Külföldi Papiros, Automata Váltós Vaneo: Egy Rémálom Krónikája

Az első és legfontosabb, hogy ez az autó NEM Mercedes. Ez egy Mercedes-jellel ellátott valami. Erre nem magamtól jöttem rá, Mercedes szervizben mondták, miután sokadszorra töltöttem el náluk sok időt és költöttem el sok pénzt.

A Beszerzés és az Első Megtévesztések

Akkor miért vettem meg? Mert megtetszett. Egyterű kocsi 1 milláért, látszatra jó állapotban, automata váltóval. Óriási beltér, amiben két ember kényelmesen aludhat is. Váci úton vettem abban a kereskedésben, ahol üveget is javítanak, a megyeri út tövében.

Természetesen udvariasak voltak, de sok mindent elhallgattak. Kérdésemre például, hogy az autó mióta áll náluk a válasz az volt, hogy pár hete. Ezzel szemben nyáron téli gumi volt rajta és 100 kilométer alatt elette a fékbetétet és a tárcsákat is, mert be volt rohadva az összes munkahenger.

Apróbb, de Annál Bosszantóbb Hibák

Az autóban az összes belső világitó test ki volt buherálva. Ezeket visszatettem, de folyamatosan világítottak, mert a jobb tolóajtóban rossz volt az érzékelő. Megcsináltattam, ezután volt belső világítás. Ami néha, főleg kanyarokban ki-kigyulladt.

Az autó tankolásánál folyamatosan fogni kellett a pisztolyt, mert ha az ember teljesen ráeresztette, akkor felhabzott az üzemanyag és lekattant a pisztoly. Egy tankolás nagyjából 20 percig tartott, mire telecsöpögtettem a tankot.

Külföldi Citaro buszok áttekintése

Súlyos Műszaki Problémák és Költséges Javítások

Üzemanyagrendszer és Motor

Alig mentem vele 300 kilométert, kinyiffantak a porlasztócsúcsok. Nyáron, természetesen, amikor mindenki szabadságon van. Öt hétig volt szervizben, mire sikerült megcsinálni. Egész nyáron kocsi nélkül voltunk. A porlasztócsúcsokat felújították, összesen 150 ezresért. A nyaralásra szánt pénz ezzel el is ment.

Ezután néha még háromhengerezett az autó, de ez valószínűleg a légtömegmérő hibája miatt volt.

Riasztó és Turbó

Az M7-esen haladva megszólalt a riasztó és nem is hallgatott el addig, amíg le nem vettem az akkusarut. Utána pár napig nem szólalt meg, majd újra és ekkor már az akkusarú levételével sem hagyta abba, ahogy visszahelyeztem, újra vinnyogott.

A Velencei tónál megállt a turbó. Amikor leállítottam a motort, újraindult, de az első gyorsításnál megint letiltott. Nagyjából 2 hónapig tartott, mire találtam egy olyan szerelőt, aki 2 nap buherálással rájött, hogy egy 20 centis, 250 forintos cső van eldurranva, ezért a turbónyomás jeladó hibája miatt tilt le a kocsi.

Automata Váltó Gyötrelmei

Két hét múlva az automata váltó hibát jelzett. Pont akkor, amikor kihoztam a szentendrei merciszervizből váltó olajcsere és szűrőcsere után. Véletlen egybeesés, hogy pont ekkor ment tönkre a kulissza, azaz a váltókar jeladója.

Forgalomba helyezés lépései

Független szervizben kiolvasták a hibát, 50 ezresért megcsinálták és bele is tették. A Pappas szervizt is próbáltam hívni elkeseredésemben, de vagy fel sem vették, vagy ide-oda kapcsolgattak. Így feladtam és máshol javíttattam meg. A nyarat kibírta, ősszel a váltó oldalán ment tönkre az elektronika.

A Vaneo Fájdalmas Költségvetése

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a legfontosabb javításokat és azok költségeit:

Az Állandó Füstölés és a Végkövetkeztetés

Összegezve: 1 év alatt félmilliót költöttem rá és egy percig sem volt teljesen kifogástalan. Folyamatosan füstölt, mint a pokol és hiába cseréltettem ki az összes jeladót, a füstölés soha nem szűnt meg, és egy ideje füst bejött az utastérbe is. Utáltam, soha többet nem lesz Mercedesem.

Lejárt külföldi okmányok: forgalomba helyezés

tags: #kulfoldi #papiros #vaneo #automata #valtos #információk

• Légterelők Vásárlása
• Ranger Raptor fogyasztási adatok
• Mindent a Zafira B családi egyterűről
• Helyzetjelző izzó csere Jetta
• Kompakt és gyors ultrabook teszt