Lada Vezérműkerekek és a Motorvezérlés Alapjai

A motor működésének egyik alapköve a pontos vezérlés, amely biztosítja a szelepek megfelelő nyitását és zárását, valamint a gyújtás időzítését. A vezérlés elemeinek kopása közvetlen hatással van a gyújtásidőzítésre és a szelepek nyitási pontosságára. Ez befolyásolja a motor teljesítményét, fogyasztását és élettartamát. A Lada motorok esetében a vezérműkerék garnitúra kulcsfontosságú szerepet játszik ebben a rendszerben.

A Lada Vezérműkerék Garnitúra Részletesen

Ez a 3 darabos garnitúra garantálja a gyári illeszkedést és a maximális élettartamot minden láncos hajtású Lada motorhoz.

A Készlet Tartalma

1 db Főtengely lánckerék: A hajtás alapja, amely a főtengely végére illeszkedik.
1 db Vezérműtengely lánckerék: A felső lánckerék, amely a szelepek pontos nyitásáért felel.
1 db Segédtengely lánckerék: Az olajpumpa és a gyújtáselosztó meghajtásához.

Kompatibilitás és Szerelési Tanácsok

A garnitúra ideális minden klasszikus "Zsiguli" motorhoz 1200-tól 1600 ccm-ig (2101-2107 és Niva 1600). A vezérműkerekek cseréjekor erősen javasolt új vezérműlánc, láncfeszítő és láncvezető sínek beszerelése is. A régi, megnyúlt lánc az új kerekeket is idő előtt tönkreteheti.

A lánchajtás tartósabb a szíjhajtásnál, de kopás esetén zajos működést, szelepvezérlési hibát és teljesítménycsökkenést okozhat. Például, ez a vezérműlánc a VAZ 2123 típusú, 1.7 literes motorral szerelt Chevrolet Niva modellekhez készült. Feladata a főtengely és a vezérműtengely szinkronizált összekapcsolása, biztosítva a szelepek pontos vezérlését.

Kompresszióviszony és Sűrítési Végnyomás

A motor teljesítményének alapvető mutatói a kompresszióviszony és a sűrítési végnyomás. Sűrítési viszony (kompresszióviszony, KV) az az érték, mely megmutatja, hogy a motor a sűrítési ütem végére milyen arányban nyomja össze a keveréket. 10:1 viszony esetén ez azt jelenti, hogy a tizedére.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A sűrítési végnyomás az az érték, amit tulajdonképpen mérni lehet. Tehát meg tudod mérni, hogy a sűrítési ütem végére mekkora nyomás keletkezik az adott hengerben. Ez a két dolog szorosan összefügg egymással: minél nagyobb a kompresszióviszony, annál nagyobb a sűrítési végnyomás.

Gyári és Optimalizált Értékek

Egy széria Lada motor gyári kompresszióviszonya 8,5:1. Ennél a viszonynál általában 10,8 - 12 bar végnyomással üzemel a motor (állapottól, és tengely fokolástól függően). Ha a káros teret csökkented (vagyis elvégzed a szükséges síkolásokat), akkor növeled a kompresszióviszonyt, de ezzel bizony jelentősen növeled a végnyomást is. Ez azt jelenti, hogy ha mondjuk 10:1 kompresszióviszonyt állítasz elő, akkor bizony lesz úgy kb. 14 -16 bar végnyomásod.

A benzin minősége itt lép a képbe. A 95-ös benzin úgy kb. 13,5 bar végnyomást bír el anélkül, hogy öngyulladjon (kopogásos égés). Fontos tehát, hogy az optimalizált kompresszióviszony és végnyomás összhangban legyen a használt üzemanyag oktánszámával.

Vezérműtengelyek és a Motor Teljesítménye

A vezérműtengelyek alapvetően befolyásolják a motor karakterisztikáját. A szériától eltérő fokolású tengelyek (sporttengelyek) az eltérő tulajdonságaik miatt (más szelepbenyitás, szelepegybenyitás, nyitvatartási idők, stb.) tökéletlenebb töltés-ürítés viszonnyal dolgoznak. A széria tengely úgy van kitalálva, hogy a lehető legnagyobb végnyomást biztosítsa, a lehető legkisebb KV-val, így biztosítva a nyomatékot, a kis fogyasztást, a jó emissziót és a hosszú élettartamot, viszonylag alacsony teljesítmény mellett.

Egy sporttengely nagyobb teljesítményt biztosít minden tekintetben, de más tartományban, és jelentős veszteségekkel, amiket természetesen pótolni illik. Ha beraksz egy széria motorba egy sporttengelyt, akkor jelentősen lerontja a mért végnyomást. Ezt azzal kompenzálhatod, hogy sűrítési viszonyt növelsz (ezzel a végnyomást is). Minél nagyobb egy tengely, annál több kompenzálandó tulajdonsága van, például nagyobb KV, és nagyobb végnyomás szükséges, hogy megfelelően tudja tölteni a hengereket.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A Kompresszió és a Szívóhatás

FONTOS: A nagy kompresszió nagyobb depressziót is jelent. Tehát minél nagyobbat sűrít egy motor, annál nagyobbat is szív. Erre a szívóhatásra van szükség ahhoz, hogy a hengerek rendesen feltöltődjenek. A sporttengelyek szívóideje (szívószelep nyitása) hosszabb, így nagyobb szívóerőre van szükség a motorban. Ezért kell az a bizonyos kompressziónövelés.

Vezérműtengely Beállítása és Optimalizálás

Minden motor esetében létezik egy optimum. A gyári értékek azért alacsonyak, mert a gyárak jócskán túlbiztosítják a dolgokat, így az élettartam és üzembiztonság javul. Tuning motornál ez nem szempont, itt az a lényeg, hogy a lehető legnagyobb teljesítményt érjük el egy adott konstrukcióval (nyilván az élettartam, fogyasztás, kényelem, és sok más egyéb rovására.)

A gyári konfigurációnál max. 12 bar végnyomás van előirányozva, de a 95-ös benzin elvisel akár 13,5 bar-t. Így azt kell elérni, hogy a motorod az adott tengellyel, és a hozzá igazított KV-val ezt a végnyomást produkálja.

A tengelyt be is kell állítani. Ilyenkor tudsz még csalni egy picit. Ha sietteted a tengelyt, akkor alul lesz nyomatékosabb, de kevésbé lesz forgós. Ha késlelteted, akkor alul lustább, de jobban kiforog. Siettetéssel kissé nagyobb végnyomást is produkál a motor (az előrehozott szívási idő miatt nagyobb a beszívott töltet). Késleltetésnél kisebb a végnyomás (mivel eltolódik a szívási idő, így magasabb fordulaton töltődik fel optimálisan a henger).

Annál jobb lesz a motor feltöltöttsége, és végnyomása, minél nagyobb a beszívott töltet! Ez pedig a tengelytől, és a kompresszióviszonytól, valamint a beállításoktól függ.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Lada motor szelephézag beállítása

Különböző Vezérműtengelyek Jellemzői és Tapasztalatok

A piacon számos vezérműtengely kapható a Lada motorokhoz, melyek mindegyike eltérő karakterisztikával és felhasználási területtel rendelkezik. Nézzünk meg néhány példát és a velük szerzett tapasztalatokat.

Minimálisan Sportosított Széria Tengelyek

Egy minimálisan sportosított széria tengely nagyon sokoldalú cucc. Széria 1.2-1.3-as motorokhoz tervezett tengelyecske, mely egy gyári kompresszióviszonyú motorban is már érezhető hatással bír (alapjárati döcögés, kis nyomatéknövekedés 2000rpm-től, jobb gyorsulás). KV növeléssel igen jó eredmények érhetők el vele. 9 és 10:1 KV között bármilyen motorban alkalmazható, de a hosszú löketű motorokban érezni igazán az áldásos hatást.

Az 1.7-es motorban 10:1 KV-val igazi gyorsulóbajnok az utcai használatban. 2 és 4000 közt használható a legjobban, igazi nyomatékgyár. Fogyasztásban nem sokat ront, és az emissziós értékek sem túl vadak vele. Szinte gyári alapjáratot lehet állítani, és mégis szépen elmélyíti a motorhangot.

Ez a tengely nem sport tengely, inkább a munkába járós, sokat városozós, valamint terepjárózós (lásd Niva) usereknek ajánlott. Széria 1.3-as szíjas motoron nem túl meggyőző, azonban némi hengerfej síkolás után már drasztikusan növekszik a részfordulati nyomaték. Ha hajlandóak vagyunk megcélozni egy 9-9,5:1 kompresszióviszonyt, akkor már igen kényelmesen lehet városban autózni vele. Szépen ki lehet használni a motorerőt a kigyorsításoknál. 1.6-os és 1.7-es motoroknál jön ki igazán az előnye a széria tengelyhez képest. Sokat javít a motor dinamikáján, és az emissziós értékek sem másznak el torz irányba. Talán a max. fordulat, ami rosszabb a gyári tengelynél, de minden tartományban dinamikusabb, jobb a gyorsulás. A sűrítési viszonyt ajánlott 9-9,5:1 arányra belőni, mert ez a tengely bizony kívánja a megfelelőt.

Gaál 1500-1600 (275/271)

Jó utcai tengely, asszimmetrikus és nyomatékos. 1.5-1.6-os motorokban, 10:1 körüli KV-val teljesen használható tengelynek bizonyult. Negatívumként említhető a korlátozott forgathatóság; 6000 körül egyszerűen elfogy a kraftja. Addig viszont szépen dolgozik, és konstans erőt produkál. Fogyasztásban viszonylag rosszul muzsikál. 3-4000rpm közt kifejezetten jó, de másutt nem ideális. Előgyújtást nehéz hozzá eltalálni. Alsó nyomaték tekintetében kielégítő. Jó beállítás esetén már akár 1500 rpm-től dolgozik. Országúti, vagy kevéssé tömött városi forgalomban aknázható ki ideálisan. Gyorsulgatni sem utolsó, de hamar elfogy pörgetve.

Gaál GRA1 (302/293)

Ez egy kompromisszumos megoldás, ha nem akarunk HMS296-ot venni. Olcsóbb, és kevesebb aládolgozást is igényel (kis benyitású). Tulajdonságaiban már igazi sport kategória, dögös alapjárat, hangeffektek és dinamika jellemzi. Ajánlott az olcsóbban tervezőknek, akik utcára készült "menőzős" verdát szeretnének. Jól dolgozik alul-felül. A bővített csatornákkal jól forog, és jó az alsó tartomány is (bár fent nem nagyon tudja a 6000-nél nagyobb fordulatot). Fogyasztásban sem vészes, még városban sem.

Gaál VFTS (295/301)

Ez amolyan versenyzős tengely. 10,5:1 KV, vagy nagyobb kell neki. Fent dolgozik igazán. A 7000rpm simán elérhető vele úgy, hogy még dinamikája is van. Jó döcögős az alapjárata, bár be lehet állítani elég alacsonyra (1000-1100). Jól veszi vele a motor a lapot, és forgatva igazi láncfűrész feeling. Fogyasztásban már elég drasztikus. Ezt a tengelyt már lehet ajánlani a versenyzésre épített motorba is, vagy esetleg játszós élményautóba. Városi poroszkálásra már nem kényelmes (alul rángatós), streetracingre megfelelő.

Szuromi 272

Nyomatékos tengely (annak ellenére, hogy szimmetrikus). Forgatni nem túl szerencsés, bár az 5-6000rpm-et gond nélkül teljesíti. 2500-5000 közt szól szépen. Utcai huligánkodáshoz ideális, főleg mivel jó fogyasztással el lehet vele járkálni. Alul is jól kezelhető, és nem számottevően rángatós. Viszont aki pörgős motort akar, az ne ilyet vegyen. 5-6 lóerő pluszhoz talán hozzá tud juttatni. Akinek ez elég, az fincsi kis városi suhangatót tud összehozni vele.

Projekt Példák: Motorépítési Konfigurációk

Projekt1 - 1.7 literes Motor

2106 vagy 2121 blokk felfúrva 82.00-ra, 1.5 Samara dugókkal. Gyári hajtókarok, és 80-as löketű 4 sonkás főtengely, 5kg-os lendkerék (gyári lekönnyítve). Blokkból 1,8mm síkolva (szintbejárós), hengerfejből 2,8mm síkolva. Gyári 21213-as HF-tömítés. Szívójáratok 33-ra, kipufogócsatornák 29-re bővítve. Solex 21051-es karbi. Mindez kb. 10,2:1 KV-t eredményezett.

Először Gaál GP tengellyel lett koronázva. Ez a konfig brutál nyomatékos, nagyon komolyat gyorsult, de cserébe hamar leforgott. A GP sajátossága, hogy mivel nagyon kis tengely, ezért a 6000rpm-et már kínlódva forogta le. Ellenben már gyakorlatilag alapjáratról húzott. Nagyon jól fogyasztott, ideális volt hétköznapi autózásra, és a városi tötymörgés sem esett rosszul neki.

Később bekerült egy Szuromi 272 (ennél nagyobb tengely már problémás lenne a felső holtponti benyitások és a kis KV miatt). Ez a formáció meglepetést okozott. Nagyon minimálisat vesztett az alsó nyomatékából, de cserébe minden szinten jobb lett a dinamika. 1000 helyett 2000 körül kezd húzni, de végig 6500-7000-ig veszélyesen dolgozik. Fogyasztás nem nőtt drasztikusan. Alapjárat kissé döcögősebb lett, de szinte ugyanúgy megáll 900rpm körül.

Ezt a motorformációt bárkinek jó szívvel ajánlom, aki városban akar büntetni. Gyári, 21213-as Niva, HMS272, és Szuro272-es tengelyekkel kiválóan használható. Persze a tengelytől függ, hogy mennyire dolgozzuk ki a cuccot. Nyilván a kisebb tengelyekhez nem kifejezetten szükséges a HF bővítés, és a HF nagyarányú síkolása. De bármelyikkel be lehet lőni 10:1 KV-hoz.

Ugyanez a forma szíjas blokkból is elkészíthető, de persze ehhez kell egy 2103-as főtengely, egy garnitúra 7mm-el rövidebb hajtókar, meg egy egyedileg készített HF-tömítés, így ez a cucc kissé drágábbra jön ki. Viszont csendesebb.

Projekt2 - 1.6 literes Motor

2103-as blokk felfúrva 79,8-ra. Gyári 2105-ös zsebes dugók. Gyári hajtókarok, és 80-as löketű 8 sonkás főtengely. 4,5kg-os lendkerék (gyári lekönnyítve). Blokk síkolva 1,8mm-t (szintbejárós). Hengerfejből 1,5mm síkolva. Gyári hf.-tömítés. Szívójáratok 31-re bővítve. Kipuf változatlan. Solex 2108 karbi módosítva.

Ehhez az utcára készített motorhoz egy Gaál GRA1-es tengelyt párosítottam. Nem kellett átzsebelni a dugókat, mert kiválóan elfért minden (még az ide-oda 5-5 fokkal tologatott vezérléssel is). Nagyon szépen szól a motor. Alul már akár 2200-2500rpm-től megindul, és azonos dinamikával húz egészen 6500-ig. Az alapjárat döcög ugyan, de meglepően egyenletesen, nem hullámzik. 16 fokról indul az előgyújtás, és lineáris görbét ír le az egyforma röpsúlyrugóknak köszönhetően. Városi közlekedésre is viszonylag tűrhető, bár a dugóban araszolásnál már elindul a rángatózás az alacsony tartományban. Fogyasztásra meglepően jó adatokkal rendelkezik.

tags: #lada #vezermukerek #garnitura #információ