Skoda Octavia és más autók klíma nyomáskapcsolója: szerepe, működése és hibaelhárítása

A légkondicionáló meghibásodása sok bosszúságot okozhat, különösen a nyári kánikulában. Az autó klíma nem fúj hideget? Nem túlzás azt állítani: a klíma ma már nem luxus, hanem a vezetésbiztonság egyik alappillére. Egy klíma nélküli autó a kánikulában pillanatok alatt mozgó kemencévé változik. A probléma megoldása az ok diagnosztizálásával kezdődik.

A légkondicionáló rendszer alapjai és a kompresszor

A klíma kompresszor az autóban az egyik legnagyobb komfortot adó rendszerének a lelke, a légkondicionáló része. De miért is jó, ha ez van az autónkban? Egy forró nyári napon, pont hosszú utazásra készülünk. Ilyenkor általában az autóban a hőmérséklet simán elérheti a 38-40 ⁰C-t is. Annyit tudunk tenni, hogy lehúzzuk az összes ablakot, és reménykedünk, hogy a család nem fő meg, míg a célunkhoz nem érünk. Viszont ha van légkondi, akkor nincsen probléma. Ebben az esetben az autó összes ablakát felhúzzuk, és hagyjuk dolgozni a rendszert.

A klíma kompresszor felépítése és működése

A klíma kompresszor egy olyan berendezés, ami az alacsony nyomású (3 bar) és alacsony hőmérsékletű (0 ^oC) gázból 16 bar nyomást és kb. 85 fokos gázt csinál. Ezt úgy érik el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely konstrukciótól függően dugattyúkat mozgat. Végső soron olyan ez, mint a motor működése. Az alacsony nyomású gázt beszívja, és apró furaton átpréselve megnő a nyomás és a hőmérséklet. A szivattyú működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével. Tehát a forgó mozgásból csinálunk egyenes vonalú mozgást.

A kompresszor természetesen nem állandóan dolgozik, mivel nem kell, hogy állandóan hideget szolgáltasson. Arról, hogy mikor működik, mi döntünk. Ha manuális klímánk van, akkor a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni, ha digit klímás, akkor a hőmérséklet függvényében a rendszer kapcsolja be, illetve ki. Tehát, ha bekapcsolt állapotban van, akkor a kompresszor a mágneskapcsoló segítségével behúzza a tárcsát, és mint egy kuplung, úgy viselkedik. Amint a kapcsolat rendben van, a klíma kompresszorban lévő tengely elkezd forogni, és a benne lévő gázokat mozgásba lendíti.

A klímaberendezés működésének ciklusa

Ha a klímakompresszor működik, akkor a kompresszor bemeneti oldalán van egy alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz, majd a kompresszor másik végén megjelenik a nagynyomású, magas hőmérsékletű gáz, amit továbbítunk a kondenzátorba vagy más néven hűtőbe.

Fabia alacsony alapjárat okai

Kondenzátor (hűtő): Ez a hűtő felépítésileg ugyan olyan, mint egy rendes hűtő, vagyis egy cső hálózat, amelyen a hűtő lamellákat helyeztek el, és a menetszél plusz a ventilátor lehűti a benne átfolyó gázt. Kb. 30 fokkal alacsonyabb hőmérsékletű lesz a gáz, amely közben cseppfolyóssá alakul.
Szárító szűrő: Ezután a már folyékony hűtőközeget átvezetik a szárító szűrőn. Az akkumulátor/szárító összegyűjti és felszívja a nedvességet. A nedvesség olyan, mint a méreg a belső rendszer elemeire nézve, és károsíthatja a klímakompresszort is.
Expanziós szelep (kapilláris cső): A folyadék következő állomása az expanziós szelep. A klíma kapilláris csöve/expanziós szelepe szűri és szabályozza a nagy nyomású hűtőközeg áramlását a légkondicionáló rendszeren keresztül a párologtatóba. Ebben a szelepben a folyadékot úgy eresztik át, hogy azt közben lassítja és porlasztja, így lehetséges az, hogy a 16 bar-os 55 fokos folyadékból egy kb. 0 fokos 3 báros gáz halmazállapotú hűtőközeg lesz.
Elpárologtató (radiátor): Ezt a hűtőközeget átvezetik egy radiátoron, ami szintén úgy néz ki, mint egy hűtő, csak itt az utastér ventilátor a külső levegőt átvezetve az utastérbe nyomja a már hűtött levegőt. A klíma elpárologtatója úgy viselkedik, mint egy hatalmas jégkocka, amelyen lyukak vannak. Ez lehetővé teszi a forró, utastéri levegő átáramoltatását a magon, gyorsan lehűti ezt a levegőt, és újra kifújja az utastérbe.
Visszaáramlás: Ezután a hűtőközeget az expanziós szelepen keresztül visszaáramoltatják a kompresszorba, és a folyamat kezdődik elölről.

A klíma nyomáskapcsoló - a kompresszor védelmezője

A klímarendszer egyik kulcsfontosságú eleme a nyomáskapcsoló. Ennek feladata, hogy felügyelje a rendszerben uralkodó nyomást, és megakadályozza a kompresszor károsodását rendellenes működés esetén. Ha elszivárgott a gáz és kicsi a nyomás, akkor a nyomáskapcsoló nem engedi kapcsolni, ezzel védi a kompresszort, mert ugye a gázhoz egy kis olaj is kell, ami keni a kompresszort.

Amennyiben a klíma nem kapcsol be, annak több oka is lehet. Igazából van pár dolog, amiért nem kapcsolhat. Ha elszivárgott a gáz és kicsi a nyomás, akkor a nyomáskapcsoló nem engedi kapcsolni, ezzel védi a kompresszort. A klíma mágneskapcsolójának áramellátása megszűnt egy kiégett biztosíték, egy tönkrement nyomásszabályozó kapcsoló, műszerfal-vezérlő modul vagy törött vezeték miatt is. Ezen túlmenően a következő lépés az, hogy mindig ellenőrizzük a rendszer nyomását a levegőbeömlőnél egy nyomásmérő készülékkel. Az ajánlott magas és alacsony oldali nyomások megtalálhatók a jármű javítási kézikönyvében vagy az interneten.

Működő motor esetén kapcsolja a légkondicionálót maximális hideg állásra, állítsa magas fordulatra a ventilátorokat, és ellenőrizze, hogy a klíma kuplungtárcsája kapcsolódik-e a kompresszoron. Megjegyzés: ez nem maga a tárcsa, hanem egy középső elem, amely a hajtást a kompresszor tengelyével kapcsolja össze. Azt is látni fogja, hogy a mérőműszer alacsony oldali nyomása gyorsan csökken, amikor a tengelykapcsoló bekapcsol, túl alacsony nyomású pontot ér el, majd kikapcsol, és a nyomás megemelkedik.

Nyomáspróba.

Ha vizuálisan minden rendben van, de a klíma mégsem indul, akkor általában nyomáskapcsoló, relé vagy vezérlőegység hibája áll a háttérben. Fontos tudni, hogy a nyomó kapcsoló is ritkán hal be, de meghibásodása esetén komoly problémákat okozhat a rendszer működésében.

Gyakori klímahibák és diagnosztikájuk

Ha azt tapasztalja, hogy a dugóban állva a rendszer hűtés helyett elkezdi a meleget ontani magából, ne várjon a javítással. Nézze, mielőtt rögtön a szervizbe rohanna és kifizetné a munkadíjat, érdemes körülnéznie a motortérben. A legtöbb klímahiba viszonylag gyorsan és egyszerűen javítható.

Skoda Superb II áttekintés

Klíma kompresszor hibák

A klímakompresszor általában igen nagy élettartamú. Az esetek többségében, ha hibáról beszélünk, inkább olyan probléma adódik, amit könnyen lehet orvosolni. Nézzük is meg mik ezek:

Klíma kompresszor mágnes kapcsoló hiba: A mágneskapcsoló egy olyan alkatrész, amely tartalmaz egy elektromos tekercset, valamint egy úgymond kuplung részt. Ha a mágneskapcsolónak van baja, általában vagy ez a tekercs szakadt, vagy a kuplungja nem dolgozik már megfelelően. Ennek a javítása sajnos csak cserével működhet. A klíma mágneskuplungjának meghibásodása is gyakori ok.
Hangos a klíma kompresszor: A klímakompresszor első csapágya igen sokszor szokott tönkremenni, cseréjével meg lehet oldani.
Klíma kompresszor nem indul: Ennek több oka is lehet, de a legtöbbször a klíma mágneskuplung az oka.
Nem hűt megfelelően a klíma: Ennek általában az az oka, hogy nincsen meg benne a megfelelő mennyiségű gáz. Minden autónak meg van határozva grammban, hogy mennyi gázra van szüksége. A belső alkatrészek meghibásodhatnak a normál kopás vagy az alacsony klíma olajszint okozta szivárgás következtében. A kompresszor belsejében lévő kopott alkatrészek részecskeszennyezése gyakran olyan mértékű, hogy problémát okozhat az előírásszerű működésben.

Egyéb rendszerhibák

Szivárgás: A hűtőközeg szivárgása a klímarendszer legbosszantóbb hibája, mert a gáz bárhol utat találhat magának a legkisebb repedésen is. A tapasztalatunk viszont azt mutatja, hogy az esetek többségében nem maguk a csövek repednek meg, hanem a tömlők csatlakozási pontjainál, a gumitömítéseknél fárad el a rendszer. Amikor szivárgás tapasztalható, akkor egy UV lámpa segítségével megvilágítják a csőrendszert és láthatóvá válik a szivárgás helye. Ilyenkor nagyon sokat tud segíteni, ha a rendszerbe be van töltve szivárgás jelölő folyadék vagy más néven UV folyadék. Ha ez a folyadék nincsen benne, akkor nagyon nehéz a szerelő dolga. Az UV A/C szivárgásérzékelő készlet használata a legegyszerűbb módja a szivárgás megtalálásának. Kövesse a csomagoláson található utasításokat, hogy a szivárgást felderítse az UV-festékkel a rendszerben és az UV-fényben.
- Ellenőrizze az összes szerelvényt, hogy megbizonyosodjon azok tömítettségéről.
- A kompresszor tömlőelosztóit.
- Az első tömítést és az O-gyűrűket, amelyek tömítik a nyomáskapcsolókat bizonyos kompresszorok hátulján.
- Hogy a tömlők megfelelően vannak-e roppantva a szerelvényekre.
- A Schrader tűszelepeket.
- Hogy nincsenek-e lyukak a hűtőn.
- Hogy az elpárologtató UV-fénnyel elvezeti-e a kondenzátumot.
Szívó oldali klímaakkumulátor/szárító: A szívó oldali klímaakkumulátor feladata, hogy megakadályozza azt, hogy folyékony klíma hűtőközeg kerüljön be a kompresszorba. Gyakori problémák: olyan belső hiba, amely lehetővé teszi a szárítószer bejutását a klímarendszerbe. A rossz helyen lévő szárítószer komoly problémákat okozhat a rendszer működésében.
Klíma kapilláris cső/expanziós szelep: Gyakori problémák: a meghibásodás fő oka ennél az egységnél is az esetleges szennyeződések. Ha a rendszer nyomása túl magas és/vagy túl alacsony, akkor valószínűleg az expanziós rendszerben van a probléma. Először ellenőrizze azonban, hogy a hűtőközeg szintje megfelelő-e, és hogy a hűtő/légkondicionáló párologtató ventilátorai megfelelően működnek-e.
Klíma kondenzátor: A klímakondenzátor hasonlóan néz ki, mint egy vízhűtő, és együtt működik az autó hűtőrendszerének ventilátorával. A klíma kondenzátoron átáramló levegő lehűti a jármű belsejéből hőt elnyelő forró (gáznemű) hűtőközeget. Gyakori problémák: a hűtőközeg szivárog. A klímakompresszor vagy az akkumulátor/szárítószűrő szennyező részecskéi, amelyek korlátozzák a hűtőközeg áramlását, rossz hatásfokú hűtéshez vezethetnek. Legtöbbször az útról felverődő kövek vagy törmelék lyukasztja ki a vékony csöveket.
Klíma elpárologtató: Gyakori problémák: a meghibásodás első számú oka az alkatrész élettartama és kopása miatti szivárgás. Elektronikus szivárgásérzékelő műszerrel lehet a leggyorsabban felderíteni az esetleges szivárgásokat a hűtőrendszerben. Ellenőrizze a klíma párologtató egység vízleeresztő csövét is. A teszterrel keressen szivárgást.
Elektromos problémák: Az elektromos gondokat hiába keressük a szemünkkel, a kábelen belül nem látjuk az áram útját. Mielőtt bármit darabokra szedne, kezdje a legelején: nézze át a biztosítéktáblát, és tapogassa végig a csatlakozókat, nincsenek-e kilazulva vagy megégve. Ha talál ilyet, azt javítani vagy cserélni kell.
Klíma ventilátor: Ha a klímaventilátor megáll vagy csak éppen hogy vánszorog, az egész hűtési ciklus összeomlik. Érdemes egyszerűen benézni a hűtő elé: ha repedt a keret, töröttek a lapátok, vagy csapágyas, daráló hangot ad a ventilátor, akkor ott nincs helye a barkácsolásnak. Ilyenkor a csere az egyetlen biztonságos út, mert a ventilátor hibája miatt fellépő túlnyomás hamarabb hazavágja a drága kompresszort, mint gondolná.

A klíma feltöltése

Bár a klíma feltöltése nem a kompresszor része, de e nélkül hiába forogna a kompresszor. A feltöltés több fokozatból áll:

Lefejtés: A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik, ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt, és minden anyagot, ami a rendszerben benne van. A lefejtett gáz mennyiségéről már lehet következtetni arra, hogy esetlegesen valahol szivárgás észlelhető.
Nyomáspróbázás: A nyomáspróbázás, mint a nevében is benne van, úgy működik, hogy a gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert és nézi azt, hogy a beállított nyomást tudja-e tartani. A jobb gépek általában ezt automatikusan elvégzik, és jeleznek, ha probléma van.
Vákuumolás: Vákuumolás során a rendszert vákuum alá helyezik, és ezt is az automata rendszer végzi. Ha itt is mindent rendben talált, akkor a rendszert lehet feltölteni.
Feltöltés: A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején lefejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni. Ilyenkor szokta esetleg megkérdezni a szaki, hogy töltsünk-e UV folyadékot. Mivel ez nem nagy költség, érdemes beletölteni, mert többet fizethetünk egy esetleges javítás során, ha ez nincsen benne. A feltöltési idő minden autónál más és más, így érdemesebb úgy készülni, hogy az autó a szerelőnél maradjon.

Mi történik, ha tönkremegy a kompresszor?

A kompresszor a klímarendszer „szíve” - nélküle a hűtőközeg nem kering, így a klíma soha nem fúj hideg levegőt. Ha a kompresszor tönkremegy, nagy valószínűséggel nem találunk olyan embert, aki felújítja. Ilyenkor szokott jönni a gyárilag felújított alkatrész. A katalógusban az autó adatai alapján meg tudjuk keresni, milyen kompresszor kell bele, és az alapján meg is tudjuk rendelni. Egy dolgot érdemes azért tudni. Ezek a kompresszorok cseredarabos alkatrészek szoktak lenni, ami azt jelenti, hogy a régi kompresszor csere alkatrész lesz. Ha meg akarjuk tartani, azzal sincsen semmi gond, de tudni kell, hogy van egy betétdíja. A pontos betétdíj miatt érdemes egyeztetni, mert változó 15.000-70.000 Ft mértékben.

Karbantartási tippek és tanácsok

A klímát ne csak nyáron, hanem télen is kapcsolja be havonta legalább egyszer pár percre. Ez megjáratja a rendszert, keni a tömítéseket, és megakadályozza, hogy a hűtőközeg elszökjön. Hogy elkerülje, hogy télen hosszú hónapokon keresztül ne használja a klímát, érdemes havonta legalább egyszer 10-15 percig teljes erővel járatni a klímát - akár télen is. A tanácsom: a klímát ne csak nyáron, hanem télen is kapcsolja be havonta legalább egyszer pár percre. Ez megjáratja a rendszert, keni a tömítéseket, és megakadályozza, hogy a hűtőközeg elszökjön.

Az UV-fény alatt gyakran látható, hogy a klímacsövek csatlakozásai körül olajos folt gyűlik össze - ez szinte mindig a szivárgás jele. Ilyenkor a legjobb megoldás szétbontani a csatlakozást, alaposan megtisztítani, és új tömítéssel újra összerakni. Ha a kondenzátor tiszta, de a klíma mégsem működik megfelelően, akkor elképzelhető, hogy maga az alkatrész sérült. Ne adja fel, ha a klímája nem hűt! A legtöbb klímahiba viszonylag gyorsan és egyszerűen javítható.

Skoda Felicia hibaelhárítás

tags: #skoda #octavia #klima #nyomaskapcsolo #információ