Opel Zafira A váltóolaj csere és a leeresztő csavar információk

Az Opel tulajdonosok körében gyakori kérdés, hogy szükséges-e időnként lecserélni a sebességváltóban lévő kenőanyagot. Az Opel kezdetek óta úgy hirdeti, hogy a váltóikban élettartamra szóló olaj van, és soha nem kell normál esetben cserélni, ezen most lehetne vitatkozni, az előző 22 éves Corsa B autómban gyári olaj volt mégis hiba nélkül működött a váltó. Ugyanakkor a tapasztalatok azt mutatják, hogy a friss olaj csodákra képes. Volt egy másik amiben szimering csere miatt úgy döntöttünk olajt is cserélünk, utána ég és föld lett a különbség, sokkal finomabb lett a váltó, ezért ide vagy oda élettartam garancia azért egy 150-200 ezret futott vagy épp korban öregebb Astra-ban is érdemes lecserélni az olajat. A váltóolaj frissítése tehát megelőző karbantartásként is kiváló ötlet. A csere után itt is hasonlóak az eredmények, így én bátran javaslom mindenkinek a cserét, mivel rosszat nem lehet vele tenni és nem egy nagy zsebmetszés.

Szükséges alkatrészek és szerszámok a cseréhez

Mielőtt nekilátna a munkának, fontos beszerezni a megfelelő alapanyagokat és eszközöket. A gyártó által előírt alkatrészek biztosítják a hosszú távú és megbízható működést.

A szereléshez készítse elő az alábbi szerszámokat és kiegészítőket:

• Emelő és akna, ha van rá lehetőség: Csak emelő esetén bak, vagy valami, amivel stabilan alá lehet támasztani az autót, mégiscsak alatta fekszünk, az emelő soha nem biztos!
• Tálca az olaj felfogásához.
• Szike, vagy penge a felületek megtisztításához.
• Menetrögzítő / Csavarrögzítő.
• Racsnis kulcs 11-es fejjel.
• 13-as villáskulcs vagy jobb, ha a racsnis csillagos.
• 22-es villáskulcs.
• Kis tölcsér egy darab szilikoncsővel (kb 30-50 cm - 12mm átmérővel).
• Egyéb nem feltétlenül szükséges kiegészítők: Brigéciol és Loctite 5900 tömítőpaszta.

A váltóolaj leeresztése és az olajteknő leszerelése

Az Opel Zafira A manuális sebességváltóinál - sok más típussal ellentétben - nincs hagyományos olajleeresztő csavar a váltó alján. Emiatt az olaj leeresztéséhez a váltó alján található olajteknő teljes eltávolítására van szükség. A csere önmagában egyáltalán nem egy bonyolult dolog, inkább csak időigényes művelet.

Első lépésben álljunk olyan helyre lehetőleg beton alappal ahol meg tudjuk emelni az autót, akna esetén talán nem kell részleteznem. Ezt követően készítsük elő az autót a biztonságos munkavégzéshez: Lazítsuk le a bal első kerék csavarjait emelés előtt, majd emeljük meg és tegyük alá a bakot. Ezután távolítsuk el a kereket, hogy hozzáférjünk a szükséges részekhez. Majd vegyük le a kereket. A stabilitás érdekében érdemes magasabbra emelni a járművet: Bak esetén is érdemes úgy emelni, hogy a bakot emeljük ki az első furathoz így magasabban tartja az autót és könnyebb alatta dolgozni. A bakot az első emelőpont alá tegyük és előtte a nyúlvány erősített részén emeljük az autót. Most már alá lehet feküdni az autónak.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A váltó alján megpillanthatjuk az olajteknőt. Értelem szerűen a váltó alján találjuk a bölcső mellett közvetlen. Helyezzük el a gyűjtőedényt a teknő alá: Tegyük alá a tálcát az olajteknőnek, a mérete lehetőleg nagyobb legyen, mint maga az olajteknő. Ha nagyjából beállítottuk a tálcát, kezdjük el fellazítani körkörösen a 10 db csavart, ehhez szükséges a 11-es racsnis. A hirtelen kiömlő olaj elkerülése érdekében fokozatosan haladjunk: Minden csavaron először csak pár menetet hajtunk ki, pár csavar után már valószínűleg megindul az olaj, ha mégsem, akkor a teknőt kopogtassuk meg, hogy leváljon a váltóról, majd ha megindul az olaj, akkor hagyjuk, hogy lecsorogjon a nagy része, ha lassan jönne, a csavaron lazításával lehet még rá engedni. Miután lefolyt vegyük ki a csavarokat és az olajteknőt.

Tisztítás és az új tömítés felhelyezése

Miután sikeresen leszereltük a teknőt, a következő látvány fogad minket a váltó alján. Ezt látjuk utána:

A tökéletes záródás érdekében alaposan meg kell tisztítani az érintkező felületeket. Most a penge segítségével a régi tömítést távolítsuk el a váltó aljáról és az olajteknőről is. Személy szerint az olajteknőt külön lemostam Brigéciol-al, mivel belül le volt rakódva némi olajsár, és kívül is ráfért már egy tisztítás, ha nincs otthon hozzá mosószer elég ronggyal kitörölni, lényeg, hogy ne maradjon belül szennyeződés. A tisztítás után egy makulátlan alkatrészt kapunk. A megtisztított olajteknő:

A visszaszerelésnél fordítsunk nagy figyelmet a tömítésre. Ha megvagyunk vele, bontsuk ki a tömítést, én Topran (Hans-Priest) választottam, mert ez volt készleten gyári GM épp nem volt, de nagyon nem befolyásol semmit mivel papír alapú tömítésről van szó, egy kutya az összes, illetve úgyis megkentem Loctite-al. A tömítőpaszta használata extra biztonságot adhat a szivárgások ellen: Ha van Loctite 5900 vagy hasonló tömítő anyagunk, akkor vékonyan kenjük körbe az olajteknő peremét, mivel nekem sziloplaszt tubusban volt így fogtam egy új fejet hozzá, összenyomtam a legvégét így vékonyan lehet nyomni vele az anyagot. Miután körbenyomtuk a felületet tegyük rá furatra pontosan a tömítést, majd a tömítés váltó felöli oldalára is vigyük fel a tömítőanyagot az előzőhöz hasonlóan. Tömítőanyagot nem kötelező használni, nem előírás, viszont én biztosra mentem, mindenki maga dönti el.

Ezután helyezzük vissza az egységet a váltóra: Most feküdjünk ismét az autó alá és vegyük magunkhoz az olajteknőt és lehetőleg furatra pontosan nyomjuk fel a helyére a teknőt, majd legalább kettő csavarral akasszuk, meg addig ne engedjük el. A csavarok berakása előtt minden csavarra tegyünk 1 csepp menetrögzítőt is, mivel gyárilag is volt rajta, illetve az autó rázkódik, nem lenne jó dolog, ha lelazulna. Tegyük be minden csavart, majd körkörösen kezdjük el meghúzni őket, nincs előírás, hogy óramutató járásával megegyezően vagy ellentétesen, mindenki úgy húzza, ahogy kényelmesebb, lényeg, hogy körkörös legyen. A meghúzási nyomaték aluteknő esetén 12 Nm, vasteknő esetén 20 Nm, már ha egyáltalán létezik ilyenben. Én nem húztam nyomatékra, mert ami van, az 28 Nm-t tud legkisebb nyomatékra így maradt a csukló nyomaték. Ha megkentük pasztával érdemes meghúzás után várni 20-30 percet, ha időnk engedi, hogy a paszta kicsit meghúzzon.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Az ellenőrző nívócsavar és a váltó feltöltése friss olajjal

Miután a váltó alja le van zárva, meg kell keresnünk az olajszint ellenőrzésére szolgáló csavart. Most ki kell tekernünk a nívó csavarját, ahol majd az olajszintet ellenőrizhetjük. Emiatt kellett levennünk a bal első kereket, ugyanis a féltengely mellett találjuk jobbra, pont a felfelé tartó nyúlvány mögött, így hozzáférni csak alulról lehet és csak villáskulccsal, sajnos a dugókulcs sem fér rá. Ehhez javasolt az a fajta villáskulcs, amelyiknek a csillagja racsnizik, ezzel könnyű levenni a csavart, ha nincs, akkor marad a sima villáskulcs. 13-as kulcsra lesz szükségünk, nincs más dolgunk, mint kitekerni a csavart, úgy hogy 1-1,5 menetet hagyjuk bent a csavart, de tudjon szivárogni az olaj mellette, hogy észre tudjuk venni.

A váltó feltöltését a tolatólámpa gombjának helyén végezhetjük el a legkönnyebben. Miután ezzel megvagyunk, ki kell vennünk a tolatólámpa kapcsolóját, ugyanis itt tudjuk legegyszerűbben feltölteni a váltót a friss olajjal, másik verzióhoz ki kellene venni az akkut, a tálcát és a „szuszorgót” kitekerve lehetne feltölteni, de ez elég körülményes, nem beszélve arról, hogy emiatt minden nullázódna a kocsiban, így jobb az kapcsoló helyén feltölteni. A kapcsoló elhelyezkedése: A váltó elülső oldalán található az akku vonalában. Ehhez szükséges a 22-es villáskulcs, miután kilazítottuk, dugjunk a helyére egy csövet, én egy nagyjából 12mm átmérőjű szilikoncsövet használtam egy tölcsérrel a végén, ez pont beleszorult a furatba deformálódás nélkül, így nem kellett tartani.

Töltsük fel a rendszert a megfelelő mennyiségű kenőanyaggal: Öntsük fel először 1,3 Liter olajjal a váltó, majd innentől decinként haladva öntsük és figyeljük a nívó csavarnál nem könnyezik-e még, kb. 1,5 Liternél kezd majd. Ha könnyezik, akkor meghúzhatjuk a nívó csavarját. Majd öntsük be a maradék mennyiséget, hogy elérjük az előírt 1,6 Liter mennyiséget. Én személy szerint többet öntöttem bele kb 1,7-1,8 Litert, mivel a váltóban szóró kenés van, így nem okoz semmilyen kárt, ha az előírtnál több olaj kerül bele, de ezt mindenki maga döntse el. A lényeg, hogy az előírt 1,6 Liter kerüljön bele.

Végezetül szereljünk vissza mindent a helyére: Ha végeztünk a feltöltéssel, a tolatólámpa kapcsoló megtisztítása után tegyük vissza a helyére, és húzzuk az előírt nyomatékra, vagy érzéssel, ha nincs nyomatékkulcsunk. Most már nincs más hátra, mint feltenni a kereket, leengedni az autót, meghúzni a kerékcsavarokat, és elvinni egy teszt körre, először csak alacsonyabb fordulaton, majd pörgessük fel, hogy felhordja a szükséges helyekre a friss olajat. Ezzel készen is vagyunk a cserével!

Az olajleeresztő csavarok és tömítések általános jelentősége az autóban

Bár ennél a váltónál az olajteknő levételével engedtük le a kenőanyagot, más autók váltóinál vagy a motorblokkoknál kulcsszerepe van a leeresztő csavarnak. Olajleeresztő csavar szolgálja azt, hogy az olajcsere még véletlenül se legyen könnyen és házilag elvégezhető feladat. Nyilván nem egy egyszerű csavarról van szó, hiszen az olajleeresztő csavar nem csak azért van, sőt, főleg nem azért van, hogy kicsavarásával leengedjük a cserélendő olajat, hanem azért, hogy két olajcsere között megakadályozza az olaj szivárgását. Ezt szolgálja a tömítés, ami nem csak egyszerűen zár, de extrém körülmények között is biztosítja a pontos illeszkedést. Az olajleeresztő csavar ugyanis nem csak nagy olajnyomás és magas hőmérséklet esetén zár, de akkor is, amikor a karosszériát a legkülönfélébb hatások, rezgés, nagy gyorsulás stb. érik.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Az olajteknő legalacsonyabb pontján lévő csavar funkciója alapvető fontosságú. Az olajteknő alján vagy oldalán elhelyezkedő dugó feladata, hogy megakadályozza a motor életfontosságú vérének - kenőanyagának - kiömlését a gravitáció és a forgattyúház belsejében keletkező nyomás állandó hatásai miatt. Általában könnyű észrevenni a jármű olajleeresztő csavarját, mivel az az olajteknő lehető legalacsonyabb pontján van elhelyezve, amely a jármű motorjának aljához van rögzítve. Nos, a legtöbb gyártó igen, javasolja az olajleeresztő csavar és az olajleeresztő csavar tömítésének cseréjét minden egyes olajcsere alkalmával. Hogy miért? Mert amikor a motor felmelegszik, az alkatrészek különböző ütemben tágulnak. Ez a rezgéssel együtt a leeresztő csavar kilazulását okozhatja. A megfelelő leeresztő csavar tömítés kitölti a rést, és elnyeli a vibrációt, hogy megakadályozza a szivárgásokat. Az olajveszteségből eredő esetleges károk költsége jóval meghaladja a tömítés vagy a leeresztő csavar cseréjének díját, így nem éri meg kockáztatni. Ne felejtsd el soha, hogy az olajleeresztő csavar nagyon fontos, bár gyakran alulértékelt feladatot lát el.

Speciális szerszámok és tippek a beragadt csavarok ellen

A szerelés során bármikor találkozhatunk makacs, beragadt kötőelemekkel. Nem vicces amikor az 1-2 órára tervezett szerelés dupla annyi időt vesz igénybe, vagy be sem lehet fejezni a munkát egy makacs csavar miatt. Hasznos ötletek jönnek a műhelyből. Az egy dolog, hogy legalább 5 helyen leverjük a kezünket (és ugye általában az ujjperceknél, vagyis hetekig gyógyul), de még véletlenül sem haladunk a munkával, és emiatt az egész nap, rosszabb esetben az egész hét elcsúszik egyetlen csavar miatt.

Ilyenkor jönnek jól a speciálisan erre kifejlesztett célszerszámok. Nyilván, ha az olajleeresztő csavar meglazítása nem mindennapi feladat, maga a csavar sajátságos kiképzése, egyéni formájú feje miatt, akkor a művelethez speciális, olajleeresztő csavar kulcs használatára van szükség, ami mindjárt egy olajcsavar javító készlettel együtt szerezhető be. Az olajleeresztő csavar kulcs mellett ebben a készletben, az olajleeresztő csavarok mellett menetjavítók és menetjavító betétek találhatók. Az olajleeresztő kulcs egy speciális kéziszerszám. Autók, motorok vagy más gépek olajleeresztő csavarjának az eltávolítása és visszaszorítása lehetséges a használatával. Érdemes inkább olajleeresztő kulcskészletet megvásárolni egy alkalommal, mintsem egy olajleeresztő kulcsot beszerezni, és ha járműcsere történik, esetleg más gépet kell szerelni, máris meg vagyunk lőve ideális szerszám nélkül.

Ha a menet megsérült, komolyabb beavatkozás szükséges: A leggyakoribb leeresztő hiba, hogy megszakad a menet, vagy olyan mértékben elhasználódik, hogy nem lehet a kellő erővel meghúzni. A hiba ezért gyakran csak úgy küszöbölhető ki, hogy új menetet kell vágni, amibe aztán becsavarható az új olajleeresztő csavar. Ez nyilván nem ugyanolyan menet lesz, mint az eredeti volt, tehát az olajleeresztő csavar cseréjére is szükség lehet. Egyértelmű jel lehet, ha olajszivárgást észlel, olajfoltokat talál autója alatt.

A makacs csavarok meglazításához érdemes kipróbálni a jól bevált praktikákat. Elcsépelt téma a csavarlazító, de fontos megemlíteni, hogy sokan azért nem hisznek benne, mert egyszerűen nem tudják jól használni. Nem az a lényege, hogy kolléga fújja, mi pedig duplabicepszből nekifeszülve próbáljuk nyitni a csavart, persze lélegzetünket visszafojtva, mert letüdőzve a porlasztott anyagot valószínűleg traktorkerék méretű pupillákkal rendeznénk át a műhelyt akaratunk ellenére. Tehát a megtisztított csavarra fújjuk, majd hagyjuk hatni. Mindenki jól tudja, hogy hő hatására az anyagok tágulnak, hőtágulási együtthatójukból pedig az is megtudható, hogy milyen mértékben. Persze vannak fémek, melyek mérete hőhatására sem változik, de egy traktor kerekét a legritkább alkalmakkor szerelik ilyen ötvözetből készült csavarral, pontosabban soha. Viszont a jól ismert anyagminőségek, melyek megfelelnek a kívánt nyíróerőnek és nyomatéknak, hő hatására bizony meglepő mértékben képesek tágulni.

Modern eszközökkel a sérült csavarfejek is eltávolíthatók: Szerencsére már emberi áron elérhető egyre több speciális szerszámkészlet, amit kifejezetten a makacs csavarok ellen terveztek, melyeket már néhány nyitási próbálkozás teljesen amorf külsejűvé varázsolt. Szűk helyekre viszont kiválóan alkalmas a dugókulcs formájú, belül ferde hornyú élekkel kiképzett eszköz, ami előtt gyakorlatilag nincs akadály. Működése elképesztően egyszerű, a belső hornyok egyszerűen belekapaszkodnak akár a „lenyalt” anyacsavarba is, és minél nagyobb nyomatékkal próbáljuk nyitni, annál mélyebb vágással biztosítják a fogást. Hasonló elven működik a belül hengergörgőkkel szerelt excentrikus dugókulcs is, leheletnyit kíméletesebb, de ugyanolyan hatékony megoldásként. Hányszor hallottuk/mondtuk, hogy persze ha akkor, amikor összerakjuk, jobban odafigyelünk, vagy nem húzzuk meg izomból… Ez pedig tényleg így van. Mert ha veszünk egy 2.000,- forintos réz sprayt, és gondosan, kb. 15 másodperc alatt lefújjuk a csavarokat, elképesztő mennyiségű szenvedéstől kíméljük meg magunkat. Mert olyan mindig akad, hogy a „szomszéd bácsi azt mondta”, vagy egy „szaki mutatta”, sőt néha a próbáljuk ki már úgyis mindegy alapon való gondolkodás vezet a jó megoldáshoz.

tags: #opel #zafira #a #valto #olaj #leereszto

• tudnivalók a Suzuki Baleno fényszóró cseréről
• Bontott és új Freelander alkatrészek
• Kangoo Gyöngyös
• Klíma vásárlás: Stiebel Eltron
• Vonószem használata Swift (1998)