Opel Astra F 1993 Gyújtáskapcsoló Csere és Története
Az Opel márkanév szinte mindenkinek ismerős, és az Astra név hallatán is sokaknak beugrik valamelyik modellváltozat. De vajon mindenki tisztában van azzal, hogy pontosan hány Astra modell létezik?
Az Astra története messzire nyúlik vissza, egészen 1936-ig. Sokan ekkor még Kadettekre gondolnak, és valóban, ekkor jelent meg az első Opel Kadett, melyet még nem gyártottak szériában, de az első alapmodell ekkor készült el.
Az akkori Opel vezetőség úgy döntött, hogy a Kadett egy sikeres modell, ezért az évek során folyamatosan újítják a modelleket, a karosszéria változásait pedig betűkkel fogják jelölni. Így születtek meg sorban a Kadett modellek.
- Az első gyártás 1936-1940-ig tartott, ez volt az Opel Kadett I.
- Ezt a modellt egy hosszabb szünet követte, majd 1962-ben megjelent a Kadett A, amely 1965-ig volt gyártásban.
- Ezután érkezett a Kadett B, melyet 1973-ig gyártottak.
- A sort a Kadett C folytatta, majd 1979-ben megérkezett a Kadett D, és sokak emlékezetében él az 1984-ben bemutatott Kadett E.
Opel Kadett E
Az Astra megjelenése
Lassan elérkeztünk 1991-ig, amikor megjelent az első Astra. De miért nem maradt a Kadett név? Az Opel a karosszéria nagyobb módosításán kívül jobb hírnevet és tekintélyt szeretett volna kiépíteni, ehhez pedig egy új modellnév kellett.
A közvélemény-kutatásból az Astra név került ki győztesen, ami utólag jó döntésnek bizonyult. Az Astra F 1991-ben először három- és ötajtós változatban jelent meg, majd év végén elkezdték gyártani a Karavánokat, ami az Opelnél a kombi megnevezése.
1992 májusában gördült le az első klasszikus sedan. Az F-Astra-ból Cabriót is gyártottak, melyet 1993 augusztusában dobtak piacra. Hazánk is érdekelt volt ennek a modellnek a gyártásában, mivel jó pár darabot itt, Szentgotthárdon gyártottak.
Opel Astra F
Az Astra F jellemzői és hibái
Az F Astra nagyon népszerű volt, de sajnos a karosszéria gyengesége és az apró motorikus hibák miatt sokat kellett javítani. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy az Astra F-hez igen kedvezőek az alkatrész árak.
Futóművét tekintve elől gólyalábas, egy lengőkaros felfüggesztéssel találkozunk, a hátsó hídja pedig két szilenttel alátámasztott fix híd. Az egyik leggyakoribb hiba az első futómű hátsó szilentjének sűrűbb cseréje, ami a magyarországi utak minőségére vezethető vissza.
Műanyag henger meghibásodása Mazda 5
Szilentcsere esetén a legtöbb régi alapmodellnél a keresztstabilizátort és a lengőkart összekötő úgynevezett kutyacsont csavarjai szakadtak el. A motorok terén nem volt ekkora probléma, az alap modelleknél az 1.4-től a 2 liter benzinesig megtalálható, valamint 3 fajta dízel motorral, 2 német és egy Isuzu motorral volt felszerelve.
A 8 szelepes járművek vezérlése (főleg az 1.4-1.6) teljesen megegyezett, melyek egy vezérműszíjat, egy feszítőt és egy vízpumpát tartalmaztak. A motornak javarészt egyetlen hibája volt, ami viszont sajnos állandó, ez a tömítetlenség. Nagyon ritka volt olyan motorral találkozni, amelyiknek a blokkja mindig tiszta volt. Általában a szelepfedél tömítése volt legtöbbször a ludas.
Sebességváltóját tekintve általában ötsebességes manuális váltóval volt szerelve, de egy pár autó négysebességes automatával is készült, bár ez nem volt jellemző. A mechanikus váltó körül is voltak problémák, ugyanis akinek volt F Astrája az tudja hogy egy idő után olyan nehezen lehetett vele sebességet váltani, amiért egy igen olcsó és parányi alkatrész volt a felelős. Ez a váltó csapszeg.
Az Opel úgy oldotta meg a váltót, hogy a tetején lévő kiválasztó szerkezetben egy rudat mozgatunk be és ki, valamint jobbra és balra attól függően, hogy hányadik sebességi fokozatba szeretnénk tenni a váltót. Ennek a rúdnak benne kell lennie a váltó olajterében, ami azt váltja ki hogy tömíteni kell nehogy szivárogjon. Sajnos ez sem úgy sikerült ahogy kellet volna, tehát ez is egy hiba forrás.
Mindazonáltal az F Astra népautó volt, és sikerét mi sem bizonyítja jobban, hogy még mai napig látunk nem egy nem kettő darabot futni az utakon.
Fabia Combi gyújtáskapcsoló javítás útmutató
Gyújtáskapcsoló csere G Astra /Zafira és másokban ...pici bakival...
Az Astra G
Az Astra G jogos utódja volt az Astra F-nek. Kényelmesebb, komfortosabb volt elődjénél, de a tipikus Astra vonásokat magában hordozza. Ezt a modellt is szinte mindenhol ismerik. Nálunk ugyebár G Astra, addig a angoloknál Vauxhall Astra MK4, míg a kenguruk földjén Holden Astra TS-nek ismerik.
A G Astra sikereit mi sem bizonyítja jobban, mint az eladások száma, amely 2008 júliusában Európában elérte a 3.950.000 darabszámot. Ötféle változatban vásárolhatjuk meg a G-Astrát: három- és ötajtós ferdehátú, négyajtós sedán, ötajtós Karaván (kombi), kétajtós kupé és kétajtós kabrió.
A szériában gyártott alapmodellekben volt szervokormány, németeknél 4 légzsák export autóknál 2 légzsák, ABS, EBD valamint indításgátló. Felárért különféle extrákat lehetett kérni, mint automata klíma, navigációs rendszer, Xenon fényszóró, vagy négysebességes automataváltó.
Opel Astra G
A sportos OPC
Az F Astra idejében ha szerettünk volna egy sportos Astrát, mindenki a GSI-re adta volna le a voksát. Mivel a modell változott ideiglenesen bevezették a GSI helyett az OPC-t (Opel Performance Center). Az OPC G Astra kapott egy sor különböző elemet, mint motorikusan, mint felfüggesztés terén.
Az OPC 1 mindössze 3000 darabban készült el. Apró érdekességek többek között a 16 collos alufelni, a teljesen átdolgozott fékhűtés és első valamint hátsó futómű átdolgozása. A motor is kapott az átdolgozásból, hozzá nyúltak a 2 literes 16 szelep x20xev motorhoz, amiből kihoztak még plusz 18 KW-t így az amúgy sem kevés 100 kw-ból lett egy 118 KW-s erőgép.
Változtatták a dugattyút, ami helyére egy kovácsolt dugattyú került, kicserélték a vezérműtengelyt, nagyobb kipufogó csonkot kapott és a computere szoftvere is módosítva lett. A nagyobb teljesítmény egy sor egyéb módosítással is együtt járt, mint pl. a hűtés. Kapott egy olajhűtőt, ami az olaj visszahűtésével biztosította az olaj jobb kenési funkcióját és a hűtővizet is beszabályozták hogy minél optimálisabb legyen a motor.
Külsőre kapott a csomagtér ajtó egy szárnyat, mellyel a légáramlási tényezőjét optimalizálták, kapott szép alu felniket meg Recaro ülést, ja és persze OPC feliratot a csomagtér ajtóra. A magassága változott még a futómű miatt, kb 20mm-el alacsonyabb volt az alap modellnél és persze fogyott is kb 50kg-t.
Motorválaszték és problémák
Húszféle benzines motorral adták ki egészen az 1.2-től a 2.2-ig valamint hét fajta dízel erőforrás a klasszikus 1.7-től 2200 ccm-ig. A leglényegesebb probléma, hogy bár szinte teljesen hasonló a futómű felépítése az előző modellével, mégis ahhoz képest jóval drágább a kopó forgó alkatrészek tekintetében.
Például kerékcsapágy problémánál F Astrába kb. 6-8 ezerért már jó csapágyat lehet kapni addig a G Astrába durván 21-22 ezer az alja attól függően, hogy hány csavaros a felni és van-e benne ABS vagy sem. A futómű másik problémája a kutyacsont vagy más néven stabilizátor, ami műanyag lévén sajnos hamar kimegy.
Motorikusan legtöbb esetben a benzines motorok sortrafójával volt probléma, ami szintén borsos, és nem is mindegyik után gyártott bírja hosszútávon, legtovább a Delphi bírja, bár ezt a márkát teszik bele gyárilag is.
Astra H, J és K modellek
Az Opel Astra H 2005-ben váltotta a G Astrát. A H Astra gyártását ugyan 2010-ben megszüntették, de egyes piacokon még mai napig lehet venni újat belőle. A modell gyártása javarészt Szentpéterváron történik.
Motorok terén szintén jól fel lett szerelve, választhatunk több benzines és dízel motor közül egészen 1,3-tól 2000 ccm-ig. Váltók terén alap esetben öt fokozatú kézi váltóval kínálták, de opcionálisan lehet választani négy vagy hatsebességű automatát, valamint félautomatát úgynevezett Easy-Tronic váltót mely öt fokozatú.
Az alap modell nagyon jól fel van szerelve, bár más és más országban változó az alap felszereltsége. Minden alap modellben található szervokormány, távirányítóval működtethető központi zár, elektromos ablakemelők, elektromos külső tükrök, hat légzsák, ABS, indítás gátló, ESP, TCPlus vagy ASR ami nem más mint kipörgés gátló, kanyarodási sebesség szabályozó másnéven CBC valamint fék asszisztens.
Itt is találkozhatunk egy sor olyan extrával is, ami csak opcionálisan felár mellett kapható az autóhoz. Ilyen a tempómat, klíma berendezés a DVD-vel ellátott navigációs rendszer, Bluetooth kihangosító rendszer, parkolást segítő berendezés valamint abroncsnyomás ellenőrző rendszer ami már azóta az újonnan kiadott járművekben alapnak kell lennie és a műszaki vizsga egyik feltétele. További extrák még az IDS rendszer valamint a fordulást követő világítás, mely szorosan kapcsolódik a bi-xenon fényszóróval.
Ennél a modellnél is megjelent az OPC értékesítése, melyen a fő szempontja az első és hátsó lökhárító sportosabbá tétele, a motorból nagyobb teljesítmény kipréselése, valamint a külső és belső design sportossá varázsolása. Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint a 18 collos kerekek helyére 19 collos alu felnit kapott, Recaro üléseket, oldal légterelőket, középen végigfutó kipufogó rendszert és egy két literes 177KW teljesítményű 240 lovas turbós benzinmotort melynek gyorsulása 0-100 km/h-ra 6,4 másodperc a végsebessége pedig 244 km/h.
A J Astrát 2009-ben mutatták be a Frankfurti autó kiállításon az Astra új generációjaként, ezzel leváltva a H Astrát. Ennek a modellnek is van három, négy és ötajtós változata, és persze lehet ferde hátú, szedán, vagy kombi amit itt már Sport Tourernek neveznek. 2012-ben kapott egy kis finomítást a karosszéria és frissítették a motorparkot is.
Az Opel Astra K a J Astra következő generációja. Ennél a modellnél már kicsit meglepődhetünk, mivel csak két karosszéria változatban jött ki, 5 ajtós hatchback vagy kombi azaz Sports Tourer.Motorban is szerényebb az eresztés, itt benzinesből 1.0, 1.2 ill. 1.4 dieselből: 1.5 és 1.6-al találkozhatunk. Felszereltségre egészen szerteágazó az autó, megjelent az 1.2 benzines motorban a turbó is, amivel mindent kisajtolnak a motor adott paramétereiből.
Gyújtáskimaradás problémái
Az Opelem reggelente nehezen, csak három hengerrel indul be, majd néhány perc össze-vissza járás után mintha életre kelne. Elinduláskor azonban sokszor gyenge és erőtlen, de még soha nem fullad le. Indulás után a műszerfalon levő Opel figyelmeztető ” CHECK ENGINE ” sárga lámpa többször bekapcsolt és haladás közben amikor elkezd rángatni, akkor az villogni kezd.
Autószervizben már többször megnézték a kocsimat autódiagnosztikai berendezéssel. Ekkor a hibatárolóban gyújtáskimaradást láttak, ezért gyújtómodult, azaz gyújtótrafó sort cseréltek nekem. A hiba azonban rövid idő múlva újra jelentkezett nálam, tehát sajnos a drága trafócsere nem oldotta meg a problémámat.
Mi is motordiagnosztikával kezdtük a hibafeltárást, tudva, hogy a mi gyári Opel TEC2 alapú hivatalos diagnosztikai szoftverünk sokkal bővebb felvilágosítást ad a problémák feltárásában, mint egy legtöbb szerelőműhelyben megtalálható általános autódiagnosztikai program, berendezés.
Az Opel gyújtáskimaradás az autó motorvezérlő egységének hibatárolójában megtalálható volt az alábbiak szerint:
- „1-es henger gyújtáshiba érzékelt”.
- „Több hengernél gyújtáshiba érzékelhető.”
- „3-as henger gyújtáshiba érzékelt”.
A tulajdonossal való beszélgetésből kiderült, hogy rendszeresen viszi szervizbe. Kb. 15-18000km -enként cseréltet olajat. A szerelője tanácsára félszintetikus 10W40-es viszkozitású motorolajat tesznek az autóba, mert az Ecotec motorok megeszik a jobb olajakat.
Tanácsom minden Opel tulajdonosnak, hogy legalább egyszer szánjon rá időt és vegye elő az autó szervizkönyvét tanulmányozásra! Nem mindegy, hogy milyen olajat tesznek az Opelbe! Olyan motorolajat kell beletölteni, ami belevaló! Csakis az és nem más!
A régi (98-as - 99-es) Ecotec motoroknál sajnos valóban volt egy konstrukciós hiba, mely miatt magasabb olajfogyasztása volt az előírtnál, de ezt a hibát a gyár már réges-rég kiküszöbölte. Manapság ennek már abszolút semmi nyoma és jelentősége. A Z-s motorokhoz ( amelyiknél "Z"-vel kezdődik a motorszám ) teljesen szintetikus 5W30 v. 5W40 motorolaj tökéletes az előírás szerint, GM-LL-A-025 szabványú kell bele.
Rábeszélve a tulajdonost az előírás szerinti olajcserére és a kocsi gyakoribb hosszabb távokon való használatára a probléma megoldódott. A motor járása kiegyensúlyozott lett, ereje hideg üzemben is visszatért. A jó friss olaj bekerült az alkatrészek közé és az autó rendszeres használata megoldotta a problémát.
Az eset kiválóan példázza, hogy nem szabad feltétel nélkül hinni egy általános autószerelőnek, még akkor sem, ha az az ügyfelének segítő szándékkal a legjobbat akarja. Javaslom: fordulj szakemberhez!