A Ford Ranger: Átfogó Áttekintés, Tapasztalatok és Vélemények
Először is tisztázzuk, mi fán terem a Ford Ranger! Bár a platós kisteherautó bő két éve kapható Magyarországon, a hazai piacon ez idáig nem ért el átütő sikereket. Pedig, a globális autógyártásban meghatározó szerepet játszó márka Ranger nevű pick-upja bármennyire is háttérszereplője a többcélú, platós kisteherautók-terepjárók európai, s azon belül a hazai piacának, látványa korántsem tűnhet idegennek.
A magyarázat rém egyszerű, a Ranger gyakorlatilag nem más, mint a Mazda B2500, Ford emblémával és némileg eltérő optikai részletekkel. A két modell olyannyira egyívású, hogy egy üzemben, sőt egy gyártósoron készülnek, Thaiföldön, mi több, a felfrissítésükben mindkét márka szakemberei részt vettek.
Korai generációk és a 2004-es frissítés
A Ford Ranger modellek története már a 90-es évek elején elkezdődött, például a Ford Ranger XLT (1991-1992) változatokkal. A korai modellek hajtásláncának fő motívumát egy 2,5 literes, hagyományos, közvetett befecskendezéses, 84 avagy 109 lóerős teljesítményre hangolt turbófeltöltős dízelmotor alkotja. A gyengébb verzió kizárólag hátsókerék-hajtással és szimpla fülkével, az izmosabb változat pedig összkerekes erőátvitellel, nyújtott, illetve dupla kabinnal rendelhető. A nemzetközi menetpróbán csak a dupla kabinos, erősebb turbódízellel felszerelt, 4×4-es Rangerekkel ismerkedhettünk behatóbban.
A 2004-es frissítés során a Rangeren a frontrész esett át jelentősebbnek értékelhető változtatásokon. Belül a műszerfal, az ülések formája és a kárpitozás módosult, de az utastérben nem a látvány, hanem a praktikum és az ergonómia javítására törekedtek a fejlesztők. Ez nagyjából sikerült is, hiszen noha korábban sem volt kényelmetlen, tovább javult az új Ranger beltéri komfortja, köszönhetően a nagyméretű, jó kialakítású és tömésű üléseknek.
A Ranger vezetési kényelme kissé vegyes. Motorja az 1800 alatti fordulatszám-tartományban „izomgörcsben” szenved, felette viszont elfogadhatóan húzza, pontosabban alapesetben tolja az átlagos terheléssel közel 2 tonnát nyomó, öt méter hosszú, négyszögletes formájú kocsiszekrényt. Az érzésre erős Rangerrel azonban még egy Trabanttal sem ajánlott sprintpárbajra kelni, a verseny kimenetele kétséges lenne. A szerény gyorsulás a váltó személyautós áttételeinek is betudható, aránylag hosszúak, ezért emelkedőkön, illetve alacsony fordulatnál, gyorsítás előtt vissza kell kapcsolni. Itt kell még megjegyezni, hogy a váltó meglehetősen rapszodikus benyomást keltett, az ötödik fokozatot csak sokadik próbálkozásra vette be.
A 4×4-es üzemmód valójában terepre való, amit egy könnyebb, hóval borított, hepehupás ösvényen be is bizonyított a Ranger, amikor az osztómű bekapcsolása nélkül is magabiztosan vette az akadályokat. A Ford szándékai szerint a 2004-es Ranger a konkurenciaharcban is mind jobban állja majd a sarat. Az ellenben tény, hogy a magyarországi Ford-szalonokban már kapható, az előző sorozatnál mintegy nettó 300 ezer forinttal magasabb indulóáron. Az ár/érték aránya mégsem romlott, a két légzsák és a szervokormány mellett immár az ABS is alapáras, a korszerűbb stílus és az opcionális listán eddig nem létező, luxusszintet közelítő XLT és XLT Limited már csak a ráadás. Összességében elismerésre méltó a Ford és a Mazda csipetnyi csapatmunkája.
A modern Ford Ranger - Képességek és Felszereltségek
A modern Ford Ranger egy sokoldalú jármű, amely kiemelkedő képességekkel rendelkezik. A hasmagasságot dicséret illeti, a teszt alatt ugyanis egyetlen egy alkalommal sem ért le a Ranger alja, hiába próbálkoztunk cudarabb tereppel. A középkonzolról menet közben is kapcsolható négykerékhajtás a húzós esetekben igazán jól jön, ráadásul még a felezőt sem kell nélkülöznünk, amely az igazán komoly akadályok leküzdésében nyújthat elengedhetetlen segítséget. Amiben ugyanakkor egyértelműen kiemelkedik a mezőnyből a Ranger, az a vontatási képesség. Természetesen a menetstabilizáló sem maradt ki a repertoárból, amely kissé darabosan, de magabiztosan működő lejtmenetvezérlővel kiegészülve igyekszik mindenféle kívánságot kielégíteni.
Tovább növeli a Ranger hírnevét, hogy a létraalvázas konstrukciók között az Euro NCAP töréstesztjén elsőként szerezte meg az ötcsillagos minősítést, azaz a biztonságra már ebből kifolyólag sem lehet panasz. A Ranger a kényelem és a jó közúti dinamika lenyűgöző keverékét kínálja anélkül, hogy feláldozná egy működőképes pick-up képességeit. Hangsúlyoznunk kell, hogy az elérhető pick-up modellek száma úgy csökken, mint egy téglával teli raklap. Ennek eredményeként a Ford Ranger manapság szinte már csak az Isuzu D-Max-szal, a Ssangyong Mussóval és a Toyota Hilux-szal áll igazán versenyben, amelyek különböző karosszéria-konfigurációkban vásárolhatóak meg.
Motorok és Hajtásláncok
A Ford Ranger 2022-es motorkínálata meglehetősen egyszerű - mindössze egy 2,0 literes négyhengeres motor áll rendelkezésre három teljesítmény fokozattal. A 213 lóerős Ecoblue több mint elfogadható gyorsulást biztosít. Alacsony fordulatszámon is erősen húz, és ez bőven elég ahhoz, hogy rövid időn belül felgyorsuljunk az autópályán, vagy előzhessünk vele az utakon. Ennek ellenére előnyt jelent az alapfelszereltségű 10 sebességes automata sebességváltó (a kisebb teljesítményű motorok 6 sebességes kézi sebességváltót kapnak). Ahogy az várható volt, az Ecoblue 213 lóerős motor elég erős ahhoz, hogy megbirkózzon bármilyen teherrel. A 170 lóerős 2.0 Ecoblue motor nagyszerű választás, ha a Rangert elsősorban munkavégzésre kívánjuk használni. Ha azonban egy olyan pick-upot szeretnénk, amely egy családi kiránduláson is ugyanolyan jól használható, mint az építkezésen, akkor a 213 lóerős 2.0 Ecoblue motor a kiváló választás a 10 sebességes automata sebességváltóval. A korábbi motorpalettán megtalálható volt még a 2.2-es (négyhengeres) és egy 3.2-es öthengeres 150, illetve 200 lóerővel, s 375, valamint 470 Nm-es nyomatékkal.
Ford Ranger: EVERY off-road feature tested, 2H, 4H, 4L & diff lock
Vezetési élmény és kényelem
Ami az utazást illeti, a Ranger minden sebességnél sokkal nyugodtabb élményt tud nyújtani, mint akár a Toyota Hilux, és ez teszi a Rangert a legkényelmesebb pick-up-pá. Az agilis kezelhetőség nem feltétlenül elsődleges a haszonjárművek között, de a Ranger az egyik legfürgébb pick-up, amit megvásárolhatunk. Sokan szeretik a nagy méretű SUV-okat vagy pick-upokat a magas vezetési pozíciója miatt, és ha Te is közéjük tartozol, akkor értékelni fogod a magasztos Ford Rangert. A magas vezetési pozíció és a viszonylag vékony szélvédőoszlopok jó előrelátást biztosítanak, de a Ranger kis hátsó ablaka és hosszú raktere megnehezíti a mögötte lévő dolgok megfigyelését. A Rangerrel könnyedén lehet tartani az átlag magyar autópálya tempóját és ez a terepre szánt dolog egyáltalán nem válik bizonytalanná 130 felett sem. Nyugodt utazótempóban halk és kényelmes, vidáman utaztam volna vele külföldre bárhova.
Az aszfaltról leérve finoman vette az első akadályokat, már-már annyira finoman, hogy szinte azt éreztem kinevet minket az autó. Pickupról lévén szó a nagy tengelytáv miatt nem kezd veszett bika módjára pattogni a hepehupákon, a híres Fox gátlók pedig elnyelik az iszonyatos ütéseket a talaj felől. Hossza miatt stabilan megy egyenesen még akkor is, amikor érezhetően nem érnek el földet egyes kerekei. Sáros terepen olyan ez az egész mint valami yacht, a gázpedálon állva emeli az elejét, finoman kóvályog a hátulja az apróbb kormány mozdulatokra és néha elrugaszkodik egy-egy hullámról, hogy aztán a következő elé huppanjon. A rugózást egyértelműen földutas közlekedésre hangolhatták a mérnökök, ugyanakkor betonon sem pattogtunk a vártnál csúnyábban.
A Ranger ülései igen komfortosak, és helyszűkével sem vádolható a gép. A kormányzás megdöbbentően közvetlennek tűnik a méretekhez és a tömeghez képest, az ergonómia rendben, az ülés kellően mélyre engedhető. A beltér szépen beleillik a Ranger aktuális évjáratának összképébe és összességében hozza azt a prémium érzést, amit el is várnánk a felárért. Az ülések kényelmesek és jól tartanak, legalábbis engem pont jó helyen támasztottak. A kormányon elhelyezett gomb-erdő, teljes mértékben kiszolgálja a sofőrt, vezetés közben gyakorlatilag felesleges levenni a kezed róla, hiszen a teljes multimédia, üzemmód választó és a telefon vezérlés is elérhető róla.
Karosszéria-konfigurációk és praktikum
A Ford Ranger többféle karosszéria-konfigurációban is elérhető, hogy megfeleljen a legkülönbözőbb igényeknek. A kétüléses Regular Cab és a négyüléses Super Cab modellek könnyedén szállítanak nehéz terheket, és terepen is jól használhatók, viszont ezzel párhuzamosan komoly vontatási korlátokkal is rendelkeznek. A legnépszerűbbek azonban mindenképpen a Double Cab duplakabinos változatok. Ötüléses elrendezésük és a négy megfelelő méretű ajtó tökéletes családbaráttá teszi ezeket a járműveket, és a felszereltségi szintek szélesebb választékában is elérhetőek.
A Ford Ranger szimpla kabinos Regular Cab változata szigorúan kétüléses, de ezek az ülések bőséges helyet biztosítanak két felnőttnek, még ha magasak is. A Super Cab változat első ülései mögött egy lehajtható pad található, amelyet alkalmi használatra terveztek. A legtágasabb és legpraktikusabb Ranger - és az általunk is ajánlott - a Double Cab dupla kabinos változat, amely elöl és hátul is jelentős fej- és lábtérrel rendelkezik. Természetesen minél kevesebb az ülés, annál rövidebb a fülke és annál hosszabb lesz a raktér.
A maximális hasznos teher tömege nagy mértékben függ a fülke típusától és a motortól, de a legtöbb modell több mint egy tonnát bír, és néhány modell akár 1252 kg-ot is képes elszállítani. A plató hatalmas, 1560×1560 milliméterben. A lehajtható ajtó súlya nem csekély, viszont vízszintes állásban jól terhelhető, tehát egy fő nyugodt szívvel rátérdelhet példának okáért, így a rakfelület ebből az irányból is optimálisan elérhető, és kihasználható a kapacitás. A kulccsal egyáltalán nem zárható plató közel 1,53 méter hosszú, 1 méter széles, akasztó fülek segítik a rakomány rögzítését. Multifunkciós kartámasz és pohártartók teszik praktikussá a belteret, ám családdal hosszú távon csak zárt platóval utazhatunk. Igaz ez nem is családi autó, hanem cégautó. Ráadásul, ahogy ez kinéz, reprezentatív járgánynak is elmegy. Reggel farmerban vezethető, hátul néhány melós kollégával és pár száz kiló áruval vagy szerszámmal, este pedig a színház előtt asszonypajtással is jól mutat. A Ranger teherbírása 1100 kiló, ha jachtot kell vontatnia, 3000 kilóig megy neki.
Ford Ranger Raptor - A terep királya
A Ford Ranger Raptor a pickup kategória egyik leginkább figyelemre méltó képviselője. A szépség relatív és szubjektív egyszerre, utóbbi miatt hezitálás nélkül mondom elképesztően szépnek a Ford Ranger Raptort. A pickup kategória autói alapvetően munkaeszköznek készültek, bár az utóbbi időben egyre inkább fontossá vált a személyautós kényelem is ebben a kategóriában, ezzel együtt a külsőt is igyekeznek kívánatosabbá tenni. 5398 mm-es hosszával egy hajszálnyit rövidebb, mint a Musso Grand és bő 20 centivel hosszabb az L200-nál. A brutális futóműszélesítésnek köszönhetően viszont közel 35 centit ver a legnagyobb kategóriatársakra, ami a szélességet illeti. Bár a több mint 2 méter széles autó a sávon belül maradást és a városi környezetben történő használatot nem, de az autó megjelenését meglehetősen pozitív irányba billenti.
Az autó egyébként egy kis Amerikát hozott az európai autókínálatba, hiszen tökéletesen hozza az USA piacos nagy testvér, az F150 Raptor látványvilágát és technikai tudásának egy részét. Persze erősen finomítva az öreg kontinens közönségére szabva. Esetünkben viszont egy Raptorról beszélünk, nem holmi réti libakergető Kugáról vagy RAV4-ről. Itt minden elemnek megvan a pontos funkciója és arra tervezték, hogy tartósan elvégezze feladatát. A Raptor motorját és váltóját alulról egy 2,3 mm vastag nagyszilárdságú acéllemez védi, így nem kell azon aggódni, hogy a lába közé kapott szikla azonnal lekapja a kartert a helyéről. Ezen az autón természetesen a méretes fellépők sem dísznek vannak, kellően masszívan bírják a terhelést és elég szélesek ahhoz, hogy a kerékről felpattanó kövek ne csipkézzék szét az ajtó alját.
A Raptor már testreszabott üléseket kapott, amelyek még sziklás terepen is kényelmesek. A Ford kifinomultabb hátsó felfüggesztést adott a Raptor változatnak, amely javítja a menetkényelmet, különösen változó terepen. Lenyűgöző módon a Fox Racing lengéscsillapítók és a körbefutó tekercsrugók azt eredményezik, hogy minél gyorsabban haladunk pl. terepen, annál jobban működnek. A Raptor felszereltsége megerősített alvázat és nagyobb futómű-kanyarvonalat kapott, valamint hatalmas terepabroncsokat, amelyek mindegyike hozzájárul ahhoz, hogy terepen még inkább használható legyen, mint a Ranger sorozat többi tagja.
A Ranger Raptor amilyen hangzatos névvel rendelkezik, annyira elképesztően unalmasnak tűnő motorral szerelték. Azonban a kétliteres TDCi nem annyira gyengusz mint gondoltuk. A biturbó feltöltésű négyhengeres 213 lovat és tekintélyes 500 Nm-t tud, ráadásul egészen alacsony fordulatról megindítja a vasat. Ugyanakkor a motor mellett sokkal érdekesebb az F150-ből megörökölt 10 fokozatú automata váltó, ami nagyon precízen tartja nyomatékcsúcson a verdát a nehéz helyzetekre. A hajtást háromféle módban használhatod: sima hátsó kerékben az aszfaltozáshoz, összkerékben vagy akár összkerékben felezővel, ha azt kívánja meg a helyzet. Az autót egyébként 6 féle üzemmódban lehet használni, ami elsősorban a gázpedál érzékenységre van hatással, de persze a váltó is tovább engedi forogni a motort, ha sport vagy baja módban van.
Felszereltségi szintek és árak
A Ford Ranger számos felszereltségi szintje között mindenki megtalálhatja a számára megfelelőt. A legolcsóbb XL modell 16 hüvelykes acélkerekeket, többfunkciós kormányt, fűtött szélvédőt és hátsó ablakot, valamint egyéb kiegészítőket kapott, de ez meglehetősen spártai. Bölcsen tesszük, ha legalább az XLT-re, vagy még tovább, a Stormtrak-ra lépünk, hogy további kényelmet, könnyűfém keréktárcsákat és rengeteg krómozott díszítést is kapjunk. A 213 lóerős Stormtrak modellek az Autócentrum Szabó csoport kínálatában 2022. december 31-ig is akciós áron elérhetőek, a készlet erejéig.
A Limited változat még jobb ár-érték arányt képvisel. Egy kis ugrást jelent az árban a 17 hüvelykes acél keréktárcsa, a hátsó ablaküveg, a bőrülések (elöl fűthető), a kétzónás klímaberendezés, a nyolc irányban elektromosan állítható vezetőülés, az első és hátsó parkolóérzékelők, a LED-es fényszórók és a fejlettebb infotainment szoftver. A 170 lóerős Limited modellek az Autócentrum Szabó csoport kínálatában 2022. december 31-ig szintén kedvezményesen vásárolhatóak meg, a készlet erejéig. Ha olyan pick-upot szeretnénk, amely már egy csúcskategóriás, modern autó minden luxusával rendelkezik, akkor érdemes a Wildtrak mellett döntenie. Erősebbnek tűnik, mint a Limited Ranger, 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, tetősínekkel, LED-es ködlámpákkal és sötétszürke külső kiemelésekkel rendelkezik, ám picit plüssebb a belseje. Bőr sportkormányt, kontrasztvarrással ellátott bőr műszerfalat, állítható fényerejű belső világítást és aktív zajszűrős hangrendszert is kapott. A 240 lóerős Wildtrak modellek az Autócentrum Szabó csoport kínálatában 2022. december 31-ig szintén különleges áron kaphatók, a készlet erejéig.
A Wildtrak a legjobb választás, kivéve, ha az ingázáshoz homokdűnék vagy hasonlók tartoznak, ebben az esetben a Raptor lesz a legjobb Ranger. A 288 lóerős Raptor modellek az Autócentrum Szabó csoport kínálatában 2022. december 31-ig is megvásárolhatóak akciós áron, a készlet erejéig. Ha az olcsóbb XL és XLT modelleket választjuk, érdemes megfontolni az opcióként felszerelhető hátsó parkolóérzékelőket. A raktér burkolata és a műanyag raktér betét szintén hasznos lehetőség, hogy megvédjük a pick-up rakterét a sérülésektől, és zárva tarthassuk az értékeinket. A pickupok a sajtótájékoztatón hallottak alapján a hazai piac 3 százalékát adják. A versenyképes árú Rangerrel kapcsolatban még jó tudni, hogy szervizperiódusa a korábbi 1 év/20 ezer km helyett 2 év/30 ezer km-re nőtt.
Műszaki adatok összefoglalása
- Motorok: 2.0 Ecoblue (170 LE, 213 LE, 240 LE), 2.5 TDCi (84 LE, 109 LE, 143 LE), 2.2 dízel (150 LE), 3.2 öthengeres dízel (200 LE)
- Maximális nyomaték: 375-500 Nm
- Sebességváltó: 6 sebességes manuális, 10 sebességes automata
- Hajtás: Hátsókerék-hajtás, kapcsolható összkerék-hajtás felezővel
- Hasznos teher: Több mint 1 tonna (akár 1252 kg)
- Vontatható tömeg: 3000-3500 kg
- Biztonság (Euro NCAP): 5 csillag (létraalvázas konstrukciók között elsőként)
- Plató mérete (kb.): Modern modellek 1560×1560 mm, régebbi modellek 1,53 m hosszú, 1 m széles
- Járműhossz: 5359 mm (régebbi modellek), 5398 mm (Raptor)
- Járműszélesség: 1850 mm (régebbi modellek), több mint 2 m (Raptor)
- Járműmagasság: 1815 mm (régebbi modellek)
Korábbi tesztünk megjelenése óta nem sokban változott a Wildtrak csomag megjelenése, jellemző módon a front lámpatestei a kaszni méretarányaihoz képest kicsinek tűnhetnek, a hűtőmaszk három bordás beömlőjével idilli egységet alkotnak. A vaskosnak tűnő lökhárítóelem gyakorlatban visszafogottságra int, ugyanis a színre fújt elem hajlamos a karcolódásra, enyhébb-erősebb sérülésekre, védőburkolat (fólia) híján - mindenképp javallott egy opcionálisan beszerezhető gallytörőrács felapplikálása, ugyanis túl azon, hogy esztétikailag sem utolsó, rengeteg plusz védelmet nyújthat. A sárvédőívek hatalmasak, annyira, hogy a 18 colos kerekek elvesznek a kerékjárati ívekben, ráadásként sokat dob az összképen az emelt futómű is. Az oldalfellépők hasznosak lehetnek, bár gyakorlatban inkább akadályoznak, mintsem segítenek, erősebb sárszennyeződésnél például a ki- és beszállást nehezítik, óvatosnak kell lenni, hogy ne koszoljuk össze magunkat.
A központi műszeregység jól kialakított fészekben kelleti magát, az analóg számlapok jól, tisztán láthatók és olvashatók le, ellenfényben is. A kormányküllőkre gondolt kezelőszervek gombjai hüvelykujjal jól kezelhetők, minden alapfunkció szokás szerint innen érhető el, a középkonzol infotainment kijelzője mondhatni tradicionálisan monokróm és apró, de a lényeg látható, kivehető és leolvasható. A belépő szintű Ranger XL monokróm képernyős infotainment rendszerrel érkezik, amely meglehetősen egyszerű, de rendelkezik Bluetooth-szal és DAB rádióval. Ha az XLT-t preferáljuk, egy 8,0 hüvelykes Ford Sync érintőképernyős infotainment rendszert kapunk, míg a Limited, Wildtrak és Raptor verziók mind ugyanazt a képernyőt kapják a Ford legújabb Sync 3 szoftverével. A Limited felszereltségű Ranger klímát, hatlemezes mp3-at is lejátszó audiorendszert, terepműszereket is tartalmaz. Ezek az autó hossz-, illetve oldalirányú dőléséről, a külső és belső hőmérsékletről és az autó földrajzi helyzetéről informálnak bennünket. Amennyiben még hatékonyabban szeretnénk vezetni a Ford Ranger Wildtrak-et, rendelkezésünkre áll tempomat is, mellyel kifinomult lépcsőkben választhatjuk meg a kívánt sebességtartományt. A Ford által kifejlesztett tankolásvédelemmel például kivédhető az, hogy fals üzemanyagot tankoljunk az autóba. Tesztautómban tolatóradar segítette a hátramenetet, ez különösen városi manőverezéskor és erdőben tolatáskor nagyon hasznos, a hatalmas platót nehéz megszokni, a hátralátás korlátozott, még akkor is, ha a kategória egyik legnagyobb oldalsó visszapillantójával szerelték fel a Rangert.
Fogyasztás és karbantartás
Jöjjön végezetül az egyik legmeglepőbb, s egyben legkellemesebb pontja tesztünknek - a fokozottan jól működő terepes képességek taglalása mellett! A teljesítmény kereken 200 lóerő, ez 3000-es percenkénti fordulatszámon csúcsosodik, míg a maximális, 470 Newtonméteres forgatónyomaték viszont már 1500-nál rendelkezésre áll. Mindezek tükrében a hajtáslánc a közbeiktatott hatsebességes manuális váltóval egyetemben jól brillírozott, a sebességfokozatok megfelelő áttételezéseket kaptak, a gázreakciók közvetlenek, a nagyobb hengerűrtartalomnak és az optimálisan hangolt turbótöltésnek köszönhetően nincsenek megtorpanások, reakciókésések, sem normál, sem szélsőséges útviszonyok közt.
Elrettentő fogyasztás ezek után? Ugyan már, kizárt. Józan ésszel azt gondolná a (nem) laikus, hogy a bizony egy 3000 köbcenti feletti motor, hiába gázolajos, ráadásul nem szimplán négy, hanem öthengeres - egész biztosan torkosan viselkedik, pláne, ha több órán keresztül fokozott igénybevételnek van kitéve. Nos, erre határozottan rácáfolunk, ugyanis kicsiny kiruccanásunk majd’ 300 kilométeresre duzzadt, ebben a távban értelemszerűen sok aszfalt, de még több földút volt, s így végállásig mindössze 22.7 litert tankoltunk a kútnál a teszt végeztével, ami hozzávetőlegesen (a computer szerint is) 7.4 liter/100 kilométeres átlagot jelent. Az extra morgás nem megy az üzemanyag-takarékosság rovására - mindkettő WLTP együttes értéke 36 mpg. Az új motor teljesen elveszítette a hangját, nagy sebességnél - 160-at ki lehet hozni belőle könnyedén -, normál sebességnél alig hallatja a hangját, csak reggel és hideg indulásnál ércesedik fel. Az ötsebességes, hosszúkarú váltó pontosan dolgozik, váltáskor a motor, illetve a turbó felszisszen, olyan mintha nyomatékszabályzóval lenne tuningolva. A fogyasztás ezért is lett ilyen alacsony: 8,4 liter száz kilométerenként, az összkerék-hajtásra csak hóban, sárban vagy nehéz terepen van szükségünk.
A Ford kiábrándítóan rövid, három éves vagy 100 ezer km-es garanciát ad a Rangerre. Ezzel szemben a Toyota akár 10 évre vagy 200 ezer km-re terjedő garanciával rendelkezik (ha rendszeresen szervizeljük egy márkakereskedőnél). Viszont jó hír, 2022. december 31-ig az Autócentrum Szabó csoport által meghirdetett akció keretében a garancia hivatalos 3 éves időtartama 1 évvel meghosszabbodik. A kétnapos, vagy 600 km-es, nem szerény túrát bütykös terepgumikon abszolváltuk, s ha attól féltünk (én bizony tartottam tőle), hogy mondjuk 70-80 km/h-s sebesség fölött rettenet zajosak lesznek az abroncsok, szerencsére jókorát tévedtünk: csupán autópályán, tempomatos 130-nál volt érdemes derekasan felhangosítani az átlagosnál élvezhetőbb hifit.
tags: #1989 #ford #ranger #vélemények #tapasztalatok