólag hibrid változat lesz kapható, amely a Honda fejlett e:HEV teljes hibrid technológiájára épül. Ez a menet közben önmagát töltő jármű képes csendesen, tisztán elektromos energiával is közlekedni, emellett izgalmas, villamosított teljesítményt kínál, hatótávolságának köszönhetően pedig hosszabb távolságok megtételére is kiválóan alkalmas.

A Honda Civic reklámkampányai

Gondolta volna, hogy úgy is nézhet reklámfilmet, hogy közben szórakozhat is? A Honda legújabb filmjében magunk irányíthatjuk klaviatúránk segítségével, hogy a főszereplő nappali, vagy éjszakai életét követjük-e. Egy kétoldalú történet címmel készített 3 perces reklámfilmet a Honda a Civic és a Civic Type R modelljének. Ám ez egyáltalán nem a szokásos autóreklám, ugyanis a néző az r gomb megnyomásával válthat a két történet között.

Ugyanaz a férfi, egy fehér és egy piros autóban, nappal és éjszaka.

Itt az új Honda Civic! Hibrid, mi más? Az első benyomások érkeznek. - AutóSámán

Ugyan a legtöbben nem szeretik a reklámokat, szerencsére azért időről időre születnek olyan alkotások, amelyeket érdemes megnézni, akár akar az ember autót venni, akár nem. Most 10 ilyet szedtem össze, így többek között a Mercedes, a Citroen és a Chrsyler kiváló reklámjait is megismerheted:

Mercedes W210 E-osztály - Nem ebben az időben: Sex sells, azaz a szex elad - tartja a híres mondás. Jól tudták ezt a Mercedes marketingesei is, akik nem akármilyen reklámot készítettek a W210-es kódjelű E-osztály összkerekes verziójához. Az alap séma egyszerű: A feleség arra épít, hogy a férj úgysem ér haza a rossz időben, így nyugodtan eltölthet egy kellemes estét a szeretőjével. Tippje be is jön, csakhogy nem azért, mert cudar idő van, hanem, mert a férj is mással hál. Ezt pedig nem másnak, mint az új fullos E-osztályának köszönheti, ami még a legnagyobb havazásban is eljuttatja álmai nőjéhez, aki momentán épp nem a felesége.
Audi - A kulcs: Mi az, ami neked fontos egy autóban? A sportosság, a kényelem vagy a praktikum? Bármelyik is legyen az, általában külön-külön találod meg azokat az egyes típusokban, legalábbis ha az Audi marketingeseit kérdezed. Kivéve persze, ha ingolstadti modellt választasz, hiszen az egy Volvo biztonságát, egy Alfa Romeo formáját és egy Mercedes kényelmét kapod meg a pénzedért. A zseniális reklám komoly fricska a konkurenseknek, nem véletlen, hogy a mai napig alapműnek számít a marketingesek körében.
Dodge Charger - A férfi utolsó vára: Igen drágám, persze szívem, úgy lesz, megcsinálom: szavak, amelyek gyakran elhangzanak egy kapcsolatban élő férfi szájából. No, de mi van akkor, ha hősünknek már teli a hócipője és szeretne valamit, ami csak az övé és olyan, amilyennek ő szeretné? Vesz például egy Dodge Chargert, amit a 2010-es Super Bowl-n szabadfordításban egyszerűen a „férfi utolsó várának” neveztek el. A reklám nemcsak a témája, hanem a narrátor miatt is érdekes, hiszen a képsorok alatt Michael C. Hall, a Dexter sztárjának hangja hallható.
Citroen C4 - Táncoló robot: Hol volt még a Michael Bay és a Transformers filmek, amikor a Citroen már táncoló robottá változtatta a reklámjában a C4-est. A nem mindennapi mozdulatokat bemutató járgány óriási siker lett, szinte nincs olyan ember, aki ne látta volna a híres reklámot. A „táncoló robotot” a szakmai is elismerte, az alkotás megkapta az Év Reklámja díjat. Emlékezetes, hogy még a Chevrolet is beszólt a franciáknak, amikor egy Aveo reklámot aköré építettek, hogy a Chevy mindig használatra kész és nincs szükség arra, hogy megvárd, amíg eltáncolja a napi adagját.
Mercedes G-osztály - Törésteszt: A Mercedes-Benz történelmének leghosszabb személyautó-modellciklusa a G-osztályhoz kapcsolódik, hiszen a típus karrierje eredetileg 1979-ben kezdődött meg és még napjainkban is folyik a gyártása. Ugyan a tervezőasztalon egy, úttalan utakon is közlekedni képes jármű szerepelt, manapság már nem éppen ezért vásárolják a G-osztályokat. Hiába rendelkezik ugyanis kiváló terepjárási képességekkel az összes eladott G-osztály, a vásárlók a „tankos” formatervet, vagyis az ezáltal közvetített maszkulin imidzset szeretnék magukénak tudni. Mindez ahhoz vezetett, hogy a Mercedes sem a hegymászás, hanem egy törésteszt köré építette a reklámkampányát. A végeredmény szerintem kitalálható.
BMW M5 - A sztár: Egy BMW M5, a volánnál Clive Owen, az utas Madonna, ezt az egészet pedig Guy Ritchie rendezi! Ez már önmagában is jót jelent, nem meglepő, hogy a 7 perces kisfilm is igen ütős lett. A „The Star” névre keresztelt reklám története egy egyszerű sztár-fuvarozás köré épül, ami nem meglepő módon nem úgy alakul, ahogyan azt a nap elején hőseink eltervezték.
Volkswagen Beetle - A hókotró: Ha tél, akkor hó, vagyis kell egy hókotró! Na jó, de mégis mivel jut el a hókotró sofőrje a munkaeszközéig? Erre a kérdésre adott választ a Volkswagen, amikor egy aranyos reklámfilmben megmutatta, hogy milyen létfontosságú, hogy legyen egy Beetle a háznál. Az 1 perces felvétel zseniálisan ábrázolta a Beetle megbízhatóságát, úttartását és praktikusságát, nem véletlen, hogy szinte nincs olyan marketinges képzés, ahol ne lenne szó róla.
Honda - A fogaskerék: Gyakorlatilag nincs olyan autórajongó, akinek ne mondana valamit a V-Tec, a Civic vagy épp az NSX név. Ettől függetlenül azonban az átlagemberek egy része unalmas, szürke márkának tartja a Hondát, ez pedig különösen Angliában okozott problémát a helyi képviselet számára. Ezért felkérték a Wieden+Kennedy ügynökséget, akik egy merőben egyedi reklámot készítettek az akkor újdonságnak számító Accordnak. A még a technika iránt kevésbé fogékonyak számára is látványos, 2003-ban készült reklámban „életre kelnek” az Accord alkatrészei. Ezzel együtt pedig elindul egy folyamat, amely felhívja a figyelmet, hogy milyen jó is az, amikor minden összehangoltan működik! Szerintem zseniális, ahogyan tolakodás nélkül egyszerűen juttatja el a felhasználók számára az üzenetet: vegyél Hondát, ha azt akarod, minden jó legyen!
Volkswagen - Az erő: Adott egy Star Wars rajongó kisgyermek, aki Darth Vaderként szeretné uralni a világot. Terve azonban nem igazán jön össze, sem a család kutyája, sem az uzsonnája nem bagózik rá. Nem úgy apa Passatja, ami a távoli indításnak hála egy hatásos mozdulatnak (és az apuka gombnyomásának) köszönhetően életre kel. Az egész ötlet zseniális, nekem a kedvencem amikor a kissrác a végén megdöbben, hogy mit művelt.
Chrysler - Tűzben született: A 2008-as válság alaposan betette a kaput a Chrysler-nek, így a céget az állami segítség mellett a FIAT-csoport mentette meg. Az óriási bukta nem véletlen, a Chrysler-csoport ugyanis az 1990-es évek óta szenvedett a pocsék minőségű, fantáziátlan autóktól, illetve az ezekből eredő problémáktól. Amikor a FIAT átvette az irányítást, megkezdődött az addigi paletta áttervezése, amelynek az első „kézzel fogható” terméke az új Chrysler 200-as lett. A valaha Sebring-ként megjelent típus 200-asként éledt újjá és máris egy igen erős kampánnyal indították a karrierjét. Az Imported from Detroit kampány lényege az volt, hogy odaszúrjanak a német és japán prémium gyártóknak és meggyőzzék a fogyasztókat arról, hogy érdemes hazait választani, hiszen Detroit a modern autógyártás egyik bölcsője. Ehhez mindent bevetettek, a város központjába beguruló 200-asban ugyanis nem más, mint Eminem ült.

Összefoglaló

A Honda Civic egy kompakt, stílusos és gazdaságos kétajtós szedánként indult, és a bevezetése óta eltelt 50 év alatt a világ egyik legnépszerűbb ferdehátú modelljévé nőtte ki magát. A 70-es évek elején az üzemanyagárak meredeken emelkedni kezdtek, ezért megnőtt a kereslet a kisebb, megfizethetőbb, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztású autók iránt.

A Honda, amely már akkor is arról volt ismert, hogy mindig egy lépéssel előrébb jár és a jövőbe tekint, készen állt egy üzemanyag-takarékos motorral, és a Civic első generációja 1972-ben jelent meg az utakon - éppen az 1973-as olajválság előtt.

tags: #honda #civic #reklám #története