Külföldi Mercedes Citaro Típusai: Európa Városi Közlekedésének Meghatározó Buszai

A Mercedes-Benz Citaro az egyik legnépszerűbb és legelterjedtebb városi busz Európában. 1997 májusában jelent meg, leváltva a szintén sikeres O405-ös modellcsaládot. A típus azóta túlzás nélkül Európa ikonikus buszává vált, kevés ennyire meghatározó típus közlekedik a kontinens útjain.

Bárhová is menjünk Európában, a városi közlekedésben előbb-utóbb belebotlunk egy Citaróba. Persze Németországban jóval nagyobb erre az esély, de a Brit-szigettől Albániáig, Bukaresttől Párizsig számos településen tartozik hozzá az utcaképhez. Szerencsésebb és gazdagabb üzemeltetőknél a legmodernebb verziók, a Balkánon (és részben Budapesten is) még ma is a C1-es a jellemző.

Mercedes-Benz Citaro G üzemanyagcellás busz

A Citaro 1998 óta van gyártásban, a járművek a mannheimi üzemben készülnek, ahol több, mint 3500 ember dolgozik. A típuscsalád 2005-ben újult meg és jelenleg 28 alapmodellből áll; a legkisebb tag a 10,5 méteres Citaro K, őt a "hagyományos" 12 méteres szóló, a 15 méteres 3 tengelyes, valamint a 18 méteres csuklós követi, végül a 19,54 méteres, 4 tengelyes Capacity zárja a sort.

Helyközi forgalomra a 2 tengelyes, alacsony belépésű LE változatot ajánlja a gyár, amely szintén többféle hosszban, többféle dizájnelemmel kapható. A Citaro-nak jobbkormányos kivitelei is vannak, sőt, speciális kívánalmaknak (például repülőtéri busz, mozgó kórház) is eleget tud tenni a gyár.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Természetesen műszaki szempontból sincs lehetetlen: a legkorszerűbb dízel erőforrások mellett dízel-hibrid, gázüzemű, üzemanyagcellás és üzemanyagcellás-hibrid változatok is rendelkezésre állnak.

A Citaro Megújulása

A legnépszerűbb európai városi busz, a Citaro megújulás előtt állt. A kémfotók alapján az övvonal változik és a homlokfal megújul, új fényszórót kap a jármű. A busz hátsó traktusában is várható változás a közelgő Euro6-os emissziós előírások miatt.

Mercedes-Benz Citaro II homlokfala

A Citaro Magyarországon

Fontos fejezet zárult le 2004-ben, a legelső csuklós Volvo buszok beszerzésével: a két világháború közötti időszak óta először kerültek Budapestre külföldi gyártmányú buszok.

A VT-Transman által üzemeltetett 114-es budapesti járaton már most találkozhatnak a tömegközlekedők a Mercedes Citaróval, melyből az idei, illetve a jövő évben, darabonként 65 ezer euróért, azaz mintegy 19 millió forintért 30 darabot vásárol a BKV ZRt.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

A Citaro a BKK (Budapesti Közlekedési Központ) közleménye szerint jó választás a BKV-nak, hiszen a típus már több mint 30 ezer példányban kelt el szerte a világban, így a legnagyobb példányszámban értékesített alacsonypadlós autóbusz.

Az első Citarók a szükséges honosítási feladatok elvégzése (a nyitható ablakfelületek növelése, a járművezető fülke zárhatóvá tétele, az ajtóműködés és a műszerfal kezelőszervei, valamint az arculati elemek Budapest-specifikussá történő alakítása, az üzemanyag-átfolyásmérő, a jegykezelő, az utastájékoztató és a forgalomirányító rendszerek beépítése) után a jelenlegi hírek szerint még idén forgalomba állhatnak.

Mercedes-Benz Sprinter City 75 Minibusz

A Mercedes-Benz legnagyobb kisbusza a Sprinter 65 és a Citaro K közötti "űrt" igyekszik betölteni; hossza 8,7 méter, megengedett össztömege 6,8 tonna, a szállítható személyek száma pedig maximum 40 fő.

A gyors fel- és leszállást segítendő, mindkét ajtó két felszállósávos, az utastér pedig teljes hosszban alacsonypadlós, ennek köszönhetően elég tág határok közt variálható.

A hátsó ikertengely szóló abroncsozású és légrugós felfüggesztést kapott, a 163 lóerős, EEV környezetvédelmi minősítésű dízelmotor viszont az első kerekeket hajtja egy 5 fokozatú automata váltón keresztül.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Mercedes-Benz Sprinter City 75

A Sprinter City 75 Tesztelése Budapesten

Az utóbbi időben újra megszaporodtak a tesztbuszok BKV-nál: július második felében az EvoBus Hungária jóvoltából ismét utasforgalomban próbált ki egy jövőbeli megrendelésekre potenciálisan számot tartó típust a budapesti közlekedési cég.

A tesztalany ezúttal az idén áprilisban a Nemzetközi Év Minibusza címet is elnyert Mercedes-Benz Sprinter City 75 minibusz egy bemutató példánya volt, amely az ilyenkor szokásos európai tesztkörút első állomásaként ejtette útba fővárosunkat.

A július 12. és augusztus 3. között kijelölt tesztprogram során a járművel összesen ötféle, jórészt klasszikus midibuszos vonalon (16, 27, 115, 219, 237) lehetett utazni.

A Belső Tér

Az utastér kidolgozási minősége alapvetően hozza a csillagos márkától elvárt színvonalat, bár ha nagyon szúrós szemmel nézzük, azért találhatunk kevésbé precíz részleteket is. A jobban szem előtt lévő oldal- és tetőburkolatok kivitelezése igényes. A beltér hangulatán sokat emel az elegáns fahatású padlóborítás, a színvilágot pedig az ülések piros kárpitozása dobja fel.

Belül természetesen érződik, hogy a Sprinter azért jóval keskenyebb egy teljes értékű midibusznál, de be kell hogy valljuk, a csúcsidőszakot leszámítva sokszor ez is elég. A hátsó belmagasság gyakorta kínos téma az alacsony belépésű buszoknál, de a kis Mercedes ezen a téren sem teljesít rosszul, legalábbis a szóba jöhető ellenfelekhez képest, és ugyanez a helyzet az utasfolyosóval is.

Ülésezés szempontjából ez a konkrét példány az alapváltozatot testesíti meg, amely egyszersmind városi használatra a legalkalmasabb: 12+1 üléssel rendelkezik (nem számolva a lehajthatókat), de kérhető 16+1 üléses kivitel is, ahol a peronrész lehajtható ülései helyére további négy fix rögzítésű ülőalkalmatosságot építenek be - utóbbi elrendezés már inkább elővárosi jellegű forgalomhoz ideális.

Összegzés

A Mercedes-Benz Citaro és a Sprinter City 75 is fontos szerepet játszik a városi közlekedésben, mind Európában, mind Magyarországon. A Citaro a nagyvárosok ikonikus buszává vált, míg a Sprinter City 75 a kisebb, de annál fontosabb vonalakon nyújt megoldást. Mindkét típus a modern technológiát és a kényelmes utazást helyezi előtérbe.