A Lada Niva: Egy terepjáró legenda története és fejlődése

A Lada Niva, vagy VAZ-2121, a "Niva" oroszul azt jelenti "mező". Ezt a járművet az AvtoVAZ tervezte és gyártotta a Szovjetunióban. A Niva vérbeli terepjárónak tervezték a kezdetektől fogva. A Lada Niva volt a világon az első sorozatgyártásban gyártott terepjáró, ami ötvözte a tekercsrugós független első felfüggesztést és az önhordó karosszériát. Sok alkatrészét a Lada 2101-ből emelték át.

A tervezők azt mondták: „ez egy Land Rover futóműre épített Renault 5”. Ez a különleges koncepció tette lehetővé, hogy a Niva a terepen és az úton egyaránt jól teljesítsen. 2016 óta a Lada Niva lett a világ leghosszabb ideje gyártott összekerék-hajtású autója, melyet változatlanul eredeti formájában gyártanak. Egészen 2016-ig a Land Rover Defenderrel versenyzett ezért a címért. A Nivát mai napig gyártják.

A fejlesztés és az első bemutatkozás

A fejlesztést 1971-ben kezdődött, amikor a VAZ és az AZLK gyártók azt a feladatot kapták, hogy a Szovjetunió Kommunista Pártjának 24. A cél egy olyan jármű megalkotása volt, amely az ország széles úthálózatán és nehéz terepein egyaránt megállja a helyét. Hosszú és kemény tesztelések után az első Lada Niva 1978-ban mutatkozott be a Párizsi Motor Show-n, ahol azonnali sikert aratott.

Annyira, hogy ez volt az egyetlen szovjet autó, amit még Japánba is exportáltak. Akkora hatással volt a Japánokra, hogy a Suzuki Samurai és Vitara is emiatt az autó miatt született meg. Végül ez lett a Lada gyár legeladottabb modellje. Állítólag az eladási sikerek miatt is volt olyan hosszú annak idején az várólista.

Az első generációs Lada Niva (VAZ-2121)

A fentebb leírt Lada Nivát nevezzük az első generációs Nivának, ezek készültek 1977 és 1993 között. Az első modellfrissítés előtt csak egyfajta motorral volt kapható az 1.6 literes, 4 hengeres, körülbelül 76 lóerős változattal. Ez a teljesítmény gyengének tűnhet egy 4x4-es terepjáróhoz, viszont a Lada Niva súlya kevesebb mint egy tonna, ami hozzájárult a kiváló terepjáró képességeihez. Habár az 1980-as években átesett néhány modellfrissítésen, főleg a Nyugati piacra szánt modellek. Sokszor az importált Lada Nivákhoz mellékeltek kiegészítőket a kereskedők. Ez lehetett tetősín, csörlő, sárvédő műanyag stb. Sőt, egyesek még utángyártott alufelnit is kínáltak.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Lada 4x4 (Niva) ötajtós teszt (2017) - SportVerda (Katona Csaba, Tordai István)

A Szovjetunióban eredetileg fém lökhárítóval szerelték a Lada Nivát, ezt az 1980-as években műanyag lökhárítóra cserélték. Sajnos az első generáció gyártásának végére az összes fémet műanyagra cserélték. Voltak még kisebb változtatások a Niván, mint például: A csomagtérajtón megjelent a Lada jelzés és a sárvédőkön, átalakítások a műszerfalon, díszesebb kormány klasszikus orosz díszekkel ellátva.

A Lada Niva/4x4 főbb műszaki jellemzői

Jellemző	1. generációs Niva (VAZ-2121, 1977-1993)	Modern Lada 4x4 (napjainkban)
Motor	1.6 literes, 4 hengeres benzin	1.7 literes, 4 hengeres benzin
Teljesítmény	Kb. 76 lóerő	82 lóerő
Meghajtás	Állandó összkerékhajtás, felező, központi differenciálzár	Állandó összkerékhajtás, felező, központi differenciálzár
Súly	Kevesebb mint 1 tonna	(Nincs pontos adat a szövegben, de hasonló kategória)
Karosszéria	3 ajtós	3 vagy 5 ajtós
Kényelmi extrák (felárért sem)	N/A	Légzsák, klíma, központi zár hiánya

A modern Lada 4x4: Egy legenda folytatása

A maga nemében páratlan autó a Lada Niva, akarom mondani Lada 4×4. (Mert a Niva ma már egy másik kocsi neve.) Ez az állandó összkerékhajtású terepjáró, kézzel kapcsolható felezővel és központi differenciálzárral továbbra is a terepjárás alapköve. Kizárólag 1,7 literes, 82 lóerős benzinmotorral kapható, 3 vagy 5 ajtóval. Megfelelő gumival átmegy tökön-babon, tágas hátsó traktusával az ötajtós kivitel viszonylag kényelmes vadásztatóautó.

Ennyire öreg új autót Európában nem lehet másikat venni. Nincs benne légzsák, klímát még felárért sem lehet rendelni hozzá. Központi zárat sem. Az 1976-os születésű, máig csupán minimális modernizálásokon átesett modell túlélését az Oroszországhoz képest nyugat-európai piacon egy dolog alapozza, alapozhatja meg: ütős-vágós, összkerékhajtású kocsi ennyi pénzért nincs másik. A Suzuki Jimny listaára 4,5 millióról indul, a Niváé pedig 2,999-ről. A globális újautó-piacot végigböngészve nincs még egy olyan típus, amelyet olyan régóta gyártanának azonos alapokra, mint a Lada Nivát. 1977 óta ugyanis nem sokat változtattak rajta, vagyis 48. éve íródik a történelme.

A Lada 4x4 Bronto változat

A fotókon szereplő Bronto viszont főként a terepképességekre fókuszál. Persze nem kell túl komoly módosításokra gondolni, csupán a hasmagasságot emelték meg 24 centiméterrel. Bár a Bronto már régóta a kínálat része, az újonnan közzétett fotókon feltűnő az első üléssor kárpitozása, hiszen a bőrözés messze kiemelkedik az egyébként hihetetlenül elavultnak ható utastérből. Az autó korát ismerve persze nem meglepő az analóg óracsoport, valamint az érintőképernyő hiánya, de egy terepjárónak nem is ebben kell maradandót alkotnia.