Land Rover Discovery 4: Szerelem első látásra, de gyakori problémák árnyékában

A Land Rover Discovery 4 egy gyönyörű autó, ami sokak számára szerelem első látásra. Azonban a külső szépség mögött gyakran megbízhatósági problémák rejtőznek, melyek sok tulajdonos számára okoznak fejfájást. Sokan tartós bérletes, céges autóként kerülnek kapcsolatba a típussal.

Design és Méretek

A Land Rover szerencsére maradt a klasszikus formavilágnál, a Discovery 4-es már-már rusztikus, téglatestszerű formája üde színfolt a gömbölyded óriás-SUV-k világában. Ez a negyedik nemzedék lényegében csak erős facelift a korábbihoz képest. A korábban kaotikusan szétszórt lámpák „összeálltak” és LED-koszorú övezi őket, a hűtőrács unalmas lécei méhsejthez hasonló mintázatot kaptak. Az elülső sárhányók mögötti kopoltyúkat is ilyen mintázatú rács fedi, a 19 hüvelykes (!) alufelniken pedig 255 mm széles úthengerek feszültek. Lenyűgözőek az autó méretei is: hosszúság 5,01, szélesség 2,02, magasság - a légrugózás legmagasabb pozíciójában - 2,09 m.

Belső Tér és Kényelem

A kabinban hasonló kép fogad: szögletes pult, a kapcsolók a rendelkezésre álló felülethez képest aprók, de van sok rekesz, tágas a könyöklő, fotelszerűek az ülések, no és korrekt a térkínálat. Az első ülések végtelenül kényelmesek, megnyugtató érzés ezekben helyet foglalni, középre nemcsak egy egyszerű könyöklő jutott, hanem állítható karfák is! A könyöklő alatt egyébként iPhone dokkoló, egy szinttel lejjebb pedig hűthető rekesz található. Karfás fotelek elöl, kényelmes, akár egy nappaliban! Hátul megemelték a plafont, hogy tisztességesen elférjen az utasok feje.

A Discovery 4-esben egyszerre akár heten is utazhatnak, és ez nem afféle marketingfogás. A középső sorban átlagos termetű sofőr mögött megfelelő, magasabb esetén csak átlagos a térdhely. Persze ennek megvan az oka, ugyanis így tudtak a hátsó, felnőtt utasoknak is korrekt méretű férőhelyet kialakítani. Napfényes kabint varázsol a három panorámaablak, melyek közül az első természetesen billenthető vagy el is húzható. Szintén dicséretes, hogy a tetőbe egy lépcsőfokhoz hasonló betétet integráltak, mely révén korrekt fejtér jut a hátul helyet foglalóknak - persze ezzel jócskán megnövelték a légellenállást (cW 0,4).

Raktér és Variálhatóság

A gigászi raktér 280 és 2558 liter között alakítható, kár, hogy a gyors átrendezhetőség nem a típus erőssége. Első lépésként a nem éppen pillekönnyű, nehezen elérhető kalaptartót kell kiszerelni, a második sor üléseit előrebillenteni, majd innen lehet oldani a támlák padlóban lévő reteszelőkarjait. Miután felhajtottuk a támlákat, egy külön karral pattinthatók ki az ülőlapok, végül a fejtámlákat kell a helyükre igazítani - hát nem egy Karakuri rendszer, annyi szent! Szállításkor a második sor a padlósíkban tüntethető el, de ez is kemény munka, ajánlott a kezelési kézikönyvet bogarászni előtte. Ügyes húzás, hogy a használaton kívüli kalaptartót méretpontos mélyedés várja a középső üléssor mögött.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

A kétrészes raktérajtó melléfogás: a hátsó szélvédő felfelé nyílik, a kényelmes berámoláshoz a csomagokat túl magasra kell emelni, ha pedig lebillentjük az alsó részt, még magas emberek sem tudnak a poggyásztér közepénél tovább benyúlni.

Teljesítmény és Vezetési Élmény

Selymes hang, jó váltó, bődületes nyomaték jellemzi a Land Rover Discovery 4-et. A tesztelt 245 lóerős, 3,0 literes, V6-os biturbó dízel hangja igen kellemes, 600 Nm-es nyomatéka tud meglepetést okozni, a hatfokozatú automata pedig álomszépen végzi feladatát. A 9 sebességes automata váltó kiválóan teszi a dolgát, nagyon jól használja a 180 lóerőt. Az összkép azonban mégsem a száguldozásról szól. A Discovery 4-es 2-4 mázsával súlyosabb legfőbb konkurenseinél, végsebessége pedig 180 km/óránál határolt, szóval aki a fürge állórajtos százas sprintidőre (9,6 s) és a 200 körüli nyomulós sztrádatempóra hajt, az inkább lépjen tovább. A kormányzással elég sok a munka (ütközéstől ütközésig 3,32 fordulat), ami terepen még nem okoz bosszúságot, de parkolásnál megszokást igényel.

Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 Műszaki Adatok

Terepjáró Képességek

Viszont akinek számítanak a valódi off-road képességek, a tisztességes rugózás és a kiegyensúlyozott viselkedés, azoknál a Land Rover nagyon ott van a szeren. A terepjáró kvalitásai élvonalbeliek, a légrugózás révén a szabad hasmagasság 185 és 310 mm között változtatható, a maximális gázlómélység 700 mm, az első terepszög 36,2, a középső 27,3, a hátsó pedig 29,6 fok. Természetesen van lejtmenetvezérlő, a futómű karakterisztikája is állítható, a 4×4-es hajtás pedig a Terrain Response forgókapcsolóval szabályozható. Utóbbinak létezik „aszfalt, fű/murva/hó, földút/erdő, homok és szikla” állása is, az intelligens hajtási rendszer pedig a kiválasztott programhoz igazítja a finombeállításokat.

Amikor jó az autó, és azért ilyen is van, azt kell mondjam, hogy minden terepen megállja a helyét, soha nem maradtam ott, sem vízben, sem sárban, mely néha tengely feletti is lehet (autópálya építésen is használom/tam). Van összehasonlítási alapom, a munkaterületen sok terepjáró megfordul, mindnél jobb, amikor JÓ!

Gyakori Hibák és Megbízhatósági Problémák

Általános Problémák

Az autó szuper lenne, ha nem lenne állandóan rossz. Hosszabb útra menni vele nem ajánlott. Nem bírja sokáig, valami biztos elromlik. Leginkább az elektronika! Minden összefügg mindennel, ez jó, mert így ha valami elromlik, mindjárt 4-5 hiba lehetőség van. Az autóval, a szervízzel és a tulajdonossal is több mint 3 éve szenvednek. A szerelők és a műszaki gárda rendes, amit a gyár nem tud megjavítani, ők azt is megpróbálják. Ezt az autót valószínűleg nem lehet megjavítani.

Útmutató Land Rover vásárláshoz

Részletes Hibák

• Elektronika: Az elektronika talán túlságosan finomra van hangolva, ezért néha különböző hibákat dob az autó, amit persze csak a szervizben tudnak kiütni. A teljesség igénye nélkül az elmúlt három évben cseréltek elektromos vezetéket, akkumulátort, telefonszettet kivettek (sosem lett működőképes).
• AdBlue rendszer: Az AdBlue utántöltések után, aminek a beöntő nyílása a motortérben van (ritka elcseszett megoldás), rendszeresen valamilyen gyíkja lett a járgánynak.
• Futómű: A futómű úgy rossz, ahogy van, 25-30 ezer kilométer után gumi csere (új garnitúra!) szükséges. A gyár szerint a gumikopás oka, hogy köves úton használják az autót. Ehhez képest egy Discovery 2-es 160 ezer kilométerrel a második garnitúra gumit használja ugyanazon a terepen. Futóműhöz tartozó mindenféle alkatrészeket és kormányművet is cseréltek.
• Légrugók: A légrugók hol működnek, hol nem. Most éppen nincs rugózás, mert fogalmuk sincs, hogy mi a hiba előidézője. A hiba nem mindig jelentkezik, ötletszerűen, hol van, hol nincs hiba/rugózás. Két alkalommal kompresszort cseréltek.
• Audiórendszer: Az audiórendszer szuper lenne, hisz prémium csomag, de a CD-váltó akkor is cseréli a CD-lemezt, amikor rádiót hallgatnak, vagy amikor ki van kapcsolva. Igazából ez csak bosszantó. Audió fejegységet is cseréltek, de az sem jó.
• Szélvédő: A szervíz szerint a szélvédővel is merevítik a karosszériát! Ezért a legkisebb kavics felverődése után a szélvédő elreped, lehet cserélni. Akár 8 alkalommal is sor került már cserére, de van, amikor kettő követ is megvárnak. Egész olcsó, így, hogy van casco. Fontos, hogy a kavics felverődés soha nem terepen repeszti be a szélvédőt! Amúgy a szélvédő fűtőszálas, esőérzékelős, az olcsón cserélhető típus.
• Start/Stop rendszer: A Start/Stop rendszer működésének elve komoly fejtörést okozott, amit 4 év alatt sem sikerült megfejteni. Néha 2-3 hétig működött, majd hosszú hónapokig szabadságon volt, egy-két napra visszatért, majd újra eltűnt. Teljesen felesleges volt erre pénzt pazarolni a gyártónak.

Megbízhatósági Felmérések

A Land Rover modellek nem szerepelnek túl jól a megbízhatósági listán. A WhatCar? újság Driver Power felmérése szerint a felmérés 14 ezer, az Egyesült Királyságban élő és autózó, 0-3 éves korú autók tulajdonosainak tapasztalatait összegezte. A tulajdonosok háromötöde számolt be problémáról, legyen szó váltó, hajtáslánc, motor vagy felfüggesztés hibájáról - ezek mind súlyos hibának számítanak. A Range Rover Sport az egyedüli autó ezen a listán, amelynél a gyártó nem vállalt át minden javítási költséget, és esetenként igen magas összeget kellett fizetni a javításért.

Modellfrissítések és Különleges Kiadások

Néhány fotósnak sikerült képet készítenie az új, ráncfelvarrott Land Rover Discovery 4-ről, így kiderült, hogy még mindig kínálatban kívánja tartani a hétszemélyes modellt a Land Rover. Az alig lényeges változások jól látszanak az elcsípett fotókon, a kocsi új első lámpákat kap majd LED-es nappali fénnyel, a hűtőrácshoz közelebbi lámpa egy kicsivel lentebb helyezkedik el, mint a másik. Az autó elején más változások is történtek, az első lökhárító lefelé megnyúlt. A nagy kerek ködlámpák a lökhárító sarkából átkerültek a fényszóróegyüttesbe. Fejlesztik az információs és szórakoztató rendszerét, a Disco olyan érintőképernyőt kap, mint amilyen az új Range Roverekben is van. Állítólag a Land Rover Discovery 4-esen komoly műszaki változásokra is számíthatunk, amelyek csökkentik az üzemanyag-fogyasztást.

Sajtóhírek alapján Amerika is elbúcsúzik a 375 lóerős, ötliteres, iszákos V8-as motortól, amelynek helyén a nyolcsebességes automatikus váltóval jól együtt dolgozó, a Range Roverben és a Jaguarokban is bizonyító kompresszoros, háromliteres, 340 lóerős és 450 newtonméteres V6-os teljesít majd szolgálatot. A kocsinak természetesen légrugós felfüggesztése és különleges differenciálműve is lesz, utóbbi tartalmazza a cég már ismert terrain response terepes funkcióit.

A tavalyi New York-i Autószalonon a Land Rover bemutatta a Discovery 4 Luxury Edition modellt, ami 20 hüvelykes könnyűfém felnikkel, extra krómozással, motorindító gombbal és egy 825 wattos hangrendszerrel is rendelkezik. 2013-ban a Land Rover piacra dobta a Discovery 4 Black Design csomagot, amely az autót fekete kerekekkel, fekete hűtőráccsal, kilincsekkel, tükrökkel és egyedi márkajelzéssel emeli ki a többi közül. Ezen különleges szériák várhatóan a frissítés után is kínálatban maradnak majd.

Összegzés és Tulajdonosi Vélemények

Összefoglalva, nagyon ambivalens érzések vannak, mikor végig gondolják a 4 évet, amit együtt töltöttek. Nagyon szép, alapvetően kényelmes autó, kiváló assistance szolgáltatással, de mindig motoszkál az ember fejében a kisördög, hogy mikor lesz már megint valami gyíkja. De hát tudjuk, nem lehet minden tökéletes. Meggyőztek, így maradt a Land Rovernél. Sajnálja, hogy máshová kell pártolnia, de nem szeretne minden héten egy-két napot a szervizben tölteni.

Vásárlási tanácsok Land Cruiser 120-hoz

Tetszett:

• Formavilág / 4×4-es hajtás
• TMC-s navigáció

Nem Tetszett:

• Kormányzás
• Raktérajtó
• Ülésmozgatás

tags: #land #rover #discovery #4 #velemenyek

• Tudjon meg többet a CB600F Hornet világításáról
• Szilentcsere lépésről lépésre
• Jogosítvány érvényességi idő
• Hogyan igényelhető a születési anyakönyvi kivonat?
• Magyar nyelv a Mercedes fedélzeti számítógépén