VW Transporter T4 gyújtáskapcsoló elektromos hibái: Okok, javítás és megelőzés
A gyújtáskapcsoló egy fontos alkatrész minden gépjárműben, amely számos funkciót lát el egyszerre. Ide kell bedugni a sluszkulcsot, amit elforgatva tudjuk bekapcsolni, aktiválni a gépjármű bizonyos funkcióit. Ez természetesen az autó típusától is függ, de ez kapcsolja a motor gyújtóáramkörét és az indítómotort, zárja, illetve feloldja a kormányzárat, gyújtást ad, egyes esetekben pedig engedélyezi az automata váltó használatát.
Gyakran az ablaktörlő alatt, a kormányoszlopon helyezkedik el. Az újabb típusú gépjárművekben a gyújtáskapcsoló indításgátló rendszerrel van ellátva. Amíg az immobilisert a megfelelő helyre nem érintjük, addig nem tudjuk aktiválni a már említett funkciókat.
De mi is pontosan a gyújtáskapcsoló, mire jó és mikor merül fel a cseréje?
A gyújtáskapcsoló zárbetét igazából az a rész a kormány mellett, ahova a kulcsot helyezed be. Egy zárhengerből és a bele való kulcsból áll, ami a gyújtáskapcsoló elektromos betétet fordítja, és oldja a kormányzárat.
Mikor a kulcsot elforgatjuk, akkor lép működésbe a gyújtáskapcsoló, kioldja a kormányzárat, ráadja a gyűjtést, és beindítja a motort - de természetesen csak akkor indul be, ha azzal a kulccsal próbálkozunk, ami ehhez a zárhoz való.
Főleg mióta indításgátlóval látják el az összes újonnan gyártott autót, már nem lehet zsebtolvaj módszerekkel eltulajdonítani egy kocsit, a saját kulcsa kell hozzá, a benne található jeladóval.
A gyújtáskapcsolón 4 különböző állást figyelhetünk meg:
- 0: A gyújtás ki van kapcsolva.
- I: Gyújtás és valamennyi elektromos áramkör deaktivált állapotban van.
- II: Bekapcsol a gyújtás és az elektromos áramkörök, vezetés alatt végig ebben a pozícióban is marad.
- III: Ide csak jellemzően egy pillanatra kell kapcsolni, az indítómotort aktiválhatjuk.
A gyújtáskapcsoló meghibásodásai
Ha a gyújtáskapcsoló meghibásodik, akkor előfordulhat, hogy szorul, nem fordul el, nem ugrik vissza a helyére, beleragad a kulcs, vagy elfordul ugyan, de gyújtást mégsem képes adni vagy éppen nem tudja levenni azt.
A gyújtáskapcsoló meghibásodásának számos oka lehet. Lehet, hogy egy egyszerű javítással vagy tisztítással elhárítható a probléma, de az is előfordulhat, hogy a gyújtáskapcsoló zárbetét cseréje lesz szükséges.
Lehetséges okok és megoldások
- Szennyeződés: Elég lehet, hogy megtisztítjuk az autókulcsot a rárakódott zsebpiszoktól, vagy magát a gyújtáskapcsolót kell kitisztítani. Megoldás lehet például egy dróttal nagyon óvatosan kipiszkálni a koszt, de figyelni kell arra, nehogy kárt tegyünk például a gyújtáskapcsoló zárbetétben. Megoldás lehet a jól bevált WD 40 olajozó is: kicsit fújjunk a szerkezetbe, majd a kulcsot ki-be húzogatva egyengessük el benne.
- Mechanikai probléma: Elképzelhető, hogy a kulcsot óvatosan forgatva, a kormányt pedig jobbra balra mozgatva is elhárítható a probléma, ha például nem fordul el a kulcs a gyújtáskapcsolóban.
Ha a fenti módszerekkel sikerült volna elindulnunk, akkor is érdemes egyből egy szakszervízbe hajtani, hiszen ki tudja, nem jön-e elő újra a probléma vagy netalán súlyosbodik. Ha pedig elindulni sem tudunk, akkor nem lesz más választásunk.
Műanyag henger meghibásodása Mazda 5
Ahhoz, hogy meg tudjunk javítani valamit, tudnunk kell, hogy pontosan mi és mitől romolhatott el. Az egyik, hogy a gyújtáskapcsoló zárbetéttel történt valami: az erőltetéstől letört fémdarab, illetve a túl sok lerakódott szennyeződés a leggyakoribb okok.
A kocsi kulcsán ugyanis rengeteg kosz tapad meg, ahogyan egyik helyről a másikra pakoljuk. A ruhaszösz és por a leggyakoribb, de zsebekből könnyedén összeszed zsebkendő- vagy rágógumidarabokat is, ezeket pedig észrevétlenül bejuttathatjuk a gyújtáskapcsoló zárbetétbe.
Szerencsére mindig lapul néhány apró trükk a tarsolyunkban, amivel ha megúszni nem is tudod az autó szervizeltetését, de az aktuális helyzetet még megmentheted. Végül, ha ezekkel megvagy, de még mindig nem fordul el a gyújtáskapcsoló, hagyd benne a kulcsot, és finom mozdulatokkal mozgasd benne ide-oda, mintha forgatnád (ne nagy erővel!), mindeközben forgasd a kormánykereket jobbra-balra ütközésig.
Ha a fentiek valamelyike sikerrel járt, mehetsz a dolgodra. De még aznap kérj időpontot, hogy mihamarabb átvizsgáljuk a kormányzárat és a gyújtáskapcsoló zárbetétet.
Ha nem vált be egyik trükk sem, ne stresszelj, segítünk!
Gyújtáskapcsoló csere Opel Astra F (1993)
A gyújtáskapcsoló zárbetét cseréje
Ha nem fordul el a kocsikulcs, esetleg akadozik vagy nem tudunk sehogy sem gyújtást adni az autóra, akkor szükséges lehet a gyújtáskapcsoló zárbetét cseréje. Ha szerencsénk van és csak kisebb a gond, akkor elegendő lehet a gyújtáskapcsoló javítás is.
Vannak egyszerűbb módszerek, amelyek akár házilag is elvégezhetők, ha megvan hozzá a megfelelő szakértelmünk. Azonban nagyobb károkat is okozhatunk, mint amit meg szerettünk volna szüntetni, ezért érdemes lehet inkább szakértő segítségre bízni a dolgot.
Ha lehetséges is a javítás, akkor is érdemes elgondolkodni egy új alkatrész beszerzésén, hiszen ha már szervizelni kellett, az jót soha nem jelent. Az új darabot beszerezhetjük bontóból is, azonban ilyenkor nem tudhatjuk biztosan, hogy az valójában milyen állapotban van. Ezért érdemes legalább egy utángyártott alkatrészt beszerezni vagy a valamivel drágább, de biztosan megbízható gyári típust.
A gyújtáskapcsoló zárbetét cseréje során először kormánytengely burkolatát kell eltávolítani, majd a tengely kocsiszekrényből való kiszerelését követően tudunk hozzáférni. Ezután két csavart kell meglazítani a kormányzáron, majd ki tudjuk venni a gyújtáskapcsolót.
A kulcsos rész (zárbetét) szerepe, feladata, hogy csak olyan valaki tudja beindítani az önindító motort és vele az autót, akinek kulcsa van hozzá. A gyújtáskapcsoló zárbetét résztől pont ugyanazt várjuk el, mint akár milyen más kulcstól. Ha elromolna, a kulcs beszorulna, vagy érintkezési esetleg más hiba miatt nem indítaná a motort, természetesen cserére szorul.
Gyújtáskapcsoló javítás és csere
Vannak olyan esetek, amikor még megmenthető az eredeti gyújtáskapcsoló, csupán javításra szorul, például akkor, amikor csak kicsit akad benne a kulcs, vagy ha nem rongálták meg erőszakosan.
Ha a kevésbé rossz eset áll fenn, és esetleg sérülésmentesen is ki lehet operálni a gyújtáskapcsolót a kormány mellől, akkor érdemes behoznod hozzánk az autót, hogy kicseréljük vagy kijavítsuk a hibás elemeket. Egyedül nem lenne szerencsés nekiállni szétszedni teljesen a zárbetétet, hacsak nem vagy profi szerelő, mert könnyen csak ronthatsz a helyzeten.
Ha pedig túlságosan roncsolt a gyújtáskapcsoló, akkor mindenképpen ki kell cserélni. Mi azt javasoljuk, hogy vadonatúj gyújtáskapcsolót szerezz be.
Ha a gyártótól veszel egy újat, az nem éppen pénztárca-kímélő, és általában sokat is kell várni rá, te meg addig autó nélkül maradsz. Mi az utángyártott alkatrészt ajánljuk, ami közepes árkategóriában van, és egy pár évig biztosan jól fog működni.
VW,AUDI,SKODA,SEAT gyújtáskapcsoló zárbetét kiszerelése
Amit fontos észben tartanod: ha úgy látod, valami hiba van a gyújtáskapcsolóddal, de még működik, a cseréjét vagy javítását semmiképpen se halogasd.
Az elektromos rendszer fontossága
Ha elhanyagolod a tested, mindenféle nyavalyával szembesülhetsz, viszont ha jól karbantartod, sokáig élhetsz boldogan. Magától nem fog örökké hibamentesen működni. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát.
Ugyanez a helyzet az autód elektromos rendszerében is.
Amennyiben azt gondolod, hogy a vezeték és csatlakozó vagy érintkezik, vagy nem, óriásit tévedsz!
A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban.
Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN).
A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti.
Hogy rátegyünk még egy lapáttal, nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg. Ide már nem elég egy próbalámpa (bár néha meglepően hasznos), vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen.
Tehát, ha a szerelőd azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz.
A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval.
Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.
Amennyiben azt gondolod, hogy az érintkezés hiánya csak az önindító működését befolyásolja, óriásit tévedsz!
Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul.
Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát.
Hogy érthető legyen, mennyi áramerősség szalad át a főkábeleken, gondoljunk bele, hogy otthon a házban a biztosítékok általában 16 amperesek. Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse!
Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat. Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat. Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására.
Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül lokalizálni. Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat. Munkánk során számtalan esetben futunk bele ilyen hibákba, amelyek javítása sok esetben akár százezres nagyságrendet is jelenthet.
T4 Transporter speciális problémák
Ha az 1995-ös évjáratú, 2,5 liter lökettérfogatú, Digifant befecskendezőrendszerű, ACU motorkódú T4-es Transporter motorja lefullad vagy egyenetlenül jár, akkor a hiba oka lehet az elosztóban lévő Hall-jeladó meghibásodása.
Az alábbi hibakódok jelenhetnek meg kiolvasás után:
- 17978 - Adatkábelhiba, nem lehetséges jel, immobiliser aktív
- 01087 - Motorvezérlő alapbeállítás hiba
- 00546 - Diagnosztikai interfész vagy kábelköteghiba
A fenti kódok törlése és az immobiliser újratanítása után a jármű elindul, de a hibajelenségek újra előjönnek. A fenti félrevezető hibakódok a Hall-jeladó hibájára utalnak. Mivel külön a jeladó nem cserélhető, ezért a komplett elosztó cserélendő. Ezután már a hiba véglegesen törölhető, és az immobilisert fel kell tanítani a motorvezérlőhöz.
Összefoglalás
A gyújtáskapcsoló meghibásodása komoly problémákat okozhat, ezért fontos, hogy időben felismerjük a jeleket és a megfelelő lépéseket tegyük a javítás érdekében. Ha nem vagyunk biztosak a dolgunkban, forduljunk szakemberhez!
tags: #gyújtáskapcsoló #elektromos #hiba #vw #transporter #t4