A Kispolszki első futóműve: Felépítés, jellemzők és karbantartás
A Fiat 126 - amit mi leginkább Kispolszki néven ismerünk - karrierje Olaszországban indult, de pályafutását Lengyelországban fejezte be. Az eredeti olasz gépkocsit, a Fiat 126-ost, amelyet a legendás 500-as utódjának szántak, az 1972-es Torinói Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. Lengyelországban és főként hazánkban terjedt el nagy számban a Polski Fiat 126p, ezzel tömegeknek jelentette az elérhető autózás lehetőségét. A Kispolszki a maga pici karosszériájával, végtelenül egyszerű felépítésével és megbízhatóságával vált a keleti blokk egyik ikonikus járművévé.
A Polski-Fiat 126p (ahogy a Fiat 126 is), gyakorlatilag egy Fiat 500-as volt a lemezek alatt, ám ezt a vadiúj kasznival igyekeztek palástolni. A Fiat 127 sem volt egy jelentős méretű személyautó, a 126p viszont kifejezetten apró volt, ráadásul végtelenül egyszerű is. Pici karosszériája ellenére két átlagos felnőtt számára az első üléseken elegendő férőhely jut, a hátsó ülés inkább gyerekeknek megfelelő, így lehetővé téve egy négytagú család számára az utazást. A típus egyszerűsége és strapabírása a futóművében is megmutatkozott, melyet úgy terveztek, hogy megfeleljen az akkori kor és a várható használat igényeinek.
Az eredeti első futómű felépítése
A Kispolszki futóműve az egyszerűségre és a robusztusságra épült. Az első futómű felépítése a következőképpen alakult:
- Elöl keresztlaprugó
- Keresztlengőkar
- Lengéscsillapító
Ez a klasszikus megoldás segített abban, hogy a gépkocsi gyártása költséghatékony és karbantartása egyszerű legyen. A hátsó futómű ezzel szemben csavarrugóval, ferde lengőkarral és lengéscsillapítóval rendelkezett. Ez a felépítés, kiegészülve a soros kéthengeres farmotorral, mely a hátsó tengelyt hajtotta meg, rövid tengelytávja ellenére méretéhez képest kiegyensúlyozott útfekvést biztosított a mai szemmel parányi autó számára.
Kormányzás és Fékrendszer
A Kispolszki kormányzása is az egyszerűség jegyében készült. Szervorásegítés nélkül is könnyű volt a kezelése, ami különösen a hölgyek körében tette népszerűvé. Az autó négy dobfékkel rendelkezett, amelyek a kor színvonalának megfelelő fékezésről gondoskodtak. Fontos azonban megjegyezni, hogy ma már a városi közlekedésben érdemes nagyobb követési távolságot tartani egy ilyen fékrendszerrel szerelt járművel.
Kispolszki hűtőrendszerének fejlődése
Az évek során a Kispolszki több frissítésen is átesett, amelyek érintették a futóműhöz kapcsolódó rendszereket is. 1985-86-ban a fékrendszert korszerűbbre cserélték, ezzel párhuzamosan a kúpos felnit pedig egy használhatóbb, 4×98-as lyukosztójú felnire. Jelentős fejlesztést hozott az 1987-től 1991-ig gyártott BIS jelzéssel ellátott vízhűtéses változat, mely már fogasléces kormányművel rendelkezett, javítva ezzel a kormányzás pontosságát és érzetét.
A fékrendszer állapotának ellenőrzése | AUTODOC tippek
Alapvető műszaki adatok és méretek
A Kispolszki kompakt méretei hozzájárultak agilitásához és könnyű manőverezhetőségéhez. Az alábbi táblázat összefoglalja a jármű főbb dimenzióit és futóműhöz kapcsolódó adatait:
| Adat | Érték |
|---|---|
| Hosszúság | 3129 mm |
| Szélesség | 1377 mm |
| Magasság | 1335 mm |
| Tengelytáv | 1840 mm |
| Nyomtáv elöl | 1142 mm |
| Nyomtáv hátul | 1203 mm |
| Fordulókör átmérője | 9,3 m |
| Menetkész tömeg | 594 kg |
| Gyári gumiméret | 135/80 R12 |
Kerekek és Gumiabroncsok: Gyári és Alternatív Megoldások
A kerekek és gumiabroncsok szerves részét képezik az első futóműnek, közvetlenül befolyásolva a vezetési tulajdonságokat és a menetkomfortot. A Kispolszki gyári kereke, a 135/80R12-es gumiabronccsal szerelt 12×4-es felni, 4×98-as lyukosztóval. Ez azt jelenti, hogy a felni átmérője 12 col, szélessége 4 col, a felfogató csavarokból pedig 4 darab van, egymástól 98 mm távolságra. Az ötödik mérete az ET szám, ami egy viszonyszám, hogy mennyit lóg ki-be a felni a felfogatáshoz viszonyítva, milliméterben kifejezve.
A gyári gumi mérete, a 135/80R12, nevében három méretet is hordoz: 135 mm a gumi futófelületének szélessége, a /80 egy arányszám, hogy a futófelületnek hány százaléka a gumi magassága, a 12 pedig a felni átmérője colban. Fontos, hogy az „R” nem méret, hanem a gumi felépítését jelöli (Radial). A gyári gumiabroncs 3,5-4,5 col széles felnire rakható rá, külső átmérője pedig 522 mm.
Azonban sok tulajdonos szeretne alternatív gumiabroncsokat vagy felniket használni. Ilyen esetekben elsődleges szempont a lyukosztó, amelynek 4×98-asnak kell lennie. Bár a 14-es és 15-ös felnik is szóba jöhetnek, ezek beszerzése és a hozzájuk illő peres gumik megtalálása komolyabb átalakítást igényelhet. Két nehezítő tényező van: a felni szélessége (az 5×13 vagy 5,5×13 col fér be, a 6×13 col csak nagyon ideális ET-vel lehet jó) és az ET szám, ami kulcsfontosságú. Egy 5,5-es felninél körülbelül 25-40 közötti ET-vel van rá esély, hogy jól illeszkedik, de mindenképpen fel kell próbálni, mert nagyban függ a felni kialakításától.
A gumi külső átmérője is kritikus, ami a gyári guminál 522 mm. Ennél sokkal nagyobb gumi nem fér el az első sárvédőperem és a gumi között, különösen teljes kormányelfordításnál. Jelentősen kisebbet sem érdemes választani. Az alábbi létező méretek megfelelőek lehetnek:
- 135/70 - 520 mm
- 145/70 - 538 mm
- 155/65 - 532 mm
- 165/55 - 512 mm
- 175/50 - 506 mm
Ezek közül a 155/65, 165/55, 175/50 gumikat javasolják leginkább, a választás ízlés, vállalkozó kedv és pénztárca kérdése. Fontos megjegyezni, hogy az első kerék miatt mozognak a méretek ilyen kis tartományban.
Futómű karbantartása és felújítása
A Kispolszki, mint bármely veterán jármű, rendszeres és gondos karbantartást igényel, különösen a futómű terén. A megfelelő használat és a kellő időben végrehajtott műszaki karbantartás csökkenti a javítások gyakoriságát, meghosszabbítva egyidejűleg az autó üzemi élettartamát. A tulajdonosok sokszor együtt tudtak élni a kisebb-nagyobb meghibásodásokkal, és az évek alatt szívükbe zárták a jellegzetes léghűtéses motorhanggal működő minit.
Egy felújítási projekt során a futómű és a motor kiszerelését követően az alkatrészeket homokszórással tisztítják meg, majd újrafestik vagy szinterezik. Mindvégig azt az elvet vallják, hogy próbálják megtartani az eredeti alkatrészeket, és csak azokból rendelnek újat, amelyeket már nem tudnak megmenteni. Az egyes elemek beszerzésére nagy segítségükre szolgált egy, a típusra szakosodott webshop, ahol mindent meg tudtak vásárolni. Az alváz és üregvédelem kiemelten fontos, hiszen az első tulajdonosok már az autó egy hónapos korában is elvégeztették ezt a karbantartást, hozzájárulva ezzel a karosszéria és a futómű hosszú távú megóvásához.
tags: #kispolszki #elso #futomu #felépítése