Vélemények a 7 sebességes automata Volkswagen Golfról

A Volkswagen Golf hetedik generációja a kompakt autók etalonjává vált, és sokak számára a kategória mércéjét jelenti. Ebben a cikkben a 7 sebességes automata váltóval szerelt Golf modellekkel kapcsolatos tapasztalatokat és véleményeket gyűjtöttük össze, különös tekintettel a DSG váltóra, a motorra és a vezetési élményre.

Külső és belső jellemzők

A karosszéria teljesen új, alapja a Volkswagen friss moduláris keresztmotoros (MQB) padlólemeze, az előző Golfénál csaknem 6 centiméterrel nagyobb tengelytávval, 5,6 centiméterrel nagyobb hosszúsággal és kevéssel, 1,3 cm-rel nagyobb szélességgel, minden eddiginél kedvezőbb (Cw=0,274) alaktényezővel és jelentősen - átlagosan 100 kilogrammal - szerényebb tömeggel.

Nem véletlenül, hiszen a 4,25 méteres hosszúság az alsó-középkategóriában és a tágas utastérhez képest is szerény. Alapáras a visszagurulás-gátlós elektromos rögzítőfék, a DSG-váltóhoz Auto Hold, kúszásmentes funkciót is kínál.

Végre egy olyan modell, ami nem kívülről, hanem belülről kelt nagyobb érzést. Legnagyobb belső szélessége 1,51 méter - ilyen értéket egyik kategóriatársnál sem mértünk még, s ez bizony érződik is. A Golf tágas, egyértelműen az elöl és hátul is.

A belső anyagok kitartóan jó minőségűek, 4 év után sem zizereg, zörög semmi, kinézetre az ismerősök szerint, mintha új lenne. A kezelő szervek kézre állnak, gyakorlatilag minden könnyen és jól kapcsolható.

Golf 3 TDI váltó árak

A csomagtérből is többet ad a Golf VII, mint elődje, a 380 literes üreg 30 literrel ad többet a korábbinál. Abszolút értékben is tágas, de a kompakt külsőhöz viszonyítva fokozottan az az utastér.

A 7 sebességes DSG váltó tapasztalatai

Sokan dicsérik a 7 sebességes száraz DSG váltót, ami lendületben jól kapcsolgat, de a városi totyorgást nehezen viseli. Szépen elindulni sosem lehetett vele, csak nagyon finom gázadással, vagy egyébként hirtelen nekiindulunk. Ráadásul a hőmérő műszer szerint hideg motort is vígan leállítgatja amit meg nem is értek.

A DSG váltó nem kedveli a nagy emelkedőket sem: gyorsan felvált, így nagy motorcsörgéssel haladunk a parkolóházak rövid de nagy emelkedőin. Ha hosszabb ilyen emelkedő van, akkor célszerű sport fokozatba tenni, ott jobban engedi az alacsony fokozatot magasabb motorfordulat mellett is tartani.

Másoknak viszont rossz tapasztalataik vannak a váltóval. Az autó leghitványabb része a 7 sebességes DQ200 szárazkuplungos váltó, amit az 1.0-1.8 TSI-hez, illetve az 1.4-1.6 TDI-hez párosít a VW konszern a különböző modellekben. A mindennapi használhatóságot nagyon lerontja, hogy a váltó darabosan és lustán működik.

A dugóban araszolást és az emelkedőn elindulást szintén nem szereti, a gázzal óvatoskodva tohonyán mozdul meg, kicsit jobban odalépve viszont azonnal rángat és bukdácsol. Hiába van 7 fokozat, a végáttétel megegyezik az 5-ös manuális váltóval, így aztán se nem spórolósabb, se nem halkabb vele az utazás.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

Az AUTÓTECHNIKA magazinban olvastam a DSG váltókról és ott említették, hogy van egy TVS nevű cég, ahol az általam korábban is említett alternatív DSG vezérlő szoftvert írtak. Telepítették, és jelentem az összes problémát amit fent felsoroltam mindent megold. És simán megy az autó, eltűnt a vibráció. Nem reklám, nem kapok érte jutalékot, de azt a sok kínlódást amit a gyári szoftver produkál ez mind megoldotta nekem, csak javasolni tudom.

Az én autóm nem garanciális már, de ha előbb tudom én biztos akkor is rátöltöttem volna, főleg hogy az összes DSG-re vonatkozó kérdésemet és panaszomat a márkaszervízben elutasították, elbagatelizálták (kivétel a garanciális javítás - az fair volt).

DSG váltó hibák és javítások:

DSG váltó garanciális javítás (visító hang váltáskor)

Néhány dolog, amit soha ne tegyen egy automata sebességváltóval | AUTODOC tippek

Motor

A 122LE motor nagyon jól húz, kiválóan gyorsul és hosszú távon is kényelmesen vezethető. Méréseim szerint 0.5 liter fogyasztás csökkenéssel hálája meg a prémium üzemanyagok tankolását, főleg autópályán.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

Hosszútávon városi és autópálya használattal 7.3-7.6 l/100 fogyasztást mutat, de ezen belül csak autópálya használatával a fogyasztás 6.3 - 7.0 l/100.

Az 1.4 TSi amúgy is a kínálat legérdekesebb tagja. A turbós, közvetlen befecskendezésű benzines választható hengerlekapcsolós, részterhelésnél kéthengeresként pöfögő verzióban, különösen szerény fogyasztással is.

Alapjárata csendes és egyenletes, legtöbbször persze nincs is, ugyanis igen jó stop-start rendszer dolgozik - alapáron - a Golfban. Csak már álló turbóval állítja meg a motort, ha szükség van rá, elektromosan keringeti a hűtővizet.

Vezetési élmény és technológia

Amíg azonban nem megyünk a Golffal, nem fogunk (nagyon) beleszeretni. Utasként is feltűnő, hogy nagyon csendes, de igazán a sofőrt fogja levenni lábáról. Egy tucatautó, ami nagyon komoly vezetési élményt ad, ugyanakkor szinte önmagát is elvezeti.

Elektromos - a váltót és a rezonátor által még a motor hangját is befolyásoló menetmódválasztóval - hangolható rásegítésű szervokormánya közvetlen és precíz. Feláras sportfutóműve stabil, kanyarban is minimális oldaldőlést adó, s csillapításával is többet tud az átlagnál.

Az adaptív tempomat viszont érdekes dolog. Az autó sebességét folyamatosan tarja, akadály esetén lassít, majd az akadály eltűnése után automatikusan gyorsít. Ez nagyon klassz DSG-vel: megállásig tud lassítani, majd folyamatosan kapcsolgatva felgyorsul a beállított értékre.

Ugyanaz a rendszer felelős a vészfékezésért is. Ha az előttem haladó hirtelen fékez én meg nem, akkor ez a rendszer megteszi helyettem. Eddig sok segítséget nyújtott, szerencsére konkrét komoly baleseti helyzet nem volt (lehet hogy a segítség miatt nem volt?).

Parkolni eleve könnyű a mai átlagban jól átlátható karosszériával, de vannak opcióként szenzorok elöl, hátul és még oldalt is, sőt, az elektromos kormányszervót parkolóasszisztens is tekerheti. A Park Assist 2.0 nem csak párhuzamos, hanem merőleges parkolásra is képes, illetve természetesen felméri, hogy hova fog beférni az autó.

Szerviz tapasztalatok

Én hiszek a márka szervíz létjogosultságában, sok tapasztalat, gyári technológia minden csili-vili. Én mindig jó kiszolgálást kaptam a márkaszervízben, az ügyeimet flottul intézték.

Nem tudom, hogy más típusoknál mi a helyzet, de a VW esetében azért az árazásban akadnak furcsaságok. Nem feltétlenül az árak mértékére gondolok, de az elvekre is. A motorolajat kb. 4x olyan drágán adják, mint más teljesen hivatalos kiskereskedésben.

A komputerben a szervíz intervallumot később már csak 1év vagy 15.000km-re lehet állítani, de az olajcsere intervallumot meg akár 30.000km-re is.. Ki érti?

Összegzés

A Volkswagen Golf VII 7 sebességes automata váltóval szerelt modelljei sokak számára ideális választást jelentenek a kompakt autók kategóriájában. A DSG váltóval kapcsolatos tapasztalatok vegyesek, de a motor és a vezetési élmény általában pozitív visszhangot kap. Fontos azonban, hogy vásárlás előtt alaposan tájékozódjunk az adott modell specifikációiról és a lehetséges problémákról.

Jellemző	Érték
Csomagtér mérete	380 liter
Legnagyobb belső szélesség	1,51 méter
Fogyasztás (városi és autópálya)	7.3-7.6 l/100 km
Fogyasztás (csak autópálya)	6.3 - 7.0 l/100 km